Lachassagne AL 5
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Lachassagne AL 5
Lachassagne AL 5 foto L'Aerophile Mayo 1935.jpg
PapelAvión deportivo monoplaza
origen nacionalFrancia
DiseñadorAdolphe Lachassagne
Primer vuelo25 de mayo de 1930
Número construidopor lo menos 2
Desarrollado porLachassagne AL 3
Desarrollado enLachassagne AL 6

El Lachassagne AL 5 era un avión deportivo francés de baja potencia y un solo asiento con novedosos alas de inclinación variable en vuelo y plano de cola. Voló por primera vez en 1930; se construyeron al menos dos.

Diseño y desarrollo

El Lachassagne AL 3 fue el primer monoplano francés en tener alas con camber ajustable en vuelo. La idea era proporcionar una curvatura alta, un perfil aerodinámico de gran sustentación a baja velocidad y una curvatura más baja, sección de arrastre más baja a altas velocidades, aumentando el rango de velocidad de la aeronave. El AL 3 voló por primera vez a fines de 1926 y solo sobrevivió un breve período de pruebas antes de que su viejo y frágil tren de aterrizaje colapsara mientras aterrizaba, dañándolo gravemente. No obstante, se había aprendido lo suficiente para alentar a Lachassagne a construir una versión nueva y mejorada que incorpore, entre otras cosas, un tren de aterrizaje más fuerte y un motor más moderno. [1]

Aparte de su capacidad para alterar su curvatura, cada ala de montaje bajo del AL5 era externamente poco llamativa, con un plan rectangular hacia puntas ampliamente redondeadas. Había dos palos , unidos de manera rígida y convencional. La madera contrachapada cubierta principales y bordes de salida eran cada uno estructuras rígidas pero fueron dependía de duraluminiotubos que atravesaban las partes inferiores de los largueros delantero y trasero respectivamente. Sus posiciones angulares se controlaron juntas a través de varillajes y palancas y determinaron el perfil de las superficies entre los largueros. A medida que se giraban los bordes hacia abajo, la superficie inferior se doblaba hacia arriba; Los espaciadores mantuvieron constante el espesor local, por lo que la curvatura de la superficie superior también aumentó, al igual que la curvatura general. Como resultado, la trayectoria de la superficie del lado superior entre los largueros aumentó, por lo que se permitió que la piel extra se deslizara hacia afuera desde debajo del lado superior del borde de salida. [1] Había tres configuraciones de alas, una para el despegue, una para la velocidad y una tercera para el aterrizaje. [2] Lachassagne estimó que las características de cambio de curvatura agregaron aproximadamente un 15% al ​​peso del ala. Acorde amplioLos alerones ocuparon alrededor del 40% del lapso. Cada ala estaba reforzada con dos pares de Vs largas desde los largueros aproximadamente a la mitad del tramo, uno al fuselaje superior y el otro al tren de aterrizaje. [1]

El fuselaje del AL 5 se construyó alrededor de cuatro más largos , lo que le da una sección transversal rectangular. La parte delantera tenía una plataforma alta y redondeada entre el morro y la cabina abierta del piloto ; este cayó a popa y terminó aproximadamente a la mitad de la cola. El motor era un bicilíndrico plano ABC Scorpion de 13 kW (18 hp) , montado con las culatas expuestas para refrigeración por aire y propulsando una hélice de dos palas . En la parte trasera, el AL 5 tenía una aleta baja y redondeada y un timón equilibrado , redondeado y claramente escalonado que llegaba hasta la quilla. Una cola horizontal trapezoidal , sujeta al fuselaje, se montó en la aleta justo encima del fuselaje;[1] su curvatura se alteró junto con la del ala y de manera similar, aunque la rabia de la curvatura fue mayor y podría ser negativa. [3] Llevaba ascensores separadosque tenían cortes internos para el movimiento del timón. [1]

El AL 5 tenía un tren de aterrizaje mucho más robusto que su predecesor. Un marco con dos patas casi verticales a los largueros del fuselaje inferior y dos puntales diagonales a la parte inferior del fuselaje central sostenía un solo eje dentro de un carenado de sección aerodinámica , con las ruedas en sus extremos. Un patinazo de cola largo protegía la parte inferior del timón. [1]

El Lachassagne AL 5 voló por primera vez el 25 de mayo de 1930 en Orly , pilotado por Marcel Haegelen . [4] Los vuelos de prueba continuaron hasta agosto, cuando se tomó una pausa de dos meses para mejorar tanto el motor como los controles de inclinación. Las modificaciones incluyeron hacer semiautomático el ajuste de camber para el despegue. El programa de pruebas se reanudó a mediados de octubre. [5] Un segundo AL 5, construido bajo pedido, tuvo su primer vuelo el 11 de septiembre de 1935 [6] Su tren de aterrizaje revisado tenía puntales de refuerzo transversales diagonales adicionales. [2]

En 1936, Lachassagne introdujo el AL 6 . Este fue un pariente cercano de la AL 5 pero propulsado por un 13 kW (17 CV) Aubier-Dunne refrigerado por aire, de dos cilindros, invierte inline motor de dos tiempos . Era externamente similar al AL 5, aunque se desconocen sus dimensiones y pesos, pero tenía un nuevo tren de aterrizaje con ejes divididos articulados en un puntal en V transversal de los largueros del fuselaje. [7] [8]

Historia operativa

En mayo de 1932, el AL 5 asistió a un mitin en Orly, junto con muchos aviones ligeros. [9] En junio de 1934, Bourré, un piloto joven e inexperto, llevó el AL 5 a Vincennes para demostrarlo, pero quedó atrapado en turbulencias cuando aterrizó y sufrió múltiples lesiones. [10] El segundo AL 5 fue desarrollado y probado en Enghien-les-Bains , luego enviado a Camerún , donde fue volado durante algún tiempo por Berberoux. [2] [11]

A partir del 8 de septiembre de 1936, el AL 6 voló desde Orly con una diversa colección de prototipos franceses actuales en una gira de diez días por Francia. [12] [13]

Especificaciones (AL 5)

Lachassagne AL 5 dibujo de 3 vistas de L'Aerophile, mayo de 1935

Datos de l'Aérophile, mayo de 1935 [1]

Características generales

  • Longitud: 4,57 m (15 pies 0 pulgadas)
  • Envergadura: 7,15 m (23 pies 5 pulgadas)
  • Área del ala: 8 m 2 (86 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto: 6,4
  • Peso vacío: 130 kg (287 libras)
  • Peso bruto: 230 kg (507 lb)
  • Planta motriz: 1 × gemelo plano ABC Scorpion , 1,1 l (67 pulgadas cúbicas), 13 kW (18 CV)
  • Hélices: 2 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 130 km / h (81 mph, 70 nudos)
  • Velocidad de crucero: 120 km / h (75 mph, 65 nudos)
  • Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 2,3 m / s (450 pies / min)
  • Velocidad de despegue: 35 km / h (22 mph)

Referencias

  1. ↑ a b c d e f g Lachassagne, Adolphe (mayo de 1935). "l'Aile à courbure variable" . L'Aérophile . 43 (5): 133–6.
  2. ^ a b c "L'avion Lachassagne AL-5 et la courbure variable" . Les Ailes (746): 11. 3 de octubre de 1935.
  3. ^ "Laile à courbure variable est interessante" . Les Ailes (498): 11. 1 de enero de 1931.
  4. ^ "D'aérodrome en aerodrome - à Orly" . Les Ailes (467): 12. 29 de mayo de 1930.
  5. ^ "D'aérodrome en aerodrome - à Orly" . Les Ailes (487): 11. 16 de octubre de 1930.
  6. ^ "Chronique de l'aviation légere" . Les Ailes (744): 11. 19 de septiembre de 1935.
  7. ^ "Ce vraiment un appareil ... (título de la figura)" . Les Ailes (790): 11. 6 de agosto de 1936.
  8. ^ "En fait voler les avions de l'aviation populaire" . Les Ailes (793): 12. 27 de agosto de 1936.
  9. ^ "Au meeting d'Orly" . Les Ailes (571): 1. 26 de mayo de 1932.
  10. ^ "La seconde journée" . Les Ailes (678): 11. 14 de junio de 1934.
  11. ^ "Un piloto privée ... (pie de foto)" . Les Ailes (811): 11. 31 de diciembre de 1936.
  12. ^ "Le" Tour-de-France "dela FAI a quitté Orly le 8 de septiembre)" . Les Ailes (795): 13. 10 de septiembre de 1936.
  13. ^ "Les Courier des Ailes" . Paris-Soir . 14 (4, 823): 6. 8 de septiembre de 1936.
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