La clase F13 de London and South Western Railway fue una clase de locomotoras 4-6-0 diseñada por Dugald Drummond para London and South Western Railway (LSWR).
LSWR / SR F13 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
|
Fondo
Si bien el éxito de Dugald Drummond con sus diseños 4-4-0 anteriores significó que las necesidades de tráfico inmediatas del LSWR se cubrieron en 1905, comenzó a emprender un nuevo proyecto que ayudaría a resolver un nuevo problema. Este problema radicaba en que los horarios se aceleraban continuamente debido a este éxito, especialmente en el caso de los trenes de barcos a los puertos de la costa sur. [2] [ página necesaria ]
Pronto se hizo evidente que se necesitaban locomotoras de pasajeros más rápidas con una mejor relación potencia-peso que los diseños 4-4-0, para mantenerse al día con el aumento de los requisitos de pasajeros de la LSWR debido al material rodante más pesado y alargado que necesitaba mantenerse. con horarios más rápidos de punto a punto. [2] [ página necesaria ]
Como resultado, Drummond creía que se requería una nueva disposición de ruedas (para el LSWR) para soportar tal potencia, que a su vez fue proporcionada por un diseño de múltiples cilindros. El diseño resultante se convertiría en la Clase F13. [1]
Historia de la construcción
Drummond se había decidido por la disposición de las ruedas 4-6-0 en previsión de nuevos aumentos en la velocidad y la longitud de los trenes, un concepto que tenía muchas ventajas. [3] Por lo tanto, se podría utilizar una caldera más grande y más larga, generando así el vapor necesario para impulsar un extremo delantero de cuatro cilindros, y se utilizaron ruedas de 1,829 m (6 pies 0 pulgadas). En cuanto a la disposición de los cilindros, la primera incursión de Drummond en el diseño de locomotoras 4-6-0 fue muy inusual. [1]
El nuevo diseño estaba equipado con engranajes de válvulas Stephenson para los cilindros interiores y engranajes de válvulas Walschaerts para el exterior, creando así un diseño demasiado complejo con respecto a las piezas de repuesto necesarias durante las revisiones. [3] Este factor también creó una locomotora pesada, aunque la disponibilidad de rutas no fue una gran consideración en términos de su función prevista para ejercer su comercio en la línea principal de LSWR. [4] [ página necesaria ]
La construcción a gran escala se llevó a cabo en Nine Elms , y el primero de los cinco F13 se superó en 1905, y la clase se casó con un ténder de ocho ruedas Drummond 'watercart' en un intento de proporcionar un suministro adecuado de carbón y agua para viajes largos. . [4] [ página necesaria ]
Año | Lote | Cantidad | Números LSWR | Notas |
---|---|---|---|---|
1905 | 330–334 |
Librea y numeración
Bajo el LSWR, los F13 fueron superados en la librea LSWR Passenger Sage Green con bordes de color marrón púrpura, creando paneles de verde. [5] Esto se alineó aún más en blanco y negro con 'LSWR' en dorado en los lados del tanque de licitación.
Cuando se transfirió a la propiedad de Southern Railway después de 1923, las locomotoras se vendieron más que en la versión más oscura de la librea LSWR de Richard Maunsell . [6] [ página necesaria ] Las letras doradas estándar de LSWR se cambiaron a amarillo con 'Southern' en los lados del tanque de agua. Las locomotoras también presentaban forro blanco y negro. [4] [ página necesaria ]
Detalles operativos
El diseño del F13 originalmente estaba destinado a operar expresos entre Salisbury y Exeter , pero no tuvo éxito y su operación duró solo un año. [7] La clase tuvo más éxito cuando se inscribió para operar en el tramo menos arduo de la vía entre Salisbury y Southampton , transportando trenes de carbón entre estos dos destinos, muy lejos de su función prevista. [8]
Uno, el número 333 fue equipado con un sobrecalentador Eastleigh en 1920, pero la clase se consideró un fracaso y se retiró en 1924, aunque el 334 se había dejado de lado desde finales de 1921. Todos fueron reconstruidos por Richard Maunsell en H15 clase 4-6 -0s. [9]
Como resultado, ningún ejemplo sobrevivió a la preservación.
Referencias
- ↑ a b c Bradley , 1986 , p. 113.
- ↑ a b Bradley, 1986 .
- ↑ a b Swift, Peter W. Railway Archive 6 : págs. 3–24.
- ↑ a b c Haresnape y Rowledge (1982).
- ^ Bradley 1986 , p. 6.
- ^ Swift, Peter (2006). Maunsell 4-6-0 Clase King Arthur .
- ^ Bradley 1986 , págs.113, 117.
- ^ Bradley 1986 , p. 117.
- ^ Bradley 1986 , p. 120.
- Bradley, DL (1986). Una historia ilustrada de las locomotoras LSWR: las clases de Drummond . Didcot, Oxon: Publicaciones Wild Swan. ISBN 0-906867-42-8. OCLC 21229604 .
- Haresnape, B. y Rowledge, P. (1982). Locomotoras Drummond: una historia pictórica . Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-1206-7.
- Swift, Peter W. "El Drummond 4-6-0 del London & South Western Railway". Archivo Ferroviario . 6 : 3-24.
- Swift, Peter (2006). Maunsell 4-6-0 Clase King Arthur . Locomotoras en detalle, volumen 4. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3086-3.