El Lachassagne AL 3 fue un avión francés experimental de la década de 1920 diseñado para probar un ala de cambio de inclinación destinada a ampliar los rangos de velocidad. Voló solo brevemente, pero condujo a un segundo diseño con características similares.
Los primeros diseñadores de aeronaves apreciaron que, si bien las bajas velocidades de despegue requerían alas con gran sustentación y secciones de comba alta, las secciones de comba baja más simétricas producían menos resistencia a la velocidad. Una solución fue hacer un ala lo suficientemente flexible en el sentido de las cuerdas para que la sección pudiera modificarse en vuelo. Este fue el enfoque adoptado por Adolphe Lachassagne; su AL 3 fue el primer monoplano francés con un ala de este tipo. [1]
Los detalles del mecanismo de cambio de perfil para el AL 3 son escasos, aunque cada ala de dos largueros estaba dividida en dos partes, una estructura metálica rígida delantera y una estructura de madera flexible trasera. Ambos estaban cubiertos de tela . [2] En el último Lachassagne AL 5 , el borde de ataque por delante del larguero delantero era rígido pero giratorio y el AL 3 puede haber tenido una característica similar. [1] Su "incidencia mínima" podría modificarse de 2° a 5°. [2]
Aparte del sistema de cambio de inclinación, las dos alas no tenían nada especial; eran de planta rectangular, con una relación de aspecto baja de solo 4,3, cada uno unido en la parte inferior del fuselaje . A cada lado, un par de puntales casi paralelos sujetaban el ala desde los largueros más allá de la mitad del tramo hasta la parte superior del fuselaje. Se montaron alerones equilibrados muy cortos y anchos en las puntas. [2]
El AL 3 tenía un fuselaje de lados planos con cubierta redondeada, construido alrededor de largueros de fresno y cubierto con madera contrachapada de 3 mm (0,12 pulgadas) . El piloto se sentó en una cabina abierta entre los largueros de las alas. Inicialmente estaba propulsado por un motor bicilíndrico plano Darracq de 13 a 15 kW (18 a 20 hp) , montado con las culatas expuestas para la refrigeración por aire. [2] Esto, al igual que partes del fuselaje y su tren de aterrizaje, no eran nuevas; Lachassagne no estaba bien financiada. [1] En la parte trasera, el plano de cola trapezoidal tenía, como las alas, una parte delantera rígida y una sección trasera que cambiaba de inclinación, aunque esta última tenía un rango de movimiento angular más amplio que el ala y llevaba los elevadores . La cola vertical era convencional, con una aleta triangular y un timón desequilibrado, de punta redonda y borde recto que llegaba hasta la quilla, trabajando entre los elevadores. [2]
El tren de rodaje con orugas de 1,3 m (4 ft 3 in) del AL 3 visto desde adelante formaba un conjunto en forma de M extendido de puntales rígidos reforzados longitudinalmente con alambre . Las ruedas de gran diámetro estaban montadas sobre semiejes, articuladas en el centro de la M y unidas a sus miembros exteriores por amortiguadores de caucho . Un alto patín de cola protegía el timón. [2]