Lake Manitoba Railway and Canal Company
Lake Manitoba Railway and Canal Company ( LMR ) era una línea ferroviaria histórica en Manitoba , Canadá , entre Gladstone en el sur y Winnipegosis en el norte. [1]
En 1889, Lake Manitoba Railway and Canal Company (LMR) recibió una carta federal para construir un ramal ferroviario de 27 kilómetros (17 millas) desde Portage La Prairie hacia el norte hasta el límite sur del lago Manitoba , para conectarlo con el lago y el río existentes. vapores , y construir canales navegables para conectar el lago Manitoba, el lago Winnipegosis y el río North Saskatchewan . Dado que los ferrocarriles eran más adecuados que las embarcaciones para satisfacer las necesidades generales de transporte dentro de la provincia, el alcance de la carta cambió en un año a una línea de 201 kilómetros (125 millas) desde Portage La Prairie hasta el lago Winnipegosis, en o cerca de Meadow Portage. Se aplicó la concesión de tierra estándar de 6.400 acres por milla para la construcción de vías férreas. [2] [3] La línea generalmente se llamaba ferrocarril Dauphin, o algunas veces ferrocarril Lake Dauphin, [4] para indicar una ruta general al oeste del lago Manitoba. En 1892, la carta LMR se revivió para construir desde Gladstone o Arden hasta Dauphin . Sin progreso, la carta propiedad de Charles Herbert Mackintosh y MP Davie caducó, y el nuevo propietario, Major Walsh , no pudo argumentar su renovación. [5] [6]
A pesar de la insistencia del gobierno, las compañías ferroviarias no pusieron nuevas vías en las praderas durante 1893-1895 debido a los bajos rendimientos de la inversión de capital. En 1895, Clifford Sifton , un miembro del gabinete provincial, encabezó una nueva iniciativa para Manitoba para garantizar bonos de compañías ferroviarias emitidos para nuevas construcciones dentro de la provincia, pero los ferrocarriles existentes no aceptaron el concepto. Sin embargo, descubrió a Donald Mann , un contratista de construcción de ferrocarriles, que en busca de trabajo expresó su mérito en el plan. [7] Mann compró la carta LMR por $ 38,000, pero para facilitar el financiamiento bancario y gubernamental, se vio obligado a contratar un socio fuerte. [6] Acompañado por William Mackenziecon quien había trabajado en la construcción de Canadian Pacific Railway (CPR), esta fue su primera gran colaboración. Como contratistas, a Mackenzie y Mann se les prohibió ser directores de compañías ferroviarias, pero como accionistas mayoritarios controlaban la compañía, y Fred Nicholls fue el primer presidente. [2] [3] [8]
La sección Gladstone-Dauphin se inició en 1896. [9] Aunque 55 kilómetros (34 millas) más larga [10] que una ruta directa, ofrecía mejores perspectivas de tráfico. Negociaron un subsidio federal de $ 8,000 por milla, la concesión de tierras y el antiguo contrato de transporte federal anual de Hudson Bay Railway (HBR) de $ 40,000 si la línea llegaba a la mitad del camino desde Winnipeg hasta el río Saskatchewan. La legislatura de Manitoba garantizó el capital y los intereses de los bonos LMR al 4% o al 5% durante 30 años por hasta $ 8,000 por milla (aproximadamente $ 800,000) y eximió las ganancias en la línea de impuestos durante los mismos 30 años. La garantía provincial, que complementa la ayuda federal adecuada para una línea cuya construcción cuesta solo $ 7,000 por milla, generó una controversia en curso.[11]
El clima húmedo retrasó las encuestas de primavera de 1896 y la clasificación temprana. [12] El tendido de vías, que comenzó en agosto, [13] promedió 2,4 kilómetros (1,5 millas) por día. En su apogeo, el proyecto involucró a 1.200 trabajadores. Los trenes de trabajo transportaban pasajeros y mercancías de pago a lo largo de las secciones terminadas. [14] Los cables de telégrafo se tendieron muy por delante de las cuadrillas de la pista. [15] Dos años más tarde, la finalización de los cables telegráficos de Winnipeg-Portage la Prairie conectó Winnipeg con la red LMR. [dieciséis]
