Francis William Webb (21 de mayo de 1836 - 4 de junio de 1906) fue un ingeniero ferroviario inglés , responsable del diseño y fabricación de locomotoras para London and North Western Railway (LNWR). Webb nació en Tixall Rectory, cerca de Stafford , el segundo hijo de William Webb, Rector de Tixall.
Francis Webb | |
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Nació | 21 de mayo de 1836 |
Fallecido | 4 de junio de 1906 (70 años) Bournemouth , Inglaterra |
Nacionalidad | inglés |
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Ingeniería Mecánica |
Carrera profesional
Obras de Crewe
Mostrando un interés temprano en la ingeniería mecánica , el 11 de agosto de 1851 a la edad de quince años fue calificado como alumno de Francis Trevithick en Crewe Works . [1] Webb se unió a la oficina de dibujo en 1856, al final de su formación. [1] Se convirtió en dibujante jefe el 1 de marzo de 1859. [1] El 1 de septiembre de 1861 fue nombrado director de obras en Crewe y asistente principal de John Ramsbottom . [1] Mientras que Works Manager Webb fue responsable de la instalación de los convertidores Bessemer y del inicio de la producción de acero en Crewe. [1]
Bolton Iron and Steel Company
En julio de 1866 Webb renunció a LNWR y se trasladó a Bolton Iron and Steel Co. como gerente. [1] Se ha sugerido que este movimiento fue organizado por la dirección de LNWR para que pudiera adquirir experiencia en la fabricación de acero .
Regreso a Crewe
Ramsbottom notificó su renuncia con 12 meses de anticipación en septiembre de 1870. Poco después, el gerente de obras, Thomas Stubbs, murió a los 34 años. Stubbs pudo haber sido el sucesor previsto de Ramsbottom. El presidente de LNWR, Richard Moon, se puso en contacto con Webb y lo invitó a regresar a Crewe. En octubre de 1870, Moon pudo informar a Webb que su nombramiento como superintendente de locomotoras había sido aprobado. El salario de Webb se fijó en 2.000 libras esterlinas para el primer año y 3.000 libras esterlinas para el segundo año y los años siguientes. [1] Webb asumió su cargo el 1 de octubre de 1871. [2] Webb se convirtió en Ingeniero Mecánico Jefe cuando se cambió el nombre del puesto de Superintendente de Locomotoras. Parece que esto sucedió poco después de que Webb asumiera sus funciones. [3] Al mismo tiempo, también se convirtió en presidente del Instituto de Mecánica de Crewe, donde durante algún tiempo había enseñado dibujo de ingeniería durante su primera estancia en Crewe. [3] Webb permaneció como CME del LNWR hasta el 1 de julio de 1903, después de haber presentado su renuncia en noviembre de 1902. [4] Su sucesor, George Whale , fue nombrado en abril de 1903. Whale asumió el cargo de Webb algo antes de lo planeado, ya que Webb enfermó gravemente en junio. [4]
Clases de locomotoras
Webb fue responsable a lo largo de su carrera de algunas clases de locomotoras estándar de gran éxito, todas construidas en Crewe en cantidades considerables. Entre estos se destaca la clase Precedent de 2-4-0 (conocida como Jumbos ), un diseño de carga de uso general 0-6-0 (" Motor de carbón ") y su variante 0-6-2 (" Tanque de carbón ") , un célebre diseño de tráfico mixto 0-6-0 (" Coliflores "), y una locomotora de carga 0-8-0 con dos variantes compuestas y una versión de expansión simple producidas en paralelo. El último mencionado se desarrolló y construyó continuamente hasta Días de LMS , la mayoría de las locomotoras anteriores se reconstruyeron para adaptarse.
Controversia
Sin embargo, sigue habiendo cierta controversia sobre los dos sistemas compuestos distintos de Webb aplicados a varios diseños de locomotoras, que tienen fama de haber causado considerables problemas en el servicio. La clase Experimento de Webb o Precedente mejorado fue retirada por su sucesor George Whale poco después de que sucediera a Webb en 1903. [ cita requerida ]
Un obituario en The Engineer (8 de junio de 1906) criticaba su diseño compuesto expreso, que utilizaba cilindros de alta y baja presión desacoplados, un diseño promovido solo por Webb. [5] El artículo provocó un debate abierto en las páginas de la revista, principalmente basado en el defecto percibido de no utilizar barras de acoplamiento. [5] [6] En la edición del 20 de junio el editor de la revista continuó el ataque al ingeniero fallecido, afirmando: [5]
Es un hecho digno de mención que ninguna autoridad ferroviaria en Gran Bretaña e Irlanda creyó nunca en estas locomotoras; El Sr. Webb, y solo el Sr. Webb, tenían fe en ellos. Precisamente en qué evidencia se basó la fe que nunca hemos podido descubrir
- The Engineer , 20 de junio de 1906
Otro trabajo
Webb también fue responsable de la remodelación de la estación de Crewe que implicó la construcción de cuatro vías en pasos subterráneos en el lado oeste de la estación para transportar trenes de carga.
Hizo numerosos inventos y recibió más de 80 patentes. [2] Fue Vicepresidente de la Institución de Ingenieros Civiles y de la Institución de Ingenieros Mecánicos .
Vida política
Webb se interesó mucho en la política local y fue Concejal del Ayuntamiento de Crewe y Alcalde dos veces, en 1887 y 1888. También fue Concejal del Concejo del Condado de Cheshire , útil para el LNWR ya que el concejo controlaba los asuntos relacionados con el ferrocarril. , incluidas las tarifas que pagó la empresa. Webb también se desempeñó como magistrado . [7]
Filantropía
En Crewe fue recordado durante muchos años como un gran benefactor del " Orfanato Webb ", un hermoso edificio de ladrillo rojo con amplios campos de juego detrás de las obras del ferrocarril y frente a la Avenida Victoria.
En 1887, junto con Richard Moon , presidente de la LNWR, presentó a la Crewe Corporation, en nombre de la compañía ferroviaria Queen's Park , un parque grande y bellamente ajardinado con atractivas puertas de entrada y hospedajes (con decoración inscrita que menciona a ambos Moon y Webb) y también frente a Victoria Avenue. También ayudó al club de cricket Crewe Alexandra a trasladarse del campo de recreo de Alexandra en Nantwich Road a un nuevo terreno cerca de Earle Street en 1898. [7]
"Frank Webb Avenue", una calle residencial de Crewe mucho más tarde, también recuerda su nombre.
Jubilación y muerte
Se retiró en 1903 a Bournemouth , donde murió en 1906, a los 70 años. Nunca se había casado.
Un hombre complejo, con muy grandes capacidades, profunda sensibilidad y tolerancia pero a veces un martinet inaccesible, ciego a las fallas de sus últimas locomotoras compuestas.
- Sociedad L & NWR: Personalidades. [8]
Diseños de locomotoras
- LNWR 1201 0-4-0ST
- Motor de carbón LNWR de 17 pulgadas 0-6-0
- LNWR Webb Precursor Class 2-4-0
- Clase precedente LNWR 2-4-0
- Tanque picador LNWR Clase 2-4-2T
- LNWR 4 pies 6 pulgadas Tanque Clase 2-4-2T
- LNWR 18in Clase de productos 0-6-0
- Tanque de carbón LNWR Webb 0-6-2
- LNWR Special DX clase 2-4-0
- Experimento LNWR Webb Clase 2-4-0
- Acorazado LNWR Clase 2-2-2-0
- Clase precedente mejorada de LNWR 2-4-0
- LNWR Teutonic Class 2-2-2-0
- LNWR Waterloo Clase 2-4-0
- LNWR 5 pies 6 pulgadas Tanque Clase 2-4-2T
- LNWR Gran Bretaña Clase 2-2-2-0
- LNWR Clase A 0-8-0
- LNWR John Hick Clase 2-2-2-0
- Tanque de muelle LNWR 0-4-2ST
- Tanque LNWR de 18 pulgadas Clase 2-4-2T
- LNWR Jubilee Class 4-4-0
- LNWR Alfred el Grande Clase 4-4-0
- LNWR Clase B 0-8-0
- LNWR 1400 Clase 4-6-0
Referencias
Notas
- ↑ a b c d e f g Griffiths, p.51
- ↑ a b Griffiths, p. 52
- ↑ a b Griffiths, p.53
- ↑ a b Griffiths, p.60
- ^ a b c "The Webb Compound Locomotive" (PDF) , The Engineer : 655, 29 de junio de 1906, archivado desde el original (PDF) el 24 de septiembre de 2015
- ↑ The Engineer , Letters to the Editor, 1906. 15 de junio, p.613; 22 de junio, p. 635; 6 de julio, p. 18-9; 13 de julio, p. 44-5; 20 de julio, p. 72; 27 de julio de 1906, p. 99-100; 3 de agosto, p. 127; 17 de agosto, p.179
- ^ a b Dyer, Liam; Día, Dave. La clase media industrial y el desarrollo del deporte en una ciudad ferroviaria (PDF) . Universidad Metropolitana de Manchester . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
- ^ The Personalities , London and North Western Railway Society
Bibliografía
- Chacksfield, JE (2007). FW Webb: en el lugar correcto en el momento adecuado . Usk: Prensa de madera de roble.
- Griffiths, D. (1991). Ingenieros de Locomotoras del LMS y sus Principales Empresas Constituyentes . Sparkford: Patrick Stephens, Haynes.
- Spink, John E. (2011). FW Webb, 1836-1906. Una bibliografía . Sociedad de Ferrocarriles de Londres y Noroeste. ISBN 978-0-954-6951-7-0.
Literatura
- "Obituario. Francis William Webb, 1836-1906" . Acta de Actas . 167 (1907): 373–375. 1907. doi : 10.1680 / imotp.1907.17150 .
- "Obituario: Francis William Webb" (PDF) , The Engineer : 579, 8 de junio de 1906, archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016
Publicaciones
- Webb, FW (1885). "Cobertizo de locomotoras estándar de la London and North Western Railway Company. (Incluyendo placa en la parte posterior del volumen)" . Acta de Actas . 80 (1885): 258-259. doi : 10.1680 / imotp.1885.21473 .
- Webb, FW (1885). "Descripción de la vía permanente de acero, tal como se utiliza en el ferrocarril de Londres y Noroeste" . Acta de Actas . 81 (1885): 299-301. doi : 10.1680 / imotp.1885.21385 .
- Webb, FW (1902). "Estancias de caja de fuego de locomotora (incluye apéndice y placas en la parte posterior), l" . Acta de Actas . 150 (1902): 87-113. doi : 10.1680 / imotp.1902.18295 .
- Webb, FW (1904). "Tubos de cobre para locomotoras y calderas (incluido el apéndice)" . Acta de Actas . 155 (1904): 401–410. doi : 10.1680 / imotp.1904.17927 .
enlaces externos
- "Francis (Frank) William Webb" , www.steamindex.com
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