Los ferrocarriles en Nigeria consisten en una red ferroviaria nacional de ancho del Cabo de 3.505 km y 669 km de ancho estándar . La red de ancho del Cabo se encuentra en malas condiciones debido a la falta de mantenimiento. En 2019, la única línea operativa de ancho estándar de Abuja a Kaduna generó tantos ingresos como toda la red ferroviaria de ancho del Cabo combinada. [1] El gobierno nigeriano planea extender el ancho estándar para reemplazar la mayor parte de la Línea Occidental, mientras que la Línea Este será rehabilitada como una línea de ancho del Cabo. Todos los trenes en Nigeria son operados por la Corporación de Ferrocarriles de Nigeria .
Red ferroviaria
Calibre del cabo
Los ferrocarriles nigerianos fueron construidos originalmente por la potencia colonial , Gran Bretaña . Los ferrocarriles se construyeron con el ancho de vía del Cabo de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) , el mismo ancho de vía utilizado en la mayoría de las otras colonias británicas en África. [ cita requerida ]
El país tiene dos importantes líneas ferroviarias de ancho del Cabo:
- La línea occidental conecta Lagos en la ensenada de Benin con Nguru en el estado norteño de Yobe, en una distancia de 1.126 kilómetros (700 millas). [ cita requerida ]
- La Línea Oriental conecta Port Harcourt en el sureste con Maiduguri en el estado nororiental de Borno, cerca de la frontera con Chad.
También hay varios ramales:
- La Linking Line conecta Kaduna en la Western Line con Kafanchan en la Eastern Line.
- Ifaw - Ilaro (línea occidental), 20 km (12 mi)
- Minna - Baro (línea occidental), 150 km (93 mi)
- Zaria– Kaura Namoda (línea occidental), 245 km (152 millas).
- Kuru - Jos (línea este), 55 km (34 mi)
- Estación de tren Baro-Kano (línea norte), 200 km (120 millas).
El Ferrocarril Ligero Bauchi de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de ancho operó entre Zaria y Bukuru a una distancia de 230 km (143 millas) y se inauguró por etapas entre 1912 y 1914. En 1927, la sección de 16 km (10 millas) entre Jos y Bukuru se convirtió a 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y se convirtió en parte del ramal Kafanchan a Jos. La sección de 2 pies 6 pulgadas Zaria – Jos continuó funcionando hasta 1957 cuando fue abandonada. [2]
También estaba el tranvía Wushishi de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) que conectaba Wushishi con Zungeru (19 kilómetros o 12 millas) en 1901 y que se extendió en 1902 desde Wushishi hasta Bari-Juko (16 kilómetros o 10 millas). ). Cerró alrededor de 1911 con sus dos locomotoras 0-6-2T fabricadas por Hunslet que se transfirieron al ferrocarril ligero de Bauchi. [2]
También hay que mencionar el Tranvía de vapor de Lagos (1902) [3] [4] y el Tranvía sanitario de Lagos (1906), ambos de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de ancho. [2] [3]
No existen enlaces ferroviarios con países limítrofes. Nigeria no utiliza el mismo ancho de vía que sus vecinos, donde el gobierno colonial francés y alemán construyó redes ferroviarias de metro . Había planes para establecer conexiones ferroviarias con Níger a través de Illela en el estado de Sokoto y Camerún , pero aún no se han construido. [ cita requerida ]
Calibre estándar
El gobierno de Nigeria planea reemplazar la mayor parte de la línea occidental con el ferrocarril de vía estándar Lagos-Kano , que está siendo construido en secciones por la Corporación de Construcción de Ingeniería Civil de China . Se han completado y puesto en funcionamiento dos tramos: Abuja-Kaduna y Lagos-Ibadan.
El ferrocarril Warri-Itakpe conecta la ciudad portuaria de Warri con Itakpe . Está en pleno funcionamiento para el servicio de pasajeros y carga, y se está construyendo una extensión a Abuja.
Historia
Construcción
La construcción de ferrocarriles en Nigeria comenzó desde la Colonia de Lagos hasta Ibadan en marzo de 1896, por el gobierno británico.
El ferrocarril del gobierno de Lagos comenzó a operar en marzo de 1901 y se extendió a Minna en 1911, donde se encontró con la estación de ferrocarril Baro-Kano que fue construida por el gobierno del norte de Nigeria entre 1907 y 1911. [5] Las dos líneas se fusionaron en 1912 en el Departamento de Ferrocarriles del Gobierno, el predecesor de la Corporación Ferroviaria de Nigeria . El ferrocarril llegó a su término nororiental de Nguru en 1930. [6]
Después de que se descubrió carbón en Udi , el Ferrocarril del Este se construyó hasta Port Harcourt entre 1913 y 1916. Este ferrocarril se extendió hasta Kaduna vía Kafanchan en 1927, conectando el Ferrocarril del Este con el Ferrocarril Lagos-Kano. [7] El Ferrocarril del Este se extendió hasta su término noreste de Maiduguri entre 1958 y 1964. [6]
Disminución
Años de negligencia tanto del material rodante como del derecho de paso han reducido gravemente la capacidad y la utilidad del sistema. Los acoplamientos del tipo ABC , los frenos de vacío y los ejes lisos sin cojinetes de rodillos también son obsoletos. A principios de 2013, el único segmento operativo de la red ferroviaria de Nigeria estaba entre Lagos y Kano . Los trenes de pasajeros tardaron 31 horas en completar el viaje a una velocidad media de 45 km / h. [8] [9]
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Rehabilitación
Un proyecto para restaurar los ferrocarriles de Nigeria ha estado en marcha desde 2009. La línea este de Port Harcourt a Maiduguri fue restaurada a un costo de US $ 427 millones por Lingo Nigeria, Eser West Africa y China Gezhouba Group . [11]
Para remediar el mal estado, la eficiencia y la rentabilidad de los ferrocarriles de la nación, el gobierno también busca privatizar la Corporación de Ferrocarriles de Nigeria . Según el plan de privatización, los ferrocarriles se dividirán en tres concesiones, cada una de las cuales se adjudicará por un período de 25 a 30 años. [12]
En 2019, los ferrocarriles de ancho del Cabo tenían solo 15 locomotoras funcionales. [13] La línea de 187 km Abuja-Kaduna generó tantos ingresos en 2019 como toda la red ferroviaria de ancho del Cabo de 3.505 km combinada. [1]
Red de ancho estándar
En 2006, el gobierno contrató a la Corporación de Construcción de Ingeniería Civil de China (CCECC) para construir el ferrocarril de vía estándar Lagos-Kano . [14] Posteriormente se decidió completar el proyecto en segmentos debido a la falta de fondos. [14] Después de muchos retrasos, el segmento de Abuja a Kaduna (187 km) se inauguró oficialmente el 26 de julio de 2016. [15] El tramo Lagos-Ibadan comenzó a construirse en marzo de 2017 y se inauguró el 10 de junio de 2021. [14] [16 ] La tercera sección unirá Kano a Port Harcourt y Lagos. [14]
El ferrocarril Warri-Itakpe se inició en 1987 como el primer ferrocarril de ancho estándar de Nigeria, pero se terminó en 2020 como el segundo ferrocarril de ancho estándar. La línea fue concebida como un ferrocarril industrial para abastecer a la acería de Ajaokuta con mineral de hierro de Itakpe y carbón metalúrgico importado a través del puerto de Warri . [17] Aunque originalmente se planeó que la construcción se completara en cinco años, la financiación esporádica alargó el período de construcción durante más de 30 años. [18] En agosto de 2017, el Ministro de Transporte anunció que el ferrocarril sería completado por la Corporación de Construcción de Ingeniería Civil de China y Julius Berger . [19] El 29 de septiembre de 2020, el presidente Muhammadu Buhari inauguró oficialmente el ferrocarril Warri-Itakpe en una ceremonia virtual. [20] Se está construyendo una extensión a Abuja, donde se conectará con la sección Abuja-Kaduna del ferrocarril de vía estándar Lagos-Kano. [21]
Sistemas de metro
Varios sistemas de metro están activos o en construcción:
- Tren ligero de Abuja , inaugurado a finales de 2017
- Transporte público ferroviario de Lagos
- Ríos monorraíl en Port Harcourt
- Monorraíl de Calabar
- Tren ligero estatal de Kaduna
Mapas
- Mapa de la ONU
Ver también
- Transporte en Nigeria
- Estaciones de tren en Nigeria
Referencias
- ^ a b "NRC generó N3bn de los servicios de trenes en 2019 - MD" . Pulse Nigeria . El 7 de agosto de 2020.
- ^ a b c Moore, GS (julio de 1964). "Vía angosta en Nigeria: ferrocarriles de menos de la línea principal de 3 pies y 6 pulgadas de ancho y sus locomotoras". Revista ferroviaria . Vol. 110 no. 759. págs. 578–581.
- ^ a b Miller, Neville S. (1958). El tranvía de vapor de Lagos 1902-1933 . WI Fowler & Son Ltd., Londres.
- ^ Miller, Neville (febrero de 1966). "Tranvía de la isla de Nigeria: el antiguo tranvía de vapor de Lagos y sus locomotoras únicas". Revista ferroviaria . Vol. 112 no. 778. págs. 103-106.
- ^ Carland, John (1985). La Oficina Colonial y Nigeria, 1898-1914 . Prensa Hoover. págs. 135-183. ISBN 9780817981433.
- ^ a b Yakubu; et al., eds. (2005). Nigeria del norte: un siglo de transformación, 1903-2003 . Kaduna, Nigeria: Casa Arewa, Universidad Ahmadu Bello. pag. 352. ISBN 9789781351426.
- ^ Chuku, Gloria (2015). Las mujeres igbo y la transformación económica en el sureste de Nigeria, 1900-1960 . pag. 156. ISBN 9781135469405.
- ^ Ross, Will (13 de febrero de 2013). "¿Puede el ferrocarril renovado de Nigeria unir el norte y el sur?" . BBC.
- ^ "Un nuevo trago lento pero constante" . El economista. 9 de febrero de 2013.
- ^ a b Komolafe, Oladayo (17 de febrero de 2015). "Supervisión de la resurrección de los ferrocarriles nigerianos | NAN" . Agencia de Noticias de Nigeria. Archivado desde el original el 26 de julio de 2016.
- ^ Oirere, Shem (1 de octubre de 2014). "Los insurgentes amenazan con la reapertura de la línea nigeriana" . Revista Ferroviaria Internacional .
- ^ Smith, Kevin (16 de febrero de 2015). "Proyecto de ley de privatización de los ferrocarriles nigerianos aprobado" .
- ^ Ugbomeh, Fidelis (7 de abril de 2019). "El desarrollo ferroviario impulsará el crecimiento económico - Okhiria" . Periódico de liderazgo .
- ^ a b c d "Volver a encarrilar los ferrocarriles de Nigeria con la ayuda de China" . BBC News . Noticias de la BBC. 7 de diciembre de 2017 . Consultado el 7 de diciembre de 2017 .
- ^ "El presidente inaugura el ferrocarril Abuja - Kaduna" . Gaceta ferroviaria .
- ^ Adewole, Segun (10 de junio de 2021). "Buhari inaugura proyecto ferroviario Lagos-Ibadan" . Punch (Nigeria) .
- ^ "Línea ferroviaria Itakpe-Ajaokuta-Warri para comenzar a operar en junio de 2018 - Rotimi Amaechi" . Noticias de vanguardia . El 7 de agosto de 2017.
- ^ Nnabugwu, Favor (15 de agosto de 2017). "FG se mueve para completar la línea ferroviaria central de N40bn" . Noticias de vanguardia .
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- ^ Agbakwuru, Johnbosco; Dirisu, Yakubu (29 de septiembre de 2020). "FG encarga la línea ferroviaria Itakpe-Warri" . Vanguard (Nigeria) .
- ^ Ogunyinka, Victor (11 de octubre de 2019). "Acuerdo de Nigeria / China: FG aprueba 3.900 millones de dólares para la línea ferroviaria Abuja-Itakpe" . Noticias de vanguardia .
enlaces externos
Medios relacionados con el transporte ferroviario en Nigeria en Wikimedia Commons