El ancho de vía normal de Lagos-Kano ferrocarril es un 1.343 kilómetros (835 millas) -long ancho de vía estándar ferroviario en construcción en Nigeria . Una vez completado, se espera que conecte las dos ciudades más grandes del país, el puerto de Lagos en el océano Atlántico en el suroeste, y Kano , cerca de la frontera con Níger , en el norte, por medio de la tercera ciudad más grande de Ibadan (también en el suroeste) y la capital nacional Abuja en el centro. El ferrocarril correrá paralelo a la línea de ancho del Cabo construida por los británicos , que tiene una menor capacidad de diseño y se encuentra en un estado deteriorado. [1]
Ferrocarril de vía estándar Lagos-Kano | |
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Descripción general | |
Estado | Abuja-Kaduna, Lagos-Ibadan operacional Otros segmentos en planificación |
Servicio | |
Pasajeros diarios | 3.700 (Abuja – Kaduna, 2019) |
Historia | |
Abrió | 26 de julio de 2016 (Abuja-Kaduna) 7 de diciembre de 2020 (Lagos-Ibadan) |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Velocidad de operacion | 150-250 km / h (93-155 mph) |
Ferrocarril de vía estándar Lagos-Kano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril se está construyendo en segmentos. El segmento entre Abuja y Kaduna se inauguró oficialmente en julio de 2016. El segmento entre Lagos e Ibadan comenzó operaciones limitadas de pasajeros el 7 de diciembre de 2020. [2]
Construcción
Después de que Nigeria se independizó de Gran Bretaña, los ferrocarriles de la era colonial cayeron progresivamente en un estado de deterioro. El tráfico de pasajeros en los ferrocarriles de Nigeria se redujo de 11 millones en 1964 a 1,6 millones en 2003. El tráfico de mercancías casi se derrumbó, cayendo de 3 millones de toneladas en 1964 a menos de 100.000 toneladas en 2000. [3] A principios de 2013, se necesitaron 31 horas para trenes de pasajeros para viajar entre Lagos y Kano , a una velocidad media de sólo 45 km / h. [4]
Aunque se han iniciado proyectos para rehabilitar los ferrocarriles de ancho del Cabo , el crecimiento económico en Nigeria ha hecho deseable una línea de ancho estándar . [1] En 2006, el gobierno de Nigeria otorgó un contrato de $ 8,3 mil millones a la Corporación de Construcción de Ingeniería Civil de China para construir un ferrocarril de ancho estándar de Lagos a Kano. Debido a la incapacidad de asegurar el financiamiento para todo el proyecto, el gobierno de Nigeria decidió construir la línea de ancho estándar en segmentos y rehabilitar la línea de ancho estrecho mientras tanto. [5]
Abuja – Kaduna
El segmento de 187 km de Abuja a Kaduna fue el primero en construirse. Abuja no formaba parte de la red ferroviaria nacional , ya que se construyó expresamente como ciudad capital después de que Nigeria se independizara de Gran Bretaña. [6] Kaduna es un importante punto de unión en la red ferroviaria de ancho del Cabo existente , donde un ramal parte de la línea Lagos-Nguru para Kafanchan, en el ferrocarril Port Harcourt-Maiduguri. La construcción del segmento Abuja-Kaduna tuvo un costo de $ 876 millones, que consiste en $ 500 millones en préstamos del Exim Bank de China y el saldo del gobierno de Nigeria. [6]
La Corporación de Construcción de Ingeniería Civil de China (CCECC) inició la construcción del ferrocarril el 20 de febrero de 2011, [7] y comenzó a trazar vías en 2013. [6] Sin embargo, varias dificultades retrasaron la finalización de la ruta. Los malhechores estaban robando suministros ferroviarios, lo que obligó a CCECC a construir una valla en el pasillo para asegurar las vías. [8] La disminución del valor del naira nigeriano provocó un déficit de financiación gubernamental para el proyecto. [6] [8] Se produjeron retrasos en la adquisición de los terrenos necesarios para el ferrocarril mediante compra obligatoria . Aunque CCECC había marcado el hospital de las Hijas de la Caridad en Abuja para su demolición en 2014, el gobierno no pagó indemnización al hospital hasta abril de 2016. [9] El ferrocarril se inauguró oficialmente el 26 de julio de 2016 [6].
Lagos – Ibadán
En 2012 se otorgó un contrato de $ 1,53 mil millones a la Corporación de Construcción de Ingeniería Civil de China para la construcción del segmento Lagos-Ibadan (156 km) del ferrocarril de ancho estándar para 2016. [5] Sin embargo, el proyecto también se ha enfrentado a retrasos. Finalmente, el 7 de marzo de 2017 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración y se programó la finalización del ferrocarril en diciembre de 2018. [10] La construcción se retrasó debido a las fuertes lluvias en la primavera de 2018, [11] y el gobierno nigeriano tuvo que desplegar soldados para proteger los trabajadores ferroviarios de matones y ladrones armados. [12] La construcción se retrasó aún más por las elecciones generales de Nigeria de 2019 , cuando CCECC evacuó a sus empleados chinos como medida de precaución. [13] El progreso se ralentizó en 2020 por el distanciamiento social necesario para combatir la pandemia de COVID-19 , ya que solo 20 trabajadores estaban presentes en los sitios de construcción que alguna vez tuvieron 200. [14] El ferrocarril comenzó las operaciones de prueba de transporte de pasajeros el 7 de diciembre. 2020, con un solo viaje de ida y vuelta por día en la fase inicial. [2] El viaje de 156 km tomó 2:40, que está programado para ser reducido a solo 2 horas para la apertura oficial. [15]
Otros segmentos
El 15 de mayo de 2018, el Ministro de Transporte de Nigeria firmó un contrato de 6.680 millones de dólares con la Corporación de Construcción de Ingeniería Civil de China para completar los tramos restantes del ferrocarril de vía estándar Lagos-Kano. Se espera que la construcción demore de 2 a 3 años a partir de la disponibilidad de fondos. [dieciséis]
- Ibadan-Osogbo-Ilorin (200 km)
- Osogbo – Ado Ekiti [17]
- Ilorin-Minna (270 km)
- Minna – Abuja
- Kaduna-Kano (305 km)
Conexión futura a Warri
En 1987, el gobierno de Nigeria otorgó un contrato para construir el primer ferrocarril de ancho estándar del país, uniendo las minas de Itakpe con la acería de Ajaokuta y en adelante con la ciudad portuaria de Warri . Sin embargo, el proyecto se estancó y aún no estaba terminado cuando se abrió la línea Abuja-Kaduna. La CCECC se hizo cargo de la construcción de la línea y, el 29 de septiembre de 2020, fue inaugurada oficialmente por el presidente Muhammadu Buhari en una ceremonia virtual. [18] En octubre de 2019, el gobierno firmó un contrato de 3.900 millones de dólares con China Railway Construction Corporation Limited para extender el ferrocarril de Warri a Abuja, conectándolo con el ferrocarril de vía estándar Lagos-Kanos. [19]
Operación
La finalización de la línea Abuja-Kaduna en 2016 se produjo en un momento crítico para el transporte terrestre en la región. A partir de 2009, la autopista Abuja-Kaduna cayó en un estado de anarquía, ya que fue asediada por ladrones armados y secuestradores. Muchas de las víctimas eran destacados funcionarios gubernamentales, incluido el Alto Comisionado de Sierra Leona en Nigeria. [20] Temiendo por su seguridad, los viajeros acudieron en masa al tren. [21] El patrocinio diario aumentó un 270% a 3.700, [22] y los funcionarios ferroviarios fueron acusados y arrestados por extorsión de boletos . [23] [24] El senador Mohammed Ali Ndume informó que tuvo que pararse en el tren durante todo el viaje, y el senador James Manager dijo: "Es el que quiere suicidarse el que tomará el camino". [25]
Mapas
- Mapa de la ONU
- Mapa Atlas del ACNUR
Ver también
- Transporte ferroviario en Nigeria
- Estaciones de tren en Nigeria
Referencias
- ↑ a b Israel, Olumide (2 de marzo de 2014). "Ferrocarril: ¡El regreso de la energía eléctrica!" . Vanguardia.
- ^ a b https://newsrand.com/2020/12/07/lagos-ibadan-rail-begins-operation/
- ^ Komolafe, Oladayo (17 de febrero de 2015). "Supervisión de la resurrección de los ferrocarriles nigerianos" . Agencia de Noticias de Nigeria. Archivado desde el original el 26 de julio de 2016 . Consultado el 26 de julio de 2016 .
- ^ "Un nuevo trago lento pero constante" . El economista. 9 de febrero de 2013.
- ^ a b "Línea ferroviaria de Abuja-Kaduna, Nigeria" . Tecnología ferroviaria . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d e "El presidente inaugura el ferrocarril Abuja - Kaduna" . 2016-07-26.
- ^ "Línea ferroviaria de Abuja-Kaduna, perspectivas y desafíos" . Noticias de vanguardia . 25 de julio de 2016. Archivado desde el original el 26 de julio de 2016.
- ^ a b Odittah, Chuka (27 de enero de 2016). "La esperanza se atenúa en el proyecto ferroviario de N170 mil millones Abuja-Kaduna" . The Guardian (Nigeria).
- ^ Odittah, Chuka (8 de abril de 2016). " ' Compensación sobre el ferrocarril Abuja-Kaduna listo ' " . The Guardian (Nigeria) .
- ^ "Nigeria: Proyecto ferroviario Lagos-Ibadan listo en 2018 - Osinbajo" . Premium Times (Abuja) . 7 de marzo de 2017.
- ^ "Lluvia, otros retrasan la construcción del ferrocarril Lagos-Ibadan" . Nigeriana News - Periódico nigeriano . 25 de mayo de 2018.
- ^ "CCECC comienza a trabajar durante la noche en el proyecto ferroviario Lagos-Ibadan" . Periódicos de ponche . 23 de diciembre de 2018.
- ^ Nnodim, Okechukwu (16 de marzo de 2019). "Ferrocarril Lagos-Ibadan: los contratistas chinos regresan a Nigeria después de las elecciones" . Periódicos de ponche .
- ^ "Ferrocarril Lagos-Ibadan para iniciar operaciones con 16 viajes diarios - NRC" . Noticias de vanguardia . 16 de agosto de 2020.
- ^ https://www.africanews.com/2020/12/09/nigeria-commences-lagos-ibadan-railway-operations/
- ^ "Firma china, Nigeria firma acuerdo de proyecto ferroviario de USD 6 mil millones" . Xinhua . 16 de mayo de 2018.
- ^ https://www.thenewsnigeria.com.ng/2018/05/16/you-will-soon-board-train-to-ado-ekiti-amaechi-reveals/
- ^ Agbakwuru, Johnbosco; Dirisu, Yakubu (29 de septiembre de 2020). "FG encarga la línea ferroviaria Itakpe-Warri" . Vanguard (Nigeria) .
- ^ Ogunyinka, Victor (11 de octubre de 2019). "Acuerdo de Nigeria / China: FG aprueba 3.900 millones de dólares para la línea ferroviaria Abuja-Itakpe" . Noticias de vanguardia .
- ^ Augustine, Agbo-Paul (17 de junio de 2017). "Abuja-Kaduna Road: el malo, el feo" . Periódico de liderazgo .
- ^ Okogba, Emmanuel (28 de abril de 2019). "Viajeros de Abuja / Kaduna: ferrocarril eleva el nicho de seguridad en el transporte por carretera" . Noticias de vanguardia .
- ^ "Inseguridad: los pasajeros del ferrocarril Abuja-Kaduna aumentan en un 270%" . punchng.com . 29 de octubre de 2019 . Consultado el 29 de octubre de 2019 .
- ^ "EXPUESTO: Cómo los trabajadores ferroviarios nigerianos venden boletos del 'mercado negro', defraudan a los viajeros en las estaciones de tren de Abuja, Kaduna" . Sahara Reporters . Consultado el 27 de mayo de 2021 .
- ^ "Funcionarios codiciosos de la estación de tren acumulan boletos, precios triples mientras los secuestradores de Abuja-Kaduna ahuyentan a los pasajeros de la carretera" . Sahara Reporters . 8 de abril de 2019.
- ^ Iroanusi, QueenEsther (8 de mayo de 2019). "Después de estar parado en el tren durante dos horas, el senador quiere más vagones para la línea ferroviaria Abuja-Kaduna" . Premium Times (Nigeria) .