Clase LSWR O2
La LSWR O2 Class es una clase de locomotora de vapor 0-4-4T diseñada para London and South Western Railway por William Adams . Se construyeron sesenta a finales del siglo XIX. También fueron las últimas máquinas de vapor que funcionaron en la Isla de Wight, y las dos últimas se retiraron en 1967.
A Adams se le presentó el problema de un volumen de tráfico de pasajeros en gran aumento experimentado con la suburbanización de Londres durante la década de 1880. [2] Esto se vio agravado por el hecho de que había pocas clases de locomotoras en el establo de LSWR que pudieran realizar el tráfico de pasajeros con el nivel de eficiencia deseado. [2] Por tanto, el LSWR necesitaba una locomotora con atributos de potencia y compacidad, con un tamaño de rueda pequeño para ganar aceleración en horarios intensivos. Adams se decidió por la disposición de ruedas 0-4-4T para proporcionar la base de lo que se convertiría en la Clase O2. [2]
El segundo de los diseños 0-4-4 de William Adam, la Clase O2 fue un desarrollo de su anterior clase T1 de 1888. [1] El objetivo detrás del diseño era crear una locomotora capaz de operaciones de tráfico mixto, una característica dictada por el diámetro relativamente pequeño de la rueda y los cilindros más pequeños, reemplazan efectivamente al obsoleto Beattie Well Tank . [3] Como resultado, se produjo una locomotora compacta con alta disponibilidad de rutas, factor que sería fundamental durante la carrera posterior de la clase. [3]
La producción comenzó en 1889, y los primeros 20 se construyeron en la fábrica Nine Elms de LSWR . [1] El éxito de la locomotora aseguró que se encargara un segundo lote de 30 locomotoras al año siguiente. Un lote final de diez se construyó en 1895. [1]
La clase se utilizó inicialmente de forma intensiva en los servicios suburbanos de Londres, pero comenzó a ser reemplazada en estos ya en 1897 por la introducción de las clases Drummond M7 y T1 más potentes. [1] Como resultado, los O2 se conectaron en cascada a servicios más livianos y se distribuyeron por todo el sistema LSWR, siendo de uso particular en ramales restringidos debido a su peso relativamente bajo y distancia entre ejes corta. [3]
Todos los O2 sobrevivieron para pasar a ser propiedad de Southern Railway después de la Agrupación en 1923. Continuaron usándose en la antigua red LSWR, sin embargo, la electrificación y la introducción de tipos más modernos comenzaron a hacerlos redundantes. Esto permitió que Southern Railway enviara los primeros 2 ejemplos de repuesto a la Isla de Wight (ver más abajo). Se retiraron otras locomotoras sobrantes del continente, ocho en funcionamiento en la década de 1930 y cuatro más en la de 1940. [1]
