La clase DX Goods de London and North Western Railway (LNWR) era una clase de locomotora de vapor 0-6-0 , diseñada por John Ramsbottom para tareas de transporte de mercancías. Se construyeron 943, lo que las convirtió en la clase más grande de locomotoras de vapor construidas en el Reino Unido. A pesar de esto, ninguno se conservó.
Clase de bienes LNWR DX [1] [2] | ||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El motor de mercancías "DX" fue el primer diseño original producido por Ramsbottom, poco después de convertirse en Superintendente de Locomotoras de la División Norte. Se desarrolló un prototipo experimental en Longsight, mientras que Ramsbottom solo estaba a cargo de la División Nordeste. [1] El primer ejemplo regular se completó en Crewe en septiembre de 1858, y se le dio el número 355. Esta fue la locomotora 399 construida en Crewe, pero era la práctica del LNWR reutilizar el número de locomotoras retiradas. [1]
El primer DX, el No. 355, se llamaba Hardman y llevaba el nombre en una placa de latón curvada sobre las ruedas motrices. Estaba pintado con la misma librea verde oscuro que usó el predecesor de Ramsbottom, Francis Trevithick , pero con un borde con una sola línea negra. Cincuenta y cuatro de las primeras locomotoras DX recibieron nombres, pero todas se eliminaron en 1864, y algunas se reutilizaron en locomotoras de pasajeros.
Robert Stephenson construyó cuatro versiones 0-4-2 de este tipo de locomotora y las suministró a la Sydney Railway Company en 1855 como la primera fuerza motriz para la nueva compañía ferroviaria. Eran prácticamente idénticas en especificaciones, excepto por ruedas motrices ligeramente más grandes con un diámetro de 5 pies 6 pulgadas (1.676 m) y cilindros con un diámetro más pequeño de 16 pulgadas (410 mm) que los 17 pulgadas (432 mm) del diseño original.
LNWR No. | Nombre | Crewe Works No. | Fecha de construcción | Notas |
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355 | Hombre duro | 399 | Septiembre 1858 | |
357 | Terrier | 400 | Septiembre 1858 | |
358 | Falstaff | 401 | Octubre de 1858 | |
359 | Luciérnaga | 403 | Noviembre 1858 | |
87 | Edén | 404 | Mayo de 1859 | |
39 | Tantalus | 405 | Mayo de 1859 | |
428 | Trevithick | 406 | Mayo de 1859 | |
429 | Roberts | 407 | Mayo de 1859 | |
447 | Whitworth | 408 | Mayo de 1859 | |
210 | Alquimista | 409 | Junio 1859 | |
369 | Banshee | 410 | Junio 1859 | |
240 | abeja | 418 | Octubre de 1859 | |
120 | Sansón | 419 | Noviembre de 1859 | |
261 | Hércules | 420 | Noviembre de 1859 | |
266 | Sutherland | 422 | Noviembre de 1859 | |
245 | Ellesmere | 423 | Noviembre de 1859 | |
206 | Menai | 432 | Abr 1860 | |
531 | Dama del lago | 433 | Abr 1860 | 494 renumerado y nombre eliminado en febrero de 1862 |
345 | turco | 434 | Abr 1860 | |
215 | Volcán | 435 | Abr 1860 | |
283 | Croxteth | 436 | Abr 1860 | |
296 | Belerofonte | 437 | Mayo de 1860 | |
293 | Plata rápida | 438 | Mayo de 1860 | |
312 | Tubal | 439 | Mayo de 1860 | |
192 | Héroe | 444 | Agosto 1860 | |
211 | Ónix | 445 | Agosto 1860 | |
220 | Waterloo | 446 | Agosto 1860 | |
221 | Trafalgar | 448 | Agosto 1860 | |
52 | Diomed | 449 | Septiembre 1860 | |
2 | Hecla | 450 | Septiembre 1860 | |
237 | Blenheim | 451 | Septiembre 1860 | |
121 | Búfalo | 452 | Septiembre 1860 | |
123 | Victoria | 453 | Septiembre 1860 | |
183 | Teorema | 454 | Septiembre 1860 | |
177 | Quimera | 455 | Septiembre 1860 | |
216 | Embajador | 456 | Octubre de 1860 | |
224 | Violeta | 469 | Febrero 1861 | |
280 | Glendower | 470 | Febrero 1861 | |
278 | Locke | 471 | Febrero 1861 | |
442 | Precursor | 479 | Marzo 1861 | |
236 | Hawkstone | 483 | Abr 1861 | |
356 | Memnon | 485 | Abr 1861 | |
568 | Stewart | 498 | Agosto 1861 | |
129 | Martín | 510 | Septiembre de 1861 | |
sesenta y cinco | Caronte | 513 | Octubre de 1861 | |
125 | Soho | 522 | Noviembre 1861 | |
130 | Garza | 523 | Noviembre 1861 | |
325 | Chandos | 547 | Mayo de 1862 | |
147 | Totovía | 548 | Mayo de 1862 | |
135 | Murciélago | 549 | Mayo de 1862 | |
343 | Etna | 550 | Mayo de 1862 | |
368 | Majestuoso | 551 | Mayo de 1862 | |
34 | Febo | 552 | Mayo de 1862 | |
532 | Grasmere | 553 | Mayo de 1862 |
Se construyeron 857 ejemplos del diseño de mercancías estándar de Ramsbottom para el LNWR en la fábrica de Crewe entre 1858 y 1872. [4] [5] La clase ha sido descrita como 'el primer ejemplo de estandarización y producciones masivas de locomotoras a gran escala' [ 6] y 'un ejemplo notable de estandarización en un momento en que la mayoría de los ferrocarriles tenían muchas clases diferentes, cada clase con sólo unos pocos motores'. [2] Durante la década de 1870 se agregaron taxis de conducción. Después de 1870 se construyeron 278 ejemplos de una versión de tanque de silla de montar del diseño, conocido como el tanque especial LNWR .
Además de los 857 ejemplos utilizados por el LNWR, se construyeron otros 86 ejemplos del diseño original en Crewe para el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire entre 1871 y 1874. [1] Esto alarmó a los fabricantes de locomotoras independientes, que solicitaron una orden judicial para detener el práctica; [7] concedido el 16 de diciembre de 1875. [8] Desde abril de 1881, Francis Webb reconstruyó 500 ejemplares con una nueva caldera de 150 psi y frenos de vacío para trenes de pasajeros en funcionamiento. Estos se conocieron como DX 'especiales' (o de vacío). [9]
Accidentes e incidentes
El 12 de enero de 1899, la locomotora 1418 transportaba un tren de carga que se descarriló en Penmaenmawr , Caernarfonshire , debido a que la vía fue arrastrada por una tormenta. Ambos tripulantes de locomotoras murieron. [10]
Retiros
Los retiros comenzaron en 1902, pero todavía existían 88 en la formación del London Midland and Scottish Railway en 1923. El último superviviente se retiró en 1930. [11] A pesar de la gran cantidad de la Clase producida, todos fueron desechados.
Motores vendidos en el extranjero
Entre 1900 y 1901, cuatro LNWR Special DX se vendieron a la Société Anonyme du Chemin de Fer International de Malines à Terneuzen , un ferrocarril privado entre Bélgica y los Países Bajos . [12] Fueron renumerados 15, 16, 17 y 18. [13] Tres de ellos fueron reconstruidos entre 1910 y 1911 con cabinas más grandes de diseño belga [14] y todos ellos fueron equipados con frenos Westinghouse a veces después de 1911. Uno de ellos (número 15) todavía estaban en la lista activa en 1948 cuando SNCB se hizo cargo de Malines - Terneuzen . Todos los motores MT fueron luego desguazados. [15]
Referencias
- ↑ a b c d e Nock, OS (1952). Premier Line: la historia de Londres y las locomotoras del noroeste . Londres: Ian Allan. págs. 51–53.
- ^ a b c Sociedad de Ferrocarriles de Londres y Noroeste (1999). "Mercancías Motores de LNWR: DX" . Consultado el 6 de junio de 2012 .
- ^ Baxter 1978 , págs. 124-130.
- ^ Baxter 1977 , p. 12.
- ^ Baxter 1978 , págs. 124-157.
- ^ Casserley, HC (1960). Libro de bolsillo de locomotora histórica . Londres: Batsford. págs. 124-157.
- ^ Kris Ward (2004). "La Asociación de Fabricantes de Locomotoras" . Fabricantes de motores de Leeds . Consultado el 2 de enero de 2014 .
- ^ Museo Nacional del Ferrocarril (1997). "Registros de la Asociación de Fabricantes de Locomotoras" (PDF) . pag. 7 . Consultado el 2 de enero de 2014 .
ORDEN de Interdicto Perpetuo en caso del Fiscal General ... contra London & North Western Railway Co & Richard Moon ... que impida a este último fabricar motores de locomotoras u otro material rodante para la venta o alquiler en otro lugar que no sea su propio ferrocarril, 16 de diciembre de 1875
- ^ Sociedad de Ferrocarriles de Londres y Noroeste (1999). "Motores de mercancías de LNWR: DX especial" . Consultado el 6 de junio de 2012 .
- ^ Trevena , 1981 , págs. 16-17.
- ^ Casserley y Johnston 1974 , p. 7.
- ^ Sociedad, LNWR. "¿Dónde y cuándo? - Parte 3 - LNWR Society Journal - Septiembre de 2002" . www.lnwrs.org.uk . Consultado el 16 de diciembre de 2017 .
- ^ "Douzième période, 1948-1967 - Reprise des dernières compagnies et dernières (...) - Archivos de Rixke Rail" . rixke.tassignon.be (en francés) . Consultado el 16 de diciembre de 2017 .
- ^ "DOS FOTOS EN B & N EX - LNWR DX 0-6-0 MALINES - FERROCARRIL DE TERNEUZEN, BÉLGICA / HOLANDA | # 463667093" . Worthpoint . Consultado el 16 de diciembre de 2017 .
- ^ "Douzième période, 1948-1967 - Reprise des dernières compagnies et dernières (...) - Archivos de Rixke Rail" . rixke.tassignon.be (en francés) . Consultado el 16 de diciembre de 2017 .
- Baxter, Bertram (1977). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923, volumen 1: Resumen general e índice de empresas propietarias de locomotoras . Hartington, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-50-8.
- Baxter, Bertram (1978). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923, volumen 2A: London and North Western Railway y sus empresas constituyentes . Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-51-6.
- Casserley, HC y Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Locomotoras del Grouping 3: London, Midland y Scottish Railway . Shepperton, Surrey: Ian Allan . ISBN 0-7110-0554-0.
- Nock, OS (1952). Premier Line: la historia de Londres y las locomotoras del noroeste . Londres: Ian Allan Ltd .
- Trevena, Arthur (1981). Trenes en apuros: Vol. 2 . Redruth: Atlantic Books. ISBN 0-906899-03-6.