La línea 2 de tren ligero , también conocida como LRT Línea 2 ( LRT-2 ), y anteriormente MRT Línea 2 ( MRT-2 ) o Megatren , es una línea de tránsito rápido en Metro Manila en Filipinas, que generalmente se ejecuta en el este. dirección oeste a lo largo de la Carretera Radial 6 y una porción de la Carretera Circunferencial 1 .
LRT Línea 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Departamento de Transporte - Autoridad de Tránsito de Tren Ligero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Metro Manila , Filipinas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Santolan Recto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 11 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Página web oficial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido / tren pesado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Sistema de tránsito de tren ligero de Manila | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad de tránsito de tren ligero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Santolan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | EMU Clase 2000 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 179.967 (promedio de 2018) [2] 241.125 (récord de 2018) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 5 de abril de 2003 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la pista | 13,8 km (8,6 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Subterráneo elevado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Línea aérea de 1500 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 30 a 60 km / h (19 a 37 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Aunque la línea es operada por la Autoridad de Tránsito de Tren Ligero , lo que resulta en que se la llame "LRT-2", en realidad es un sistema de tránsito rápido de ferrocarril pesado debido a su uso de unidades eléctricas múltiples en lugar de los vehículos de tren ligero utilizados en líneas anteriores y actualmente es la única línea que utiliza dichos vehículos en el país hasta la apertura de la Línea 7 de MRT (MRT-7) en 2022 y el Metro de Metro Manila (MMS) en 2025.
Concebida en la década de 1970 como parte del Plan Estratégico de Desarrollo de Tránsito Ferroviario Masivo Metropolitano de Manila, la línea de once estaciones y 16.75 kilómetros (10.41 millas) fue la tercera línea de tránsito rápido que se construyó en Metro Manila cuando comenzó a operar en 2003. es operado por la Light Rail Transit Authority (LRTA), una corporación controlada y propiedad del gobierno adjunta al Departamento de Transporte (DOTr) bajo un esquema oficial de asistencia al desarrollo .
Con cerca de 200,000 pasajeros diarios, la línea es la menos transitada entre las tres líneas de tránsito rápido de Metro Manila y fue construida con estándares como el acceso sin barreras y el uso de boletos con tarjeta magnética para facilitar el acceso de los pasajeros en mente. Sin embargo, el número total de pasajeros está significativamente por debajo de [ aclaración necesaria ] la capacidad máxima construida de la línea, y se proponen o implementan varias soluciones para aumentar el número de pasajeros además de las extensiones planificadas de la línea. Sin embargo, las soluciones a corto plazo han tenido un efecto mínimo [se necesita aclaración ] en el número de pasajeros, y los expertos han insistido en que las extensiones se construyan de inmediato, a pesar de los pronunciamientos de que el sistema aumenta constantemente el número de pasajeros cada año. Independientemente, la línea encuentra períodos de mayor cantidad de pasajeros durante las horas pico por la mañana y por la noche.
La línea está integrada con el sistema de transporte público en Metro Manila, y los pasajeros también toman varias formas de transporte público por carretera, como autobuses y jeepneys , hacia y desde una estación para llegar a su destino previsto. Aunque la línea tenía como objetivo reducir la congestión del tráfico y los tiempos de viaje a lo largo de la R-6 y partes de la C-1, el sistema de transporte solo ha tenido un éxito parcial debido al creciente número de vehículos motorizados y la rápida urbanización. La ampliación de la línea de ingresos de la red para dar cabida a más pasajeros está destinada a abordar este problema.
Ruta
La línea sirve a 11 estaciones en 13,8 kilómetros (8,6 millas) de línea. [1] Los rieles son en su mayoría elevados y erigidos sobre o a lo largo de las carreteras cubiertas, con secciones bajo tierra antes y después de la estación Katipunan , la única estación subterránea en la línea. El término occidental de la línea es la estación Recto en la Avenida Recto , mientras que el término este de la línea es la estación Santolan a lo largo de la Carretera Marcos .
La línea ferroviaria sirve a las ciudades por las que pasa Radial Road 6 ( Marcos Highway , Aurora Boulevard , Ramon Magsaysay Boulevard , Legarda Street y Recto Avenue ): Manila , San Juan , Quezon City , Marikina y Pasig (depósito).
Tres estaciones sirven como intercambios entre las líneas operadas por Light Rail Manila Corporation (LRMC), Metro Rail Transit Corporation (MRTC) y Philippine National Railways (PNR). La estación Pureza está conectada indirectamente a la estación PNR Santa Mesa ; Araneta Center-Cubao conecta indirectamente con la estación MRT Línea 3 del mismo nombre a través de calles locales dentro de la ciudad de Araneta (o antes, Araneta Center); y la estación Recto está conectada indirectamente con la estación Doroteo Jose de la línea 1 del LRT a través de una pasarela cubierta.
A partir de octubre de 2019, tres estaciones del tramo Santolan a Anonas fueron cerradas temporalmente por un incendio que afectó a dos subestaciones rectificadoras del tramo mencionado, dejando en funcionamiento solo 8 estaciones del tramo Centro Araneta-Cubao a Recto y 5 conjuntos de trenes. El tiempo estimado de reparación y reapertura de las estaciones será de 6 a 9 meses. [3] Las reparaciones de los tramos afectados de la línea del tren se retrasaron muchas veces en medio de la pandemia COVID-19 , lo que afectó la adquisición del equipo necesario y debido a la limitada fuerza laboral en reparaciones después de seguir estrictas restricciones de seguridad. En septiembre de 2020, la Junta de LRTA aprobó un Aviso de Procedimiento para el proyecto de reparaciones en las áreas afectadas y el segmento fue reabierto el 22 de enero de 2021. [4]
Nombre | Distancia (km) | Traslados en tren / autobús | Localización | |
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Entre estaciones | De Santolan | |||
Antipolo | - | - | Autobús 9 | Ciudad de Antipolo, Rizal |
Marikina | - | - | Autobús 9 | Marikina |
Santolan | - | 0.000 | Terminal de transporte BFCT East Metro Manila , autobús 9 | Marikina / Pasig (depósito) |
Katipunan | 1.970 | 1.970 | Autobús 8, 9 | ciudad Quezon |
Anonas | 0,955 | 2.925 | MMS Metro Manila , autobús 8, 9 | |
Centro Araneta – Cubao | 1.438 | 4.363 | 3 MRT Línea 3, vía de autobús EDSA, autobús 8, 9, 10 | |
Betty Go-Belmonte | 1,164 | 5.527 | Autobús 10 | |
Gilmore | 1.075 | 6.602 | Autobús 10, 11 | |
J. Ruiz | 0,928 | 7.530 | Autobús 10 | Ciudad de San Juan |
V. Mapa | 1.234 | 8.764 | Autobús 10 | Manila |
Pureza | 1.357 | 10.121 | Metro Commuter Line vía Santa Mesa , autobús 10 | |
Legarda | 1.389 | 11.510 | Autobús 10 | |
A la derecha | 1.050 | 12.560 | LRT Línea 1 vía Doroteo Jose , Bus 10 | |
Tutuban | - | - | Línea de cercanías de metro NSCR Ferrocarril de cercanías norte-sur | |
Divisoria | - | - | ninguno | |
Muelle 4 | - | - | Terminal de pasajeros del puerto norte , autobús 2 | |
Las estaciones y los sistemas de trenes en cursiva están en construcción o en proyecto. |
La línea funciona desde las 5:00 am PST ( UTC +8) hasta las 10:00 pm los días de semana y desde las 5:00 am PST ( UTC +8) hasta las 9:30 pm durante los fines de semana y feriados. Opera casi todos los días del año a menos que se anuncie lo contrario. Los horarios especiales se anuncian a través del sistema de megafonía en cada estación y también en los periódicos y otros medios de comunicación . Durante la Semana Santa , un día festivo en Filipinas , el sistema ferroviario está cerrado por mantenimiento anual, debido a la menor cantidad de viajeros y tráfico alrededor del metro. El funcionamiento normal se reanuda el lunes. [5]
Historia
Durante la construcción de la primera línea del sistema de tránsito de tren ligero de Manila a principios de la década de 1980, Electrowatt Engineering Services de Zürich diseñó un plan integral para el servicio de metro en Metro Manila. El plan, que todavía se utiliza como base para planificar nuevas líneas de metro, consistía en una red de 150 kilómetros (93 millas) de líneas de tránsito rápido que abarcaban todos los corredores principales dentro de 20 años, incluida una línea en la alineación Radial Road 6, una de las corredor vial más transitado de la región.
El proyecto de la Línea 2 se inició oficialmente en 1996, doce años después de la apertura de la Línea 1 , con el otorgamiento de los préstamos blandos para la construcción de la línea. Sin embargo, la construcción apenas comenzó, con el proyecto estancado ya que el gobierno filipino llevó a cabo varias investigaciones sobre presuntas irregularidades con el contrato del proyecto. El consorcio de empresas locales y extranjeras, liderado por Marubeni Corporation, formó el Consorcio MRT Asia-Europa (AEMC) que ganó el contrato y reinició el proyecto en 2000 después de ser absuelto de las acusaciones.
Posteriormente, la AEMC recibió la aprobación para comenzar la construcción por parte del DOTC y LRTA. La LRTA tendría la propiedad del sistema y asumiría todas las funciones administrativas, como la regulación de tarifas y operaciones, así como la responsabilidad sobre la construcción y mantenimiento del sistema y la adquisición de repuestos para trenes.
La construcción se inició en marzo de 1996 luego de que LRTA firmara los primeros tres paquetes del acuerdo con Sumitomo Corporation entregando el Paquete 1 en el que cubre la construcción del depósito y sus instalaciones, mientras que el Joint Venture Hanjin-Itochu entregó los paquetes 2 y 3 en el que cubre el subestructura y superestructura más las estaciones respectivamente. El paquete final que fue el acuerdo del paquete 4 se firmó después de varias demoras con el Consorcio MRT Asia-Europa, que estaba compuesto por Marubeni Corporation , Balfour Beatty , Toshiba , Daewoo Heavy Industries y una empresa local que era DM Consuji Incorporated (DMCI) en la que incluye los sistemas de comunicaciones y tarifas, vehículos y vías.
Durante la construcción, la LRTA supervisó todo el diseño, construcción, equipamiento, pruebas, puesta en marcha y supervisión técnica de las actividades del proyecto.
El 5 de abril de 2003, el tramo inicial, de Santolan al Centro Araneta-Cubao fue inaugurado por la Presidenta Gloria Macapagal-Arroyo , y todas las estaciones restantes abrieron el 5 de abril de 2004 excepto Recto que abrió el 29 de octubre de 2004. Sin embargo, el número de pasajeros Inicialmente fue moderado pero todavía muy por debajo de las expectativas, ya que el volumen de pasajeros en esta línea aún no se ha alcanzado por completo.
Para abordar las quejas de los pasajeros en líneas de tren anteriores, la LRTA se aseguró durante la fase de construcción de que las estaciones sean aptas para personas con discapacidad (PWD) colocando escaleras mecánicas y ascensores para facilitar el acceso, así como haciendo que las tarifas de los pasajeros estén a la par con las otras líneas existentes.
Instalaciones, comodidades y servicios de la estación
Con la excepción de la estación Katipunan , todas las estaciones están sobre el suelo.
Disposición y accesibilidad de la estación
Las estaciones tienen un diseño estándar, con un nivel de vestíbulo y un nivel de plataforma. El vestíbulo suele estar debajo del andén, excepto por la estación de metro, con escaleras , escaleras mecánicas y ascensores que conducen al nivel del andén. Los niveles están separados por puertas de tarifas.
La explanada contiene taquillas. Algunas estaciones, como Araneta Center-Cubao , están conectadas a nivel del vestíbulo con edificios cercanos, como centros comerciales, para facilitar el acceso.
Las estaciones tienen plataformas de islas , como Santolan , o plataformas laterales , como Gilmore y Recto . Parte de la plataforma en la parte delantera del tren está acordonada para el uso de mujeres embarazadas, niños, ancianos y personas con discapacidad. En las estaciones de plataforma lateral, los pasajeros deben ingresar al área de la explanada para ingresar a las otras plataformas, mientras que los pasajeros pueden cambiar de lado fácilmente en las estaciones con plataformas de isla. Las estaciones tienen baños en el nivel del vestíbulo.
Todas las estaciones están libres de barreras dentro y fuera de la estación, y los trenes tienen espacios para pasajeros en silla de ruedas .
Tiendas y servicios
Dentro del vestíbulo de todas las estaciones hay al menos un puesto o puesto donde la gente puede comprar comida o bebidas. Los puestos varían según la estación y algunos tienen puestos de comida rápida. El número de puestos también varía según la estación, y las estaciones tienden a tener una amplia variedad, especialmente en estaciones como Recto y V. Mapa .
Las estaciones como Recto y Santolan están conectadas o están cerca de centros comerciales y / u otras áreas comerciales grandes, donde a los viajeros se les ofrecen más variedades de compras.
En cooperación con el Philippine Daily Inquirer, a los pasajeros se les ofrece una copia del Inquirer Libre, una versión tagalo gratuita del Inquirer en tamaño tabloide, que está disponible a partir de las 6 am en todas las estaciones.
Seguridad y proteccion
La línea siempre se ha presentado como un sistema seguro para viajar, lo cual fue afirmado en un documento del Banco Mundial de 2004 preparado por Halcrow que describe el estado general de las operaciones de tránsito ferroviario de metro en Manila como "bueno". [6]
Con un número de pasajeros diario estimado de 200,000 pasajeros, la línea opera significativamente por debajo de su capacidad diseñada de entre 570,000 y 580,000 pasajeros por día. Operando por debajo de su capacidad desde 2004, [7] los funcionarios gubernamentales han admitido que las extensiones del sistema están atrasadas, aunque en ausencia de una inversión importante en la expansión del sistema, LRTA ha recurrido a experimentar y / o implementar otras soluciones para maximizar el uso del sistema. , incluyendo tener líneas de alimentación de bus. [8]
Por razones de seguridad, las personas que estén visiblemente intoxicadas , locas y / o bajo la influencia de sustancias controladas , personas que lleven materiales inflamables y / o explosivos, personas que lleven objetos voluminosos o artículos de más de 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas) de altura y / o ancho, y las personas que traen mascotas y / u otros animales tienen prohibido ingresar a la línea. Los productos en latas también están prohibidos, citando la posibilidad de que se oculten bombas caseras dentro de las latas. [9]
En respuesta a los atentados del Día de Rizal y los ataques del 11 de septiembre , se ha reforzado la seguridad a bordo. La Policía Nacional de Filipinas tiene una fuerza policial especial [10] y en todas las comisarías se puede encontrar policía de seguridad proporcionada por empresas privadas. Todas las estaciones tienen un protector de cabeza. Algunas estaciones también pueden tener un perro detector de bombas K9 desplegado. La línea también emplea el uso de circuito cerrado de televisión dentro de todas las estaciones para monitorear actividades sospechosas y garantizar la seguridad a bordo de la línea. También se aconseja a los pasajeros que estén atentos a los ladrones, que pueden aprovechar la aglomeración a bordo de los trenes. Se colocan carteles en todas las estaciones para ayudar a los viajeros a identificar a los ladrones conocidos.
Tarifas y emisión de boletos
La línea, como todas las líneas existentes en Metro Manila, utiliza una estructura tarifaria basada en la distancia, con tarifas que oscilan entre quince y veinticinco pesos (34 a 56 centavos de dólar estadounidense ), según el destino. Los viajeros que viajan en la línea pagan ₱ 15 por las primeras tres estaciones, ₱ 20 por 4 a 7 estaciones y ₱ 25 por 8 a 10 estaciones o la línea completa. Los niños que midan menos de 1,02 metros (3 pies 4 pulgadas) (la altura de una puerta de tarifa) pueden viajar gratis.
Tipos de entradas
Existen cuatro tipos de boletos: un boleto de un solo viaje (unidireccional) cuyo costo depende del destino, un boleto de valor almacenado (uso múltiple) por 100 pesos, un boleto de valor almacenado con descuento (uso múltiple) que puede solo para personas mayores y personas discapacitadas, y un boleto de viaje único para empleados (ida) que es exclusivo solo para empleados de LRTA. El billete de viaje único y el billete de viaje único para empleados son válidos solo en la fecha de compra. Mientras tanto, el boleto de valor almacenado y el boleto de valor almacenado con descuento son válidos por cuatro años a partir de la fecha de compra.
Los boletos vienen en cuatro encarnaciones: uno con el retrato de Gloria Macapagal-Arroyo , que desde entonces se ha eliminado, aunque algunos boletos se han reciclado debido a la escasez de boletos, uno con la inauguración del tren de tercera generación de la Línea 1 junto con el primer ministro japonés Shinzo Abe. , uno con el LRT-MRT cerrando el diseño del proyecto de bucle con Gloria Macapagal-Arroyo nuevamente en la imagen, y otro con una imagen de las EMU Hyundai Rotem utilizadas en la línea que presentaban diferentes diseños para el viaje único y boletos de valor almacenado con el el primero tiene una imagen del tren descargándose, mientras que el segundo es un arte conceptual invertido del tren.
En el pasado, la Línea 3 tomaba prestados boletos de LRTA en lugar de reciclar los viejos "boletos Erap", debido a la misma escasez de boletos. [11]
A pesar de la práctica común de que los pasajeros regulares compren varios boletos de valor almacenado a la vez, la línea apenas tiene escasez de boletos debido a la intercompatibilidad de los boletos con las líneas LRTA y el lanzamiento constante de nuevos boletos que resuelven el problema.
Aunque la LRTA, junto con la Línea 3, ha experimentado con Flash Pass como un sistema de venta de entradas alternativo en el pasado, se eliminó gradualmente en 2009.
El 20 de julio de 2015, se introdujo un nuevo sistema de venta de entradas llamado Beep . El Beep es una nueva tarjeta inteligente sin contacto que reemplaza las antiguas Tarjetas Magnéticas, comenzando en la Estación Legarda como una estación de prueba. Y está diseñado para ser utilizado en todos los sistemas de trenes en septiembre de 2015. El nuevo Beep tiene dos tipos de tarjeta: el boleto de viaje único (SJT) y el boleto de valor almacenado (SVT), donde el SVT tendrá una duración de 4 años en lugar del antiguo Magnetic tarjeta que tiene una duración de 3 meses. El boleto de valor almacenado se puede comprar en cualquier estación o en las máquinas expendedoras de boletos, que solo con la tarjeta costará $ 20 y se puede cargar $ 12 hasta el límite máximo de $ 10,000.
Ajuste de tarifa
La LRTA ha empleado el ajuste de las tarifas de los pasajeros como un medio para impulsar las cifras de pasajeros que disminuyen, y el tema de las tarifas, tanto históricamente como en el presente, sigue siendo un problema político.
Los niveles de tarifas actuales se establecieron el 4 de enero de 2015, que se ha retrasado durante varios años a pesar de la inflación y el aumento de los costos operativos. [12] Antes del reciente ajuste de tarifas de LRT y MRT, los niveles de las tarifas de la Línea 2 se establecieron en abril de 2004 bajo las órdenes del presidente Arroyo, destinados a ser competitivos frente a otros modos de transporte, lo que resultó en un aumento drástico en el número de pasajeros. después de que se implementaron tarifas más bajas. Estas tarifas más bajas, que son solo un poco más caras que las tarifas de taxi colectivo, se financian a través de grandes subsidios gubernamentales que ascienden a alrededor de 45 dólares por pasajero, [13] y que tanto para el MRTC como para la LRTA alcanzaron los 75 mil millones de dólares entre 2004 y 2014. Sin subsidios, el costo de un solo viaje se estima en alrededor de ₱ 60. [13]
Material rodante
La línea funciona con vehículos de ferrocarril pesados fabricados en Corea del Sur por Hyundai Rotem impulsados por inversores VVVF fabricados por Toshiba en una configuración de cuatro vagones. Los trenes llegaron junto con el cuarto paquete durante la construcción del sistema. Los trenes tienen una capacidad de 1.628 pasajeros, superior a la capacidad normal del material rodante de las Líneas 1 y 3.
Los trenes de la línea utilizan de forma destacada publicidad envolvente .
En 2017, toda la flota de trenes se modernizó con TUBE (anteriormente conocido como PARDS), un sistema de información para pasajeros que funciona con pantallas LCD instaladas cerca del techo del tren que muestra noticias, anuncios, ubicación actual del tren, llegadas y diseños de las estaciones. [14]
En 2018, se mejoró la ventilación del tren para reemplazar las viejas unidades de aire acondicionado y aliviar las quejas de los viajeros por viajes calientes incómodos. [15]
La LRTA también está adquiriendo 14 juegos de trenes adicionales para 2020 para aumentar los 18 juegos existentes, debido al aumento esperado de pasajeros antes de la Expansión Este y la Expansión Oeste. [16] Sin embargo, la compra se retrasó hasta 2022. [17]
Material rodante | Primera generación [18] [19] [20] |
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Imagen | |
Año | 2003 |
Fabricantes | Hyundai Rotem y Toshiba |
Modelo | Serie 2000 |
Número construido (coches) | 72 construidos (32 coches en servicio, [21] 4 coches en mantenimiento de rutina) |
Largo | 22.500 mm (23.800 mm con acopladores) |
Ancho | 3200 milímetros |
Altura | 4.100 mm (bloqueo del pantógrafo) |
Electrificación | 1500 V CC |
Cuerpo material | Acero inoxidable |
Peso vacio | 152.000 kg (tren de 4 coches) [18] |
Configuración | MC-TC-TC-MC |
Capacidad | 1628 pasajeros (232 sentados, 1396 de pie @ 7 pasajeros por m 2 ) [19] |
Puertas | 1400 mm de ancho; Tipo de deslizamiento interior; 5 puertas / lateral |
Unidad de manejo | Acoplamiento de engranajes (WN) Accionamiento |
Poder de tracción | Pantógrafo de un brazo de 1.500 V |
Controlador de tracción | Tipo IGBT-VVVF |
El motor de tracción | Motor de inducción de CA de 120 kW |
Velocidad máxima | 80 km / h (50 mph) |
Ventilación | Aire acondicionado; tipo de conducto montado en el techo |
Estado | En servicio |
deposito
La línea mantiene un depósito a nivel en Barangay Santolan en Pasig, cerca de la estación de Santolan en el lado de Barangay Calumpang en Marikina. Sirve como sede para el mantenimiento ligero y pesado de la línea. Está conectado a la red principal mediante una línea derivada .
El depósito es capaz de almacenar múltiples unidades eléctricas múltiples, con la opción de expandirse para incluir más vehículos a medida que surja la demanda. Están estacionados en varios conjuntos de pistas, que convergen en la ruta de derivación y luego en la red principal.
Proyectos de ampliación
Extensión Este
La Extensión Este de la línea está actualmente en construcción, lo que agrega 4 kilómetros (2.5 millas) de nueva línea, comenzando desde el término este de la Estación Santolan hasta Masinag en Antipolo . La extensión requiere dos estaciones adicionales, una está en Barangay San Roque, Marikina cerca de Sta. Lucia East Grandmall ; y otro en Masinag, en Barangay Mayamot, Antipolo cerca de SM City Masinag. La Autoridad Nacional de Desarrollo Económico y Desarrollo aprobó la extensión de $ 2,27 mil millones en septiembre de 2012. [22] La palada inicial se llevó a cabo el 9 de junio de 2015 y, a partir de abril de 2017, el viaducto ya está completo, que es el paquete uno de los tres paquetes que forman parte del proyecto de ampliación este. Mientras tanto, el Paquete 2 es el diseño y construcción de las dos estaciones adicionales, el Paquete 3 es el diseño y construcción del sistema electromecánico del ferrocarril, que es desde octubre de 2017 hasta abril de 2019. El pionero para la construcción de las dos estaciones se llevó a cabo el pasado 30 de mayo de 2017. La construcción de las dos estaciones se completará en agosto de 2018. En abril de 2017, el Secretario Arthur Tugade del Departamento de Transporte o DOTr, anunció en el Foro Dutertenomics que el tiempo previsto para la finalización del proyecto de extensión este está programado para el cuarto trimestre de 2020. El proyecto tiene como objetivo acomodar a 80.000 pasajeros adicionales y reducir la congestión del tráfico a lo largo de la Carretera Marcos. Cuando se complete el proyecto, se reducirá el tiempo de viaje de Recto a Masinag de 3 horas a solo 40 minutos. [23]
Si bien está implícito en las disposiciones en el extremo actual de la línea en la próxima estación Antipolo, actualmente no hay planes oficiales para extender la línea hasta Cogeo en este momento. [ cita requerida ]
Sin embargo, la Extensión Este no se completó en el cuarto trimestre de 2020 debido a retrasos en los trabajos de construcción causados por la pandemia COVID-19 . Como tal, la extensión estaba programada para ser inaugurada el 26 de abril de 2021 [24] y se esperaba que comenzara a operar el 27 de abril de 2021. [25] Desafortunadamente, la fecha de apertura se pospone nuevamente al 23 de junio de 2021 debido a aumento de los picos de casos de COVID-19 desde marzo de 2021. [26]
Al 28 de febrero de 2021, el proyecto está completo en un 96,51%. [26]
Extensión Oeste
Se propuso una extensión oeste de 3,02 kilómetros (1,88 millas) de la línea al puerto norte de Manila en Tondo, Manila. Fue aprobado por la Autoridad Nacional de Desarrollo Económico y Desarrollo (NEDA) el 19 de mayo de 2015, pero ha expirado y está a la espera de revisiones y una nueva aprobación. La construcción de dicha extensión crearía tres estaciones, una cerca de la estación PNR de Tutuban , una en Divisoria y otra cerca de la Terminal de Pasajeros del Puerto Norte en el Muelle 4 del Puerto Norte de Manila que serviría como su terminal. [27] En una entrevista realizada con el administrador de LRTA Ret. El general Reynaldo Berroya, afirmó que apuntan a terminar el proyecto entre 2022 y 2023.
Según la Oficina de Gestión de Proyectos de la Extensión Oeste de la Línea 2, se prevé que las obras civiles, las vías, el sistema electromecánico (EMS) y el material rodante de la Extensión Oeste de la Línea 2 comiencen en el segundo trimestre de 2020 y finalicen en el segundo trimestre de 2023. El costo total del proyecto se estima en ₱ 10,1 mil millones, incluidos los servicios de consultoría, que se llevarán a cabo de 2019 a 2024. Al 25 de abril de 2019, la contratación de servicios de consultoría está en curso. [28]
En octubre de 2019, el proyecto se encuentra ahora en proceso de licitación, que consta de 3 estaciones, la estación Tutuban , la estación Divisoria y la estación Pier 4 , con una finalización prevista del proyecto en 2023. [29]
Incidentes
- El 30 de mayo de 2018, un cable dañado entre las estaciones J. Ruiz y V. Mapa provocó operaciones limitadas entre las estaciones Santolan y Araneta Center-Cubao a las 11:46 a.m. Las operaciones normales se reanudaron a las 7:46 p.m. [30]
- El 18 de mayo de 2019, tren núm. 18 se averió entre las estaciones de Cubao y Anonas a las 2:00 p.m. y posteriormente fue trasladado a la vía de emergencia en la estación de Cubao esperando ser remolcado de regreso al depósito. Sin embargo, a las 9:15 p. M., Se informó que el tren se había movido solo desde la vía de emergencia hacia la vía del tren en dirección este hacia la estación de Santolan. En este momento, trainset no. 13 se dirigía hacia la estación Santolan desde la estación Cubao por la misma vía. El tren fuera de control se informó por radio, pero finalmente chocó con el tren No. 13, hiriendo a 34 pasajeros, ninguno en estado crítico. Se informó que el conductor de uno de los dos trenes saltó de su tren antes de la colisión, con heridas y hematomas. [31] [32] Se suspendieron las operaciones de ingresos para dar paso a los controles de mantenimiento, y las operaciones normales se reanudaron a las 10:47 AM del día siguiente. [33]
- El 3 de octubre de 2019, un corte de energía provocó que las subestaciones rectificadoras ubicadas entre las estaciones Anonas y Katipunan y en el depósito de Santolan se incendiaran alrededor de las 11 de la mañana, cortando el suministro de energía de la línea en el área. Las operaciones de línea de Recto a Santolan se suspendieron a las 11:24 am y los pasajeros fueron evacuados de la línea sin heridos. La LRTA, la MMDA y la Guardia Costera de Filipinas desplegaron inmediatamente autobuses lanzadera para ayudar a transportar a los pasajeros varados. Las operaciones parciales entre las estaciones Cubao y Recto se reanudaron el 8 de octubre de 2019, mientras que se espera que las estaciones Santolan, Katipunan y Anonas vuelvan a abrir después de nueve meses. La cantidad inicial estimada de daños es de alrededor de PHP428 millones. [3] Debido al incidente, la Autoridad de Tránsito de Tren Ligero afirmó que las operaciones completas estarían de regreso en 2 a 3 meses. [34] Como no se cumplió el plazo inicial, se esperaba que las tres estaciones que se vieron atrapadas en un corte de energía reanudaran sus servicios a finales de junio de 2020. [35] Sin embargo, este plazo tampoco se cumplió, reprogramado para el primer trimestre de 2021. [36] Finalmente, las tres estaciones fueron reabiertas, aunque a velocidad parcial, en enero de 2021. [23] La reapertura fue posible gracias a un sistema de suministro de energía temporal instalado en la parte dañada mientras los sistemas adecuados aún están en orden y A la espera de la entrega.
- El 8 de octubre de 2020 se produjo un incendio en la sala eléctrica de la estación Santolan que provocó la suspensión de las operaciones a las 5:10 a.m. El incendio dañó el sistema de alimentación ininterrumpida de la estación . Las operaciones normales regresaron unas horas más tarde. [37] [38]
- El 7 de abril de 2021, las operaciones del LRT-2 se detuvieron debido a un "problema técnico" no especificado. Las operaciones normales se reanudaron a las 10:50 a. M. [39]
Referencias
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enlaces externos
- LRTA-Manila Light Rail Transit System: sitio web oficial de la línea 2