La clase LSWR / SR H15 era una clase de locomotoras de vapor 4-6-0 de 2 cilindros diseñadas por Robert Urie para tareas de tráfico mixto en la LSWR . Richard Maunsell construyó más lotes para el SR . Se les dio el apodo de "Junior King Arthur" debido al tamaño de sus ruedas motrices, el S15 y sus primos N15 tenían ruedas motrices que tenían un diámetro de 5 pies y 7 pulgadas y 6 pies y 7 pulgadas respectivamente. [2]
Clase LSWR H15 [1] [ página necesaria ] | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
|
Historia de la construcción
La clase H15 representó el primer diseño de Robert Urie para el LSWR. Fue creado en respuesta a la desesperada falta de locomotoras adecuadas en servicio en el LSWR que pudieran utilizarse para cargas pesadas. La confiabilidad también fue un problema, ya que los diseños de locomotoras obsoletas afectaron los recursos de LSWR. [1] [ página necesaria ]
El diseño resultante fue una locomotora exterior de 2 cilindros equipada con engranajes de válvulas Walschaerts exteriores para facilitar el mantenimiento, con todas las piezas de trabajo relativamente accesibles en comparación con los diseños anteriores que operaban en el sistema LSWR. [3] [ página necesaria ]
Eastleigh Works construyó diez locomotoras (números 482–491) nuevas con calderas de 180 lbf / in 2 (1,24 MPa). Aparecieron de enero a julio de 1914. Urie era un defensor del sobrecalentamiento , [4] por lo que para ganar experiencia y datos sobre el rendimiento y el ahorro de combustible, cuatro de las locomotoras (482-485) estaban equipadas con sobrecalentadores Schmidt , cuatro (486 –489) con sobrecalentadores Robinson , y dos (490–491) se construyeron como locomotoras saturadas. [5] Los dos últimos tenían un peso menor que los ocho primeros.
Si bien los datos obtenidos de este pequeño experimento mostraron los beneficios del sobrecalentamiento, [6] Urie no consideró adecuado ningún diseño de sobrecalentador, por lo que diseñó y patentó el suyo: el sobrecalentador de Eastleigh , [4] [6] que posteriormente se instaló en todos los miembros de la clase H15. [7]
Una locomotora adicional fue una reconstrucción de la locomotora de la clase E14 de 1905 , número 335, realizada en diciembre de 1914. Esta clase de una locomotora había sido destinada por el predecesor de Urie, Dugald Drummond , para modificaciones importantes a la luz de un rendimiento operativo deficiente. [3] [ página necesaria ] Sin embargo, Urie, en lugar de modificarlo, lo reconstruyó como el undécimo miembro de la clase H15. [1] [ página necesaria ] Fue la primera locomotora en ser equipada con un recalentador Eastleigh, pero mantuvo su presión de caldera original de 175 lbf / in 2 (1.21 MPa). [8]
Sin embargo, se realizaron mejoras en el diseño general mientras la locomotora estaba en producción en Eastleigh Works . Los primeros miembros de la clase montaron una placa de deslizamiento inferior que se elevó por encima de los cilindros para dejar espacio libre. [3] [ página necesaria ] Estas locomotoras también lucían un solo salpicadero recto sobre las ruedas motrices, un adorno que figuraría en la clase N15 posterior de Urie . Las locomotoras de producción posterior no presentaban este diseño, con una placa de marcha recta montada más arriba sobre las ruedas motrices, una característica que se perpetuó en el diseño posterior de la clase S15 de Urie. [3] [ página necesaria ]
Se terminaron un total de 26 locomotoras en seis lotes, incluido el número 335, durante un período de doce años. Los dos primeros lotes de cinco en cada uno se construyeron en 1914. Se construyeron quince locomotoras más en tres lotes consecutivos durante 1924, el último apareció en enero de 1925, y se construyeron bajo los auspicios de Richard Maunsell, el sucesor de Urie. Entre los lotes finales de la clase se encontraba otro proyecto de reconstrucción de cinco miembros de la clase Drummond F13. El propio lote de diez locomotoras de Maunsell fue una continuación del diseño establecido por Urie con el número 491.
Año | Pedido | Cantidad | Números LSWR / SR | Notas |
---|---|---|---|---|
1914 | 482, 483, 485–487 | |||
1914 | 484, 488–491 | |||
1914 | 335 | reconstruido a partir de la clase E14 | ||
1924 | 473–477 | |||
1924 | 478, 521–524 | |||
1924 | 330–334 | "reconstruido" de la clase F13 |
A la clase se le proporcionó un diseño de licitación de ocho ruedas 'carro de agua' Drummond de 5,000 galones que les permitió viajar en las largas distancias de la red LSWR que nunca tuvo abrevaderos. Maunsell hizo más modificaciones a la clase a mediados de la década de 1930 con la provisión de deflectores de humo.
Detalles operativos
Con sus cilindros de 21 × 28 pulgadas junto con 6 pies 0 en las ruedas motrices y una caldera de vapor libre, demostraron ser excelentes caballos de batalla. Las revisiones generales revelaron que estaban muy bien construidas. Cuando el 30487 fue desmontado para reparaciones generales en 1954, se descubrió que los marcos mostraban pocas señales de cuarenta años de duro injerto. Durante sus carreras se utilizaron en cargas rápidas y pesadas, y eran particularmente familiares en Okehampton transportando trenes de piedra. [1] [ página necesaria ]
La reconstrucción de Drummond F13 se caracterizó por tener cabinas muy altas, lo que requirió que el personal de la plataforma de menos de 6 pies de altura se parara en taburetes improvisados para alcanzar algunos controles. Esto resultó en que los miembros de la clase con esta característica fueran apodados 'Catedrales'. Este apodo no parece haber sido aplicado al resto de la clase, aunque los equipos del depósito de Guildford se refirieron a los demás como la 'Raza de la Ciudad'. [1] [ página necesaria ] Todos los miembros de la clase habían sido retirados en 1961 como resultado del Plan de Modernización BR 1955 , y ninguna locomotora sobrevivió a la preservación.
Accidentes e incidentes
- El 22 de enero de 1955, la locomotora nº 30485 colisionó con la N15 nº 30783 Sir Gillemere en la estación central de Bournemouth después de que el conductor de esta última hubiera leído mal las señales. En consecuencia, la locomotora fue retirada y desguazada. [9] [10]
- El 8 de febrero de 1956, la locomotora n. ° 30477 se descarriló en un accidente cerca de Chichester . [11]
Librea y numeración
LSWR y Sur
La librea fue inicialmente LSWR Drummond Lined Passenger Green librea, que se complementa con ribetes de color marrón violeta y doble forro amarillo. Las iniciales 'LSWR' estaban ubicadas en la licitación y el número en el lado de la cabina.
La primera librea sureña, mostrada por el lote de 1924, continuó la del LSWR, aunque con el número mostrado en el ténder. Sin embargo, a partir de 1925, se sustituyó por un verde oliva más oscuro, y toda la clase fue superada. [12] [ página necesaria ] Las ruedas eran verdes con neumáticos negros. Primrose Yellow 'Southern' y las transferencias de números de locomotoras se colocaron en el tanque de licitación. [12] [ página necesaria ]
En 1939, después del nombramiento de Oliver Bulleid como ingeniero mecánico jefe , las locomotoras habían sido superadas en una librea negra sin forro para denotar su estado de carga sujeto a experimentación de librea. "Southern" permaneció en la oferta, aunque la transferencia de número se trasladó al lado de la cabina, ambos en letras "Sunshine Yellow". [12] [ página necesaria ] Durante el servicio en tiempo de guerra, se hizo una modificación adicional a la librea con un sombreado verde en las letras "Sunshine". La librea sureña final volvió a las letras y numeración 'Sunshine Yellow'.
Los dos primeros lotes de cinco se numeraron 482–491. Los últimos lotes recibieron los números 521–524, 330–334 (reconstrucciones F13) y 473–478, y el miembro final fue el número E14 reconstruido 335, que proporcionó la base para toda la clase.
Después de 1948 (nacionalización)
La clase recibió la clasificación de potencia BR de 4P5F. La librea inmediatamente después de la nacionalización fue transitoria, con 'British Railways' en la licitación en Southern Yellow. Inicialmente, a los números se les dio un prefijo 'S'. Desde principios de la década de 1950, la clase recibió el nuevo BR de tráfico mixto Negro con forro rojo / blanco. [13] [ página necesaria ]
La clase se numeró de acuerdo con el sistema de numeración estándar de BR, dada la serie 30482-30491; 30521–30524; 30330–30334 (reconstrucciones F13) y finalmente 30473–30478. [13] [ página necesaria ]
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
---|---|---|---|---|
1955 | 26 | 2 | 30485/90 | 30485 daños por accidente |
1956 | 24 | 1 | 30332 | |
1957 | 23 | 3 | 30330, 30483/87 | |
1958 | 20 | 2 | 30333–34 | |
1959 | 18 | 8 | 30335, 30473 / 77–78 / 82/84/86/88 | |
1960 | 10 | 1 | 30474 | |
1961 | 9 | 9 | 30331, 30475–76 / 89/91, 30521–30524 |
Referencias
- ↑ a b c d e Haresnape (1977).
- ^ "Locomotoras de tráfico mixto: motores de licitación y tanque para carga y servicios generales" . Maravillas ferroviarias del mundo . Consultado el 17 de septiembre de 2020 .
- ↑ a b c d Bradley (1987).
- ↑ a b Bradley (1987). pag. 3.
- ^ Bradley (1987). p.13.
- ↑ a b Bradley (1987). pag. 14.
- ^ Bradley (1987). pag. dieciséis.
- ^ Bradley (1987). pag. 20.
- ^ Trevena, Arthur (1981). Trenes en apuros: Vol. 2 . Redruth: Atlantic Books. pag. 37. ISBN 0-906899 03 6.
- ^ Obispo, Bill (1988). Fuera de los rieles . Londres: Bracken Books. pag. 49. ISBN 1 85170 2083.
- ^ Obispo 1988 , p. 41
- ↑ a b c Swift (2006).
- ↑ a b Longworth (2005).
- Bradley, DL (1987). Locomotoras LSWR: Las clases Urie . Didcot, Oxon: Publicaciones Wild Swan. ISBN 0-906867-55-X.
- Haresnape, Brian (1977). Locomotoras Maunsell: una historia pictórica . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0743-8.
- Longworth, Hugh (2005). Locomotoras de vapor de ferrocarril británico: 1948-1968 . Compañía Editorial de Oxford. ISBN 0-86093-593-0.
- Swift, Peter (2006). Maunsell 4-6-0 Clase King Arthur . Locomotoras en detalle, volumen 4. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3086-3.
enlaces externos
- Galería SEMG