Clase LSWR T9
La clase T9 de London and South Western Railway era una clase de locomotora de vapor 66 4-4-0 diseñada para el trabajo expreso de pasajeros por Dugald Drummond e introducida en los servicios en el LSWR en 1899. Se ha conservado un ejemplo después de la propiedad de los Ferrocarriles Británicos . Se les dio el apodo de "galgos" debido a su velocidad, hasta 85 millas por hora (137 km/h) y confiabilidad. [2]
Destinados al trabajo de pasajeros expresos en el suroeste de Inglaterra, finalmente se construyeron 66 y vieron varias mejoras a lo largo de sus carreras de servicio. La clase operó hasta 1963 cuando se retiró el último ejemplo, el No. 30120. 30120 fue conservado por el Museo Nacional del Ferrocarril y actualmente está prestado a Swanage Railway.
El diseño surgió del fracaso relativo de la clase C8 de Drummond de 1898, utilizando muchas lecciones aprendidas de este diseño. [3] Se implementó una caldera más grande y se depositó tanta confianza en el diseño de Drummond que se hizo un pedido de 50 locomotoras directamente desde el tablero de dibujo. Grandes cámaras de combustión y engranajes de válvulas de enlace Stephenson aseguraron una locomotora de vapor libre. [4]
La construcción fue compartida entre Nine Elms Locomotive Works de LSWR , Londres y Dübs and Company de Glasgow . Veinte fueron construidos en Nine Elms y 30 por Dübs. [4] Estos fueron construidos entre 1899 y 1900 y provistos de ténderes de seis ruedas. Se ordenó un segundo lote y se construyeron 15 más en Nine Elms, mientras que un último ejemplo solitario se construyó en Dübs and Company para la Exposición de Glasgow de 1901. [3] Las mejoras detalladas en este lote final fueron una cabina más ancha y una rueda revisada. salpicadero que ocultaba el 'tiro' de la biela, con tubos de agua cruzados instalados en la caja de fuego. [4]Este fue un intento de aumentar el área de superficie de calor del agua, lo que se logró, aunque a un costo en la complejidad de la caldera. Este lote también se equipó con el ténder de ocho ruedas Drummond "watercart" para un funcionamiento más prolongado, mientras que el anterior se modificó con el diseño. [4]
Tras la muerte de Drummond en 1912, su sucesor, Robert Urie , suministró sobrecalentadores a la clase y, a partir de 1922, toda la clase recibió el mismo trato. [3] Su excelente desempeño como clase impidió cualquier otra modificación, además de la eliminación de los tubos de agua transversales, una caja de humos ampliada , la adición de una chimenea de tubo de estufa y un aumento del diámetro interior del cilindro a 19 pulgadas (480 mm). Estos se habían completado en 1929. [4]
La librea debajo del LSWR era LSWR Passenger Sage Green de Drummond, con bordes de color marrón púrpura y forro en blanco y negro. [5] Bajo la propiedad de Southern Railway de la agrupación en 1923, las locomotoras fueron superadas en la versión más oscura de Richard Maunsell del LSWR Sage Green con letras amarillas en el ténder, con forro blanco y negro.
