| Clase LSWR T9 "Greyhound" [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
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 LSWR T9 310. | ||||||||||||||||||||||||||||||
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La clase T9 de London and South Western Railway era una clase de locomotora de vapor 66 4-4-0 diseñada para el trabajo expreso de pasajeros por Dugald Drummond e introducida en los servicios en el LSWR en 1899. Se ha conservado un ejemplo después de la propiedad de los ferrocarriles británicos . Se les dio el sobrenombre de "Greyhounds" debido a su velocidad, hasta 85 millas por hora (137 km / h) y confiabilidad. [2]
Antecedentes
Destinados al trabajo de pasajeros expresos en el suroeste de Inglaterra, finalmente se construyeron 66 y se vieron varias mejoras a lo largo de sus carreras de servicio. La clase operó hasta 1963, cuando se retiró el último ejemplo, el número 30120. 30120 fue conservado por el Museo Nacional del Ferrocarril y actualmente está cedido al Ferrocarril Swanage.
Historia de la construcción
El diseño surgió del fracaso relativo de la clase C8 de 1898 de Drummond , utilizando muchas lecciones aprendidas de este diseño. [3] Se implementó una caldera más grande, y se depositó tanta confianza en el diseño de Drummond que se colocó un pedido de 50 locomotoras directamente desde el tablero de dibujo. Grandes cámaras de combustión y engranajes de válvulas de enlace Stephenson aseguraron una locomotora de vapor libre. [4]
Constructores
La construcción se compartió entre Nine Elms Locomotive Works de LSWR , Londres y Dübs and Company of Glasgow . Veinte fueron construidos en Nine Elms y 30 por Dübs. [4] Fueron construidos entre 1899 y 1900 y se suministraron con seis ténder de ruedas. Se ordenó un segundo lote y se construyeron 15 más en Nine Elms, mientras que un ejemplo final y solitario se construyó en Dübs and Company para la Exposición de Glasgow de 1901. [3] Las mejoras detalladas en este lote final fueron una cabina más ancha y una rueda revisada. salpicador que ocultaba el 'tiro' de la varilla de acoplamiento, con tubos de agua cruzados encajados en la cámara de combustión. [4]Este fue un intento de aumentar el área de superficie de calor del agua, lo que se logró, aunque a un costo en la complejidad de la caldera. Este lote también se equipó con el ténder de ocho ruedas Drummond "watercart" para un funcionamiento más prolongado, mientras que el anterior se adaptó con el diseño. [4]
Mesa de construcción
| Año | Orden | Constructor | Cantidad | Números LSWR | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 1899 | Nueve olmos | 113-122 | |||
| 1899 | Nueve olmos | 280–284 | |||
| 1899 | Dübs & Co. 3746–3775 | 702–719, 721–732 | |||
| 1900 | Nueve olmos | 285–289 | |||
| 1900 | Nueve olmos | 300-304 | |||
| 1901 | Nueve olmos | 305, 307, 310–312 | |||
| 1901 | Nueve olmos | 313, 314, 336–338 | |||
| 1901 | Dübs & Co. 4038 | 773 | renumerado 733 en 1924 |
Modificaciones de Urie
Tras la muerte de Drummond en 1912, su sucesor, Robert Urie , suministró a la clase sobrecalentadores y, a partir de 1922, toda la clase recibió ese trato. [3] Su excelente desempeño como clase impidió cualquier modificación adicional, aparte de la eliminación de los tubos de agua cruzados, una caja de humo ampliada , la adición de una chimenea y un aumento del diámetro interior del cilindro a 19 pulgadas (480 mm). Estos se habían completado en 1929. [4]
Librea y numeración
LSWR y Southern
La librea debajo del LSWR era el LSWR Passenger Sage Green de Drummond, con ribete marrón violeta y forro blanco y negro. [5] Bajo la propiedad de Southern Railway de la agrupación en 1923, las locomotoras se vendieron más que en la versión más oscura de Richard Maunsell del LSWR Sage Green con letras amarillas en el ténder, con forro blanco y negro.
Esta librea continuó bajo Bulleid a pesar de sus experimentos con Malachite Green, aunque las letras 'Southern' en el ténder se cambiaron al estilo 'Sunshine Yellow'. Durante la Segunda Guerra Mundial , los miembros de la clase que superaron en compras por la revisión fueron vestidos de negro en tiempos de guerra.
La clase fue numerada al azar por el LSWR. El lote de Nine Elms se numeró de 113 a 122 y 280 a 289, mientras que el lote de Glasgow se asignó a 702 a 719 y 721 a 732. Se construyó una locomotora final, 773, en Glasgow. Con una excepción, la numeración en el sur mantuvo las asignaciones de LSWR. [3]
Después de 1948 (nacionalización)
La librea después de la nacionalización era inicialmente una librea sureña con "Ferrocarriles Británicos" en la oferta y un prefijo "S" en el número. Posteriormente, la clase fue superada en BR Mixed Traffic Black con forro rojo y blanco, con el escudo BR en la licitación. [6]
La numeración de locomotoras fue según la práctica estándar de BR, desde 30113–30122; 30280–30289; 30300–30305; 30307; 30310-30314; 30336–30338; 30702–30719; y 30721-30733. La numeración se basó en los lotes construidos con la adición de 30000 a los números SR. Sin embargo, trece de las locomotoras se habían retirado a fines de 1948, lo que provocó lagunas en la secuencia numérica. [6]
Detalles operativos
Las locomotoras de la clase T9 fueron muy apreciadas por sus tripulaciones y ganaron el apodo de Greyhounds al principio de su carrera operativa debido al buen giro de velocidad que estas locomotoras eran capaces de hacer en los expresos LSWR. De hecho, incluso en la vejez todavía eran capaces de alcanzar una velocidad de más de 80 mph. Demostraron ser de gran utilidad al oeste de Salisbury, donde sus cargas ligeras por eje y longitudes de bastidor cortas se adaptaban mejor a las curvas cerradas de la sección occidental del sur. [4] En 1947, 13 locomotoras se convirtieron para quemar petróleo . Este experimento terminó en 1948, y todas las locomotoras involucradas fueron retiradas [6]
LSWR / SR 119 (BR 30119) fue utilizado por Southern Railway y los primeros ferrocarriles británicos como una locomotora real y, como tal, fue pintado con librea verde malaquita [6]
La clase permaneció intacta durante la propiedad de Southern Railway 1923-1947 y 20 todavía permanecieron en los libros de BR en 1959, siendo utilizados en tareas más livianas en el oeste del país. [7] [8] Todos, sin embargo, habían sido retirados en 1963 con el advenimiento del Plan de Modernización de la BR. [6]
| Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 1951 | 66 | 20 | 30113–16 / 18 / 21–22, 30280–81 / 86, 30303/05/14, 30704 / 13–14 / 16 / 22–23 / 31 | |
| 1952 | 46 | 8 | 30119, 30302/07 / 11–12, 30703/25/33 | |
| 1953 | 38 | 1 | 30336 | |
| 1954 | 37 | 1 | 30282 | |
| 1955 | 36 | 0 | - | |
| 1956 | 36 | 1 | 30728 | |
| 1957 | 35 | 4 | 30283, 30304, 30708/30 | |
| 1958 | 31 | 7 | 30284–85, 30337, 30705/12/21/27 | |
| 1959 | 24 | 10 | 30289, 30301/10, 30702/06 / 10–11 / 24/26/32 | |
| 1960 | 14 | 1 | 30288 | |
| 1961 | 13 | 12 | 30117, 30287, 30300/13/38, 30707/09/15 / 17–19 / 29 | |
| 1962 | 1 | 0 | - | |
| 1963 | 1 | 1 | 30120 | Preservado |
Accidentes e incidentes
- C.1928, la locomotora 337 se descarriló en la aproximación al puerto de Portsmouth , bloqueando todas las líneas. [9]
Preservación
Un motor, LSWR / SR 120 (BR 30120), se guardó para su conservación en el Museo Nacional del Ferrocarril . Retirado del cobertizo de Exmouth Junction , Exeter en 1961, permaneció en el capital social. En marzo de 1962 fue superado en compras de Eastleigh Works después de una reparación ocasional pesada y volvió al servicio en los servicios ordinarios de funcionamiento verde de LSWR, así como en trenes especiales. Finalmente fue retirado del capital social en julio de 1963 pero continuó funcionando trenes especiales hasta octubre de ese año.
Después de largos períodos en la tienda de Fratton, Stratford, Preston Park, Tyseley y York, se reacondicionó nuevamente a principios de la década de 1980 en el ferrocarril Mid Hants y volvió a funcionar en 1983. Sin embargo, debido a las pendientes pronunciadas en Mid Hants, se trasladó al Ferrocarril Swanage en 1991 y permaneció allí hasta que expiró su certificado de caldera en 1993. Luego se trasladó al Ferrocarril Bluebell, donde permaneció como una exhibición estática en exhibición pública y bajo techo, hasta el 1 de febrero de 2008. Luego se trasladó a la Ferrocarril de Bodmin y Wenford, y volvió a funcionar en agosto de 2010 después de una gran revisión que incluyó reparaciones en el bloque de cilindros en el taller del molino de harina en el bosque de Dean. Fue repintado en el esquema de color negro forrado de los primeros ferrocarriles británicos y se usó regularmente en trenes de pasajeros en Bodmin. De junio a diciembre de 2015, la locomotora fue cedida nuevamente al ferrocarril Swanage y había viajado al ferrocarril Mid Hants en febrero de 2016 antes de regresar a Bodmin. En diciembre de 2016, la locomotora se había transferido a Battlefield Line en Leicestershire contratada por el ferrocarril Bodmin y Wenford para ser una de las dos locomotoras que trabajaban en los servicios de pasajeros de este ferrocarril. En julio de 2017 se hicieron necesarias más reparaciones en el bloque de cilindros.Estos fueron llevados a cabo con éxito por Swanage Railway, tras lo cual la locomotora fue transferida a Swanage, donde permanece en préstamo del Museo Nacional del Ferrocarril. El certificado de la caldera expiró en septiembre de 2020 y la locomotora se encuentra ahora almacenada a la espera de una evaluación del estado de la caldera con vistas a la posibilidad de volver a vapor.
Referencias
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- ^ Arenque (2000). Sección "Clase T9" págs. 64–65.
- ^ Tren: la historia visual definitiva . DK Press. pag. 96.
- ↑ a b c d Bradley (1986).
- ↑ a b c d e f Herring (2000). Sección "Clase de la Marina Mercante".
- ^ Swift (2006).
- ↑ a b c d e Longworth (2005).
- ^ Siviour (2005). págs. 84–95.
- ^ Grayer (2006). págs. 142-147.
- ^ Obispo (1988) p. 13.
- Obispo, Bill (1988). Fuera de los rieles . Londres: Bracken Books. ISBN 1 85170 2083.
- Bradley, DL (1986). Locomotoras LSWR: las clases de Drummond . Didcot, Oxon: Publicaciones Wild Swan. ISBN 0-906867-42-8.
- Cooper, Peter (1983). Galgo 120 . Grupo de conservación Urie S15.
- Gerard, Malcolm; Hamilton, JAB (1981) [1967]. Trenes a ninguna parte . Londres: Georg Allen y Unwin. ISBN 0-04-385084-7.
- Grayer, Jeffery (2006). "¿Ha ido a los perros?". Retroceda . 20 : 142-147.
- Arenque, Peter (2000). Locomotoras de vapor británicas clásicas . Londres: Abbeydale Press. ISBN 1-86147-057-6.
- Longworth, Hugh (2005). Locomotoras de vapor de ferrocarril británico: 1948-1968 . Compañía Editorial de Oxford. ISBN 0-86093-593-0.
- Siviour, Gerald (2005). "Los años crepusculares de los Greyhounds en Wessex". Días de vapor : 84–95.
- Swift, Peter (2006). Maunsell 4-6-0 Clase King Arthur . Locomotoras en detalle, volumen 4. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3086-3.
Lectura adicional
- Bradley, DL (1977). Los galgos de Drummond del LSWR . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-7329-3.
- Crosse, JA (1997). "Una mirada a la clase Drummond T9". Retroceda . 11 : 392–394.
