El gris fotográfico , también conocido como gris de obras , era un esquema de pintura que se aplicaba comúnmente a las locomotoras de vapor durante el período anterior a que la fotografía en color se volviera común. Se aplicó para permitir la grabación de imágenes más nítidas y detalladas de la locomotora. Las primeras fotografías de los ferrocarriles y sus locomotoras fueron realizadas por particulares, pero en la década de 1860 las propias empresas ferroviarias estaban interesadas en crear fotografías oficiales de la más alta calidad posible de sus últimos diseños, lo que llevó a la adopción del gris fotográfico en la fotografía ferroviaria.
Uso
Las empresas ferroviarias deseaban registrar sus últimas locomotoras para utilizarlas en material publicitario y anuncios , y como registro técnico de su trabajo. Este fue especialmente el caso en el Reino Unido , donde todas las empresas del "pre-agrupamiento", excepto la más pequeña, poseían sus propias instalaciones de locomotoras y diseñaron y construyeron sus propias locomotoras. Para los numerosos constructores de locomotoras privadas era especialmente importante tener fotografías de alta calidad de sus últimas construcciones para mostrarlas a los clientes potenciales. A los clientes existentes también se les habían prometido fotografías como parte del paquete de documentación para sus nuevas locomotoras, [1] y esto podría incluir instrucciones tan específicas como tener un hombre con sombrero de bombín de exactamente seis pies de alto parado al lado, como una medida de escala. [2] La práctica de tomar fotografías extensas de locomotoras por sus fabricantes parece haber sido desarrollada primero por Beyer-Peacock en Manchester desde 1856, por el fotógrafo local James Mudd . [3] [4] Mudd también desarrolló la práctica de "blanquear" grandes áreas de fondos que distraen, pintando sobre ellos en el negativo.
La mayoría de las empresas usaban libreas de color verde oscuro o rojo , con prácticamente todas las locomotoras de mercancías pintadas de negro para reducir la necesidad de una limpieza periódica y lenta. Estos colores oscuros proporcionaban bajos niveles de detalle con la tecnología de cámara de placa de vidrio de la época, especialmente cuando la cámara se colocaba a una distancia adecuada para cubrir toda la locomotora de una sola vez. Las primeras emulsiones de película eran ortocromáticas , insensibles a la luz roja, por lo que las numerosas libreas rojas o rojizas aparecerían de un negro indistinto.
La solución fue pintar toda la locomotora de un gris medio (generalmente aproximado al tono moderno de gris pizarra ). Este color de luz se reproducía bien en las placas fotográficas y resaltaba las sombras y las sombras producidas por los diversos componentes (como el engranaje de la válvula y los radios de las ruedas ), lo que les permitía grabarlos en detalle. A menudo, una variante de la librea estándar de la empresa (como el forro o el nombre y el escudo de la empresa) se aplicaría en un tono más oscuro de gris para completar el uso de la imagen para publicidad.
Para agregar al detalle registrado, una vez que se había procesado el negativo , el fondo detrás de la locomotora a menudo se entintaba para proporcionar una vista nítida del contorno y la forma.
'Works gray' también cumplió la función de ser una 'capa base' primaria de pintura, permitiendo que la locomotora se usara para pruebas y verificaciones para encontrar fallas o modificaciones requeridas antes de someterse al costoso y, a menudo, lento proceso de ser pintado en una librea completa.
Disminución
Cuando la película fotográfica de una sensibilidad adecuada se volvió común en la década de 1920, el uso del gris fotográfico para la fotografía ferroviaria comenzó a declinar, ya que las fotografías podían registrar niveles adecuados de detalle en una locomotora, así como una librea brillante y recién aplicada de la empresa. Con la fotografía en color , se utilizó exactamente lo contrario del gris fotográfico. Las locomotoras se pintaron en esquemas de color que llamarían la atención de quienes las vieran en fotografías en color y en películas, lo que condujo a prototipos de locomotoras diésel de colores brillantes en las décadas de 1950 y 1960, como la British Rail DP1 y la HS 4000 'Kestrel' .
En 2008, cuando se completó la locomotora de vapor Tornado de clase A1 Peppercorn de nueva construcción , se pintó en gris fotográfico. Esto no fue principalmente por razones fotográficas, sino para permitir la prueba y verificación de la locomotora y también para continuar la tradición de que las nuevas locomotoras se desvelen en 'gris de trabajo'. Tras la finalización de las pruebas, Tornado se pintó con una librea oficial de los ferrocarriles británicos de color verde manzana en diciembre de 2008.
Otros usos
Los objetos distintos de las locomotoras se han pintado en gris fotográfico para permitir que se registre la máxima cantidad de detalles. El tercer transatlántico de clase olímpica del White Star Line , el Britannic, fue pintado de gris fotográfico durante su construcción y para su lanzamiento. El primer barco de la clase, el Olympic , había sido pintado completamente de blanco para su lanzamiento para producir el mismo efecto.
Referencias
- ^ Atkins (1999) , págs. 118-119.
- ^ Atkins (1999) , págs. 66,117.
- ^ Atkins (1999) , p. 66.
- ^ "James Mudd (1821-1906)" . Galería Nacional de Retratos .
- Atkins, P. (1999). La edad de oro de la construcción de locomotoras de vapor . Atlántico. págs. 66–67. ISBN 978-0906899878.
- Ellis, H. (1968). La enciclopedia pictórica de los ferrocarriles . Hamlyn. ISBN 0-600-37585-4.
- McCluskie, T .; Sharpe, M .; Marriott, L. (1999). Titanic y sus hermanas . Servicios de marketing avanzados. ISBN 978-1-57145-175-0.
- "páginas de colección de locomotoras" . Museo Nacional del Ferrocarril .