El Puente Champlain (también conocido como Puente Crown Point ) era un puente vehicular de 666 m (2,184 pies) de largo en los Estados Unidos que atravesaba el lago Champlain entre Crown Point , Nueva York y Chimney Point , Vermont . Se abrió al tráfico en 1929 como puente de peaje ; los peajes se eliminaron en 1987. El puente se cerró debido a problemas de seguridad el 16 de octubre de 2009 y fue derribado por demolición explosiva el 28 de diciembre de 2009. Fue reemplazado por un nuevo puente que se inauguró el 7 de noviembre de 2011. [ 2]
Puente Champlain | |
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Anterior Puente Champlain visto desde el sitio histórico estatal de Chimney Point, Vermont | |
Coordenadas | 44 ° 01′57 ″ N 73 ° 25′24 ″ O / 44.03250 ° N 73.42333 ° W |
Lleva | Dos carriles de ![]() ![]() |
Cruces | Lago Champlain |
Lugar | Crown Point , Nueva York y Chimney Point , Vermont |
Otros nombres) | Puente Crown Point |
Mantenido por | NYSDOT y VTrans |
número de identificación | 5521180 |
Caracteristicas | |
Diseño | Truss continuo (combinación de truss pasante, truss de cubierta y vigas de placa de cubierta) |
Largo total | 14 vanos que suman un total de 2,184 pies (666 m) |
Ancho | 26,1 pies (8,0 m) |
Distancia más larga | 434 pies (132 m) |
Historia | |
Costo de construcción | $ 1.149.032,63 [1] |
Abrió | 26 de agosto de 1929 |
Cerrado | 16 de octubre de 2009 (cierre) 28 de diciembre de 2009 (demolición) |
Estadísticas | |
Trafico diario | 3.510 (2007) |
Peaje | 1929-1987 |
Localización | |
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Era uno de los dos únicos puentes que conectaban Nueva York y Vermont a través del lago Champlain. Los transbordadores brindan conexiones entre los estados en otros puntos a lo largo del lago. El puente conectaba NY 185 en Nueva York con VT 17 en Vermont . El puente de celosía continuo de dos carriles, de media milla, fue propiedad y mantenimiento conjunto del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York y la Agencia de Transporte de Vermont .
Descripción
El puente cruzó el lago Champlain en un punto a 12 millas (19 km) al norte de Ticonderoga, Nueva York , y a 32 millas (51 km) al sur de Burlington, Vermont . Conectó NY 185 en Crown Point, Nueva York , con VT 17 en Chimney Point, Vermont . Se encontraba en uno de los dos únicos puentes que unen Nueva York y Vermont a través del lago. El otro puente está en la Ruta 2 de los Estados Unidos , que se extiende entre Rouses Point, Nueva York y Alburgh, Vermont , cerca de la frontera entre Canadá y Estados Unidos .
Historia
Apertura, reparación y cierre
El puente se abrió al tráfico el 26 de agosto de 1929. [3] Fue uno de los primeros puentes viales de celosía continua construidos en la nación, y exhibió características tanto de un diseño de celosía pasante como de celosía de cubierta. [ cita requerida ] El puente fue inicialmente tocado ; [4] sin embargo, los peajes se eliminaron el 22 de septiembre de 1987. [5] El puente fue rehabilitado en 1991. El trabajo realizado en ese momento incluyó el reemplazo de la plataforma y las barandillas, el repintado de las armaduras de acero y la reparación de los pilares del puente. [6]
En 2007, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) y la Agencia de Transporte de Vermont (VTrans) anunciaron la formación de un comité asesor para planificar la rehabilitación o reemplazo del Puente Champlain. En ese momento, la fecha de inicio proyectada para el proyecto era 2012. [6] Sin embargo, en 2009, una inspección realizada en el puente como parte del proceso de planificación reveló que dos de los pilares de soporte del puente no eran estructuralmente sólidos. Como resultado, el puente se cerró a todo el tráfico el 16 de octubre de 2009. [7] [8] El ingeniero estructural regional de NYSDOT, Thomas Hoffman, comentó que "Bajo ciertas condiciones, temíamos que el puente pudiera fallar abruptamente". Antes del cierre, el puente ya se había reducido a un carril para reparaciones de acero estructural. [9]
Efectos del cierre
El cierre del puente provocó dificultades económicas para los viajeros y las empresas locales, ya que el tráfico se redujo considerablemente en ambos lados del lago. Dos negocios que vieron más actividad fueron los servicios de transbordadores privados; una a unas 15 millas (24 km) al sur del puente se vio abrumada, mientras que la otra (a unas 25 millas (40 km) al norte del puente) amplió sus horas de operación. Incluso con horarios ampliados y subsidios del estado de Nueva York, los dos servicios privados no pudieron satisfacer la demanda. El estado exploró la posibilidad de agregar un ferry en la ubicación del puente, y el Basin Harbour Club puso su bote turístico a disposición de los peatones en ferry. Dado que el lago se congela en invierno, se necesitaría un rompehielos para mantener en funcionamiento los servicios de ferry. [10] El Ferry Ticonderoga se vio obligado a suspender el servicio debido a las condiciones de hielo del 17 al 20 de diciembre de 2009. [11]
El 1 de febrero de 2010, Lake Champlain Transportation inició un nuevo servicio de ferry en el sitio del puente demolido, operando con dos botes, saliendo de cada lado del cruce cada 15 minutos, las 24 horas del día como un servicio gratuito subsidiado por NYSDOT.
Demolición y sustitución
El 9 de noviembre de 2009, los funcionarios de Vermont y Nueva York anunciaron que el puente estaba irreparable y tendría que ser demolido. [12] La remoción del puente existente se logró mediante demolición explosiva , y originalmente estaba programada para el 23 de diciembre de 2009. [13] El 22 de diciembre, los funcionarios trasladaron la fecha de demolición al 28 de diciembre como resultado de la formación de hielo en el lago Champlain. y clima frío en la zona; Ambos factores provocaron retrasos en la instalación de los explosivos necesarios para la demolición. [14] El puente fue demolido a las 10:03 am del 28 de diciembre de 2009 [15].
El puente fue reemplazado por una nueva estructura , un diseño de concepto de arco atado de red modificada. [16] Flatiron Constructors de Longmont, Colorado , la subsidiaria estadounidense de la firma alemana Hochtief AG , ganó el contrato para el nuevo puente, y la primera piedra tuvo lugar el 11 de junio de 2010. [17] El puente de reemplazo se abrió al tráfico el 7 de noviembre. 2011. [2]
Ver también
- Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Nueva York (estado)
Referencias
- ^ "La historia del puente del lago Champlain" (PDF) , High Steel News , primavera de 2012, archivado desde el original (PDF) el 18 de octubre de 2012 , consultado el 12 de agosto de 2014
- ^ a b Waldman, Scott (6 de noviembre de 2011). "Puente del lago Champlain listo para abrir" . El Albany Times-Union . Albany, Nueva York . Consultado el 7 de noviembre de 2011 .
- ^ "Puente Champlain abierto con fiesta" . The New York Times . 27 de agosto de 1929. p. 34 . Consultado el 31 de octubre de 2009 .
- ^ "Puente Champlain gana $ 7.286" . The New York Times . 4 de septiembre de 1929. p. 2 . Consultado el 31 de octubre de 2009 .
- ^ Faber, Harold (21 de septiembre de 1987). "Nueva York y Vermont obtienen un nuevo puente gratuito" . The New York Times . pag. B2 . Consultado el 31 de octubre de 2009 .
- ^ a b Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (9 de marzo de 2007). "Nueva York y Vermont anuncian el panel del puente Crown Point" . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2012 . Consultado el 31 de octubre de 2009 .
- ^ "Alrededor de Nueva York" . Times Union . Albany, Nueva York . 17 de octubre de 2009 . Consultado el 31 de octubre de 2009 .
- ^ Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (16 de octubre de 2009). "NYSDOT VAOT para cerrar el puente del lago Champlain (condado de Essex)" . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2012 . Consultado el 31 de octubre de 2009 .
- ^ McKinstry, Lohr (17 de octubre de 2009). "Puente vital en Crown Point cerrado" . Presione Republicano . Consultado el 31 de octubre de 2009 .
- ^ Filipov, David (1 de noviembre de 2009). "Un puente a ninguna parte" . El Boston Globe . Consultado el 1 de noviembre de 2009 .
- ^ Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. "Proyecto del puente del lago Champlain - noticias / actualizaciones" . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2012 . Consultado el 28 de diciembre de 2009 .
- ^ Sneyd, Ross (9 de noviembre de 2009). "NY, Vt. Diga que el puente Crown Point tiene que ser demolido" . Radio pública de Vermont . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
- ^ Sutkoski, Matt (18 de diciembre de 2009). "Explosión del puente prevista para el miércoles" . Prensa libre de Burlington . pag. A1 . Consultado el 18 de diciembre de 2009 .[ enlace muerto ]
- ^ "Aplazada la demolición del puente de Champlain" . Prensa libre de Burlington . 22 de diciembre de 2009 . Consultado el 22 de diciembre de 2009 .[ enlace muerto ]
- ^ Acercándose, Brian; Nelson, Paul (28 de diciembre de 2009). "¡Está abajo! Puente Champlain implosionó" . Times Union . Albany, Nueva York . Consultado el 28 de diciembre de 2009 .
- ^ "El gobernador de Nueva York Paterson y el gobernador de Vermont Douglas anuncian el diseño del nuevo puente del lago Champlain" (Comunicado de prensa). Gobernador de Nueva York . 14 de enero de 2010. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2010 . Consultado el 16 de febrero de 2010 .
- ^ "Flatiron obtiene un contrato de $ 70 millones para construir el nuevo proyecto del puente del lago Champlain" . www.flatironcorp.com . Flatiron Construction Corp.8 de junio de 2010. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2010.
enlaces externos
- Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) No. NY-541, " Puente del lago Champlain, ruta 185 de Nueva York / ruta 17 de Vermont que abarca el lago Champlain, Crown Point, condado de Essex, NY ", 28 fotos, 13 dibujos medidos, 261 páginas de datos, 2 páginas de pie de foto