Loram Maintenance of Way, Inc. ( marca de informe LMIX ) [1] es un proveedor de servicios y equipos de mantenimiento de vías férreas . Loram ofrece pista de los servicios de mantenimiento de carga , de pasajeros y de transporte ferrocarriles en todo el mundo, así como vende y arrienda equipo que lleva a cabo estas funciones.
Tipo | Privado |
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Industria | Proveedor de servicios y equipos de mantenimiento de vías férreas |
Fundado | 1954 |
Fundador | Fred C. Mannix |
Sede | , |
Área de servicio | Mundial |
Sitio web | loram |
Historia corporativa
Loram Maintenance of Way fue fundada en 1954 en Hamel, Minnesota , Estados Unidos [2] por el empresario canadiense Fred C. Mannix. El nombre de la empresa es un acrónimo derivado de la frase "Mannix de largo alcance". [3]
Loram inicialmente actuó como contratista de ferrocarriles, limpiando lastre en los lechos de las vías. Los bordes ásperos de la roca de lastre no solo soportan los tirantes y los mantienen en su lugar, sino que también ayudan a que el agua se drene del lecho de la vía. Con el tiempo, el lastre se obstruye con tierra, malezas y escombros, lo que inhibe sus propiedades de drenaje. Su principal competidor en este campo fue Speno Rail Services (más tarde propiedad de Pandrol-Jackson, y aún más tarde de Harsco Technologies). [4] Con el tiempo, Loram reemplazó sus grandes equipos de trabajo con máquinas automáticas que pueden limpiar lastre de 2 a 2,5 pies (0,61 a 0,76 m) de profundidad. [5]
Los primeros productos mecánicos de la empresa fueron Mannix Sled y Mannix Plough, [6] ambos desarrollados a finales de la década de 1950. El trineo Mannix era un dispositivo remolcado detrás de una locomotora que levantaba los rieles y las traviesas y despejaba el lastre entre las traviesas (un proceso conocido como "esqueletizado"). El trineo Mannix sería seguido por un equipo de trabajo que rellenó manualmente el espacio vacío con lastre limpio. El arado Mannix era un dispositivo que levantaba los rieles y las ataduras, mientras que tres palas pasaban por debajo de ellos y eliminaban todo el lastre. Esto dejó las traviesas y la barandilla sobre la tierra desnuda; Lo siguió un gran equipo de trabajo, que volvió a levantar los rieles y reemplazó el lastre. [7] El concepto de levantar los rieles y las traviesas era contrario a la intuición, pero revolucionó la rehabilitación de los rieles. [6] En 1959, Loram introdujo el Auto-Track. Diseñado para funcionar detrás de un arado Mannix o un trineo Mannix, este dispositivo fue capaz de separar una atadura dañada o rota del riel y expulsarla hacia un lado. [8]
Loram comenzó a pulir rieles en la década de 1970. [6] Las altas velocidades, el tráfico y el peso pueden dañar los rieles. Las rebabas y grietas creadas pueden dañar las ruedas del tren, ralentizar el tráfico y hacer que los rieles se degraden más rápido. El pulido de los rieles en su lugar ayuda a evitar estos problemas y prolonga la vida útil del riel. Mientras que Speno tenía sus tripulaciones viviendo en sus trenes trituradores, Loram no. Sus tripulaciones vivían fuera del sitio mientras trabajaban, lo que significaba que los vehículos de trituración de Loram eran más cortos y menos complicados. La molienda conlleva un riesgo significativo de incendio, ya que las chispas del proceso de molienda pueden encender la vegetación cercana. Los primeros molinillos de Loram llevaban un furgón de cola equipado con un extenso equipo de extinción de incendios, y sus tripulaciones eran bomberos entrenados. Posteriormente, la empresa introdujo un sistema automático de extinción de incendios en sus vehículos de trituración, lo que eliminó la necesidad del furgón de cola de extinción de incendios. [9] Aproximadamente en 1986, Loram introdujo el SX-16, que podía moler los interruptores del ferrocarril (incluidos los puntos de cambio, las ranas y los rieles de las alas) así como las vías. [10] Para 1992, Loram tenía más de una docena de molinos en funcionamiento en los Estados Unidos. [9] A finales de 1990, trabajando con KLD Labs, [6] Loram desarrollaron el VIS ion T ransverse A (VISTA), un sistema nalyzer ordenador guiada de molienda. El sistema VISTA emplea láseres para identificar el perfil del carril y cualquier defecto. Luego, la computadora elige una solución óptima y guía el vehículo mientras muele el riel hasta este perfil. El sistema captura el metal extraído y lo coloca en un compartimiento de almacenamiento de desechos en lugar de dejarlo en la pista. [9] A mediados de la década de 2000, Loram introdujo la trituradora de rieles RG400, que duplicaba la eficiencia a aproximadamente 60 millas (97 km) por día, tenía menos emisiones y tenía características de seguridad notablemente mejoradas. [11] Una variación de este vehículo, la trituradora de rieles de la serie RGI, fue desarrollada específicamente para el mercado internacional y se ha vendido en Colombia, India, México y Escandinavia. [6]
Alrededor de 1987, Loram presentó el vehículo de excavación de zanjas Badger. [12] Esta máquina, que se desplaza sobre rieles de ferrocarril, puede alcanzar hasta 18 pies (5,5 m) a cada lado y cavar una zanja de drenaje de hasta 4 pies (1,2 m) de profundidad [4] y de 30 a 54 pulgadas (76 a 137 cm) de ancho. [6]
Desde la década de 1990, Loram también ofrece servicios de inspección ferroviaria. Loram adapta los vehículos comerciales de consumo para su uso en rieles y ha desarrollado un sistema de inspección láser computarizado que compara el riel con un perfil predeterminado para identificar daños. Cada carril se identifica utilizando su ubicación GPS diferencial . La inspección de rieles se puede utilizar para desarrollar un plan de rectificado de rieles único que ajustará la velocidad, la ubicación y el número de pasadas necesarias para reparar el daño y lograr un nuevo perfil de riel óptimo. Loram también analiza el metal extraído para evaluar el rendimiento del riel y los resultados del rectificado. [13]
Loram introdujo Railvac en 2000. Este vagón de 27 m (90 pies) puede limpiar y excavar zanjas de cables, zapatas de postes, cruces de ferrocarril e interruptores de ferrocarril. [6]
Adquisiciones
En 2011, Loram compró Tranergy Corporation, fabricante de lubricantes de fricción para vías principales y vías férreas, dispensadores de lubricantes y dispositivos de lubricación de interruptores. [14]
En 2014, Loram adquirió una participación mayoritaria en, y en julio de 2016 la adquirió por completo, la empresa británica Rail Vehicle Engineering Limited (RVEL), una empresa con sede en Derby , Inglaterra, que a su vez surgió del colapso de FM Rail . Proporciona instalaciones de mantenimiento y revisión y opera material rodante especializado. Fue rebautizado como Loram UK . [15]
Operaciones actuales
Loram proporciona servicios de mantenimiento de vías para ferrocarriles de clase I y de línea corta , sistemas de tránsito rápido y sistemas de trenes de cercanías [2] en todo el mundo. [6] El Railway Supply Institute dijo en 2015 que Loram era "uno de los principales proveedores de maquinaria y servicios de mantenimiento de vías en América del Norte y el mercado mundial". [2] Todos los ferrocarriles de Clase I en América del Norte utilizan su equipo y es ampliamente reconocido como el líder de la industria en equipos de molienda. [6]
Loram alquila y vende su equipo. Sus contratos de arrendamiento con clientes importantes suelen durar unos cinco años. [6]
Railgrinding sigue siendo el núcleo de la empresa. A partir de 2015, sus vehículos de pulido de rieles incluían la Serie RG 400 (para la Clase I y otros ferrocarriles con cargas pesadas y tráfico); la Serie RGI (una Serie RG 400 modificada para el mercado internacional); la Serie C44 (una amoladora de rieles que se vende en mercados internacionales donde el espacio libre y el peso del eje están restringidos); la serie RGS (un triturador de rieles especializado que se utiliza en cruces de ferrocarril y en interruptores); y la Serie L (una trituradora de rieles liviana utilizada para tránsito rápido y rieles especiales, y que se puede mover en un camión de plataforma ). [dieciséis]
Loram Reino Unido
El sitio de Derby de Loram Reino Unido (anteriormente RVEL) tiene tres talleres que suman más de 86.000 pies cuadrados (8.000 m 2 ) para el mantenimiento y revisión general del material rodante y de tracción. [17]
Referencias
- ^ Registro oficial de equipos ferroviarios 2010 , p. 28.
- ^ a b c "12 empresas firman como patrocinadores iniciales de la exposición de 2015 Railway Interchange" . Instituto de Abastecimiento Ferroviario . 7 de abril de 2015 . Consultado el 6 de octubre de 2017 .
- ^ Ingram, Mathew (9 de diciembre de 2004). "Los chicos de Mannix vuelven a ganar" . El globo y el correo . Consultado el 6 de octubre de 2017 .
- ↑ a b Salomón , 2007 , p. 661.
- ^ Salomón , 2001 , p. 42.
- ^ a b c d e f g h yo j "Servicios ferroviarios de primera línea" . Industria hoy . Enero de 2002 . Consultado el 6 de octubre de 2017 .
- ^ "Reconstrucción de la pista PRR cerca de aquí" . El Titusville Herald . 18 de mayo de 1959, págs. 2, 12 . Consultado el 6 de octubre de 2017 .
- ^ "Una máquina arados, pista de trineos". Vía y Estructuras Ferroviarias . Septiembre de 1973. p. 39.
- ↑ a b c Salomón , 2001 , p. 97.
- ^ Allen 1987 , p. 389.
- ^ Wanek-Libman, Mischa (28 de febrero de 2011). "Construyendo vías para la rentabilidad" . Edad del ferrocarril . Consultado el 6 de octubre de 2017 .
- ^ Salomón , 2001 , p. 49.
- ^ Wanek-Libman, Mischa (18 de marzo de 2013). "Una rutina refinada" . Edad del ferrocarril . Consultado el 6 de octubre de 2017 .
- ^ Vantuono, William C. (19 de septiembre de 2011). "Loram Mantenimiento de la forma de adquirir Tranergy Corp" . Edad del ferrocarril . Consultado el 6 de octubre de 2017 .
- ^ "Loram completa la adquisición de RVEL" . Tecnología ferroviaria . 1 de agosto de 2016 . Consultado el 6 de octubre de 2017 .
- ^ Wanek-Libman, Mischa (16 de junio de 2015). "Avances en el rectificado de raíles" . Vía y Estructuras Ferroviarias . Consultado el 6 de octubre de 2017 .
- ^ Clinnick, Richard (3 de febrero de 2016). "Inside RVEL" . Archivado desde el original el 15 de junio de 2016 . Consultado el 30 de noviembre de 2017 .
Bibliografía
- Allen, G. Freeman (1987). Ferrocarriles mundiales de Jane 1987-88 . Nueva York: Jane's Publishing Company. ISBN 9780710608482.
- El Registro Oficial de Equipamiento Ferroviario . Nueva York: Railway Equipment and Publication Co. 2010.
- Solomon, Brian (2001). Equipos de mantenimiento ferroviario: los hombres y las máquinas que mantienen en funcionamiento los ferrocarriles . Osceola, Wisc .: MBI Publishing Company. ISBN 9780760309759.
- Solomon, Brian (2007). "Mantenimiento de Camino". En Middleton, William D .; Smerk, George M .; Diehl, Roberta L. (eds.). Enciclopedia de ferrocarriles norteamericanos . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 9780253349163.