Lambert (automóvil)
El automóvil Lambert y el camión Lambert fueron construidos por Lambert Automobile Company como un vehículo estadounidense desde 1905 hasta 1916. [1] El motor de automóvil Lambert en la primera parte de la fabricación se movía sobre el chasis. Estaba en la parte trasera del chasis, luego en el centro, luego en la parte delantera y de nuevo en la parte trasera del automóvil. Los primeros motores se construyeron en las fábricas de Lambert de Buckeye Manufacturing Company y luego se subcontrataron a otros fabricantes patentados. [2]
Chasis y suspensión
El chasis Lambert de gama alta empleó una suspensión de tres puntos para ahorrar potencia de conducción al disminuir la elevación requerida de la carrocería del automóvil debido a las variaciones de la superficie de la carretera. Ahorró el desgaste de la carrocería del automóvil y sus partes. Los demás utilizaron suspensión ordinaria. [3] A veces se proporcionaba una transmisión por eje en algunos modelos, sin embargo, la mayoría de los modelos de automóviles Lambert tenían una transmisión por cadena en el eje trasero . [2]
Tren motriz
El chasis de automóvil Lambert con la transmisión de cambio de velocidad de accionamiento por fricción sin engranajes fue la base de los automóviles y camiones Lambert construidos desde 1906 hasta 1916. La acción de las válvulas de los motores eran levas de acero endurecido que se aplicaban al árbol de levas. Las caras de las levas eran ligeramente convexas y trabajaban sobre rodillos endurecidos, transportados en horquillas oscilantes, que perforaban contra deslizadores de extremos cuadrados. Las válvulas eran cabezas de aluminio clavadas al hombro sobre vástagos de acero remachados. La acción de la válvula fue directa sin acción lateral en los deslizadores. La compresión fue de entre 50 y 55 libras de presión. [4]
El motor de cilindro opuesto de Lambert tenía una serie de características que no eran habituales en esa forma de motor de gas en esa época. Por ejemplo, el engrasador era de la variedad de precisión, en el que un tornillo sin fin accionado por trinquete acciona un engranaje sinfín que lleva una bomba de fuerza de aceite accionada por resorte sucesivamente sobre los cables de aceite a suministrar, el resorte de inmersión está comprimido por un círculo de cuñas, y el El aumento de cada compresión está regulado por un tornillo de temple individual. Los cables de aceite cayeron aceite en los extremos de la varilla de la muñeca del cigüeñal. Las bielas tenían brazos de disco completos y los muñones del eje del cigüeñal funcionaban con cojinetes de bronce. [4]
Éxito en las carreras
Lambert quedó en segundo lugar en una carrera automovilística realizada en julio de 1905 desde Chicago hasta St. Paul. Hubo un total de 53 automóviles inscritos en la carrera y el de Lambert fue el único automóvil de gasolina en terminar. El éxito del automóvil de Lambert de 16 caballos de fuerza (12 kW) frente a otros de 40 caballos de fuerza (30 kW) se atribuyó a la transmisión de impulsión de disco de engranajes de fricción de Lambert. [5] A continuación se describen algunos de los modelos de automóviles y camiones Lambert.
Automóviles Lambert
1906 Modelo 4
El modelo 1906 Lambert 4 vino con un tonel desmontable . Era un automóvil de cinco pasajeros. La distancia entre ejes era de 94 pulgadas (2.400 mm), calibre 56 pulgadas (1.400 mm). Las ruedas eran de 30 pulgadas (760 mm) por 3,5 pulgadas (89 mm). Pesaba 2000 libras y costaba $ 1050 (equivalente a $ 30,200 en 2020), [6] incluidas dos lámparas de aceite, tapetes, bocina y herramientas. El motor era un par de cilindros opuestos 6X4, colocados lejos de la parte delantera del vehículo. Viene con una transmisión por fricción, cadenas laterales a las ruedas traseras. [7]
1906 Modelo 5
El Lambert modelo 5 de 1906 vino con un tonel desmontable . Era un automóvil de cinco pasajeros. La distancia entre ejes era de 94 pulgadas (2.400 mm), calibre 56 pulgadas (1.400 mm). Las ruedas eran de 30 pulgadas (760 mm) por 3,5 pulgadas (89 mm). Pesaba 2100 libras y costaba 1200 dólares, incluidas dos lámparas de aceite, tapetes, bocina y herramientas. El motor era un par de cilindros opuestos 6X4, colocados lejos de la parte delantera del vehículo. Viene con una transmisión por fricción, cadenas laterales a las ruedas traseras. [8]
1906 Modelo 7
El Lambert modelo 7 de 1906 era un automóvil de turismo con entrada lateral. Era un automóvil de cinco pasajeros. La distancia entre ejes era de 94 pulgadas (2.400 mm), calibre 56 pulgadas (1.400 mm). Las ruedas eran de 30 pulgadas (760 mm) por 3,5 pulgadas (89 mm). Pesaba 2250 libras y costaba $ 2000, incluyendo cinco lámparas de aceite, tapetes, bocina y equipo completo de herramientas. El motor era un par de cilindros opuestos de 6 x 4 pulgadas (100 mm), colocados lejos de la parte delantera del vehículo. Viene con una transmisión por fricción, cadenas laterales a las ruedas traseras. Tenía el mismo cuerpo que el Model 6 y estaba diseñado para viajes prolongados. [8]
1906 Modelo 8
El Lambert modelo 8 de 1906 era un automóvil de turismo con entrada lateral. Era un automóvil de cinco pasajeros. La distancia entre ejes era de 98 pulgadas (2.500 mm), calibre 56 pulgadas (1.400 mm). Las ruedas eran de 34 pulgadas (860 mm) por 4,5 pulgadas (110 mm). Pesaba 2300 libras y costaba $ 3000, incluidas cinco lámparas de aceite, tapetes, bocina, generador, velocímetro Jones y equipo completo de herramientas. El motor era de cuatro cilindros verticales refrigerados por agua de 4 ciclos, en tándem de 4.5 x 5 pulgadas (130 mm) con una unidad de disco de fricción, cadenas laterales a las ruedas traseras. Puertas laterales al tonel y puertas laterales al asiento del conductor. Fue diseñado para viajes prolongados. [1]
1906 Modelo A runabout
1906 Lambert modelo A runabout
1906 Lambert runabout trasero
1906 chasis Lambert runabout
El runabout 1906 Lambert modelo A vino con una distancia entre ejes de 78 pulgadas (2.000 mm), calibre 56 pulgadas (1.400 mm). Era un automóvil de 2 pasajeros. Las ruedas tenían 30 pulgadas (760 mm) de diámetro por 3,5 pulgadas (89 mm) de ancho. Pesaba 1800 libras y costaba $ 900, incluidas dos lámparas de aceite, tapetes, bocina y herramientas. El motor era un par de cilindros opuestos 6 X 4, colocados sobre el eje trasero del vehículo. Viene con una unidad de disco de fricción, cadenas laterales a las ruedas traseras. [7]
Lambert Model A runabout con el lado del chasis mostrado. El motor se puede ver colocado en la parte trasera con la tapa del motor levantada. Este es el costo más bajo de los automóviles Lambert. Esto se hace colocando el motor con un par de cilindros opuestos en la parte trasera. También es la ubicación del motor más accesible y también coloca el mayor peso sobre los conductores de las ruedas. Por lo tanto, es un marco extremadamente adecuado para un automóvil ligero y de bajo precio. Este fue el modelo 1906 más pequeño, liviano y de menor precio. [7]
1907 Modelo F
El Lambert modelo F de 1907 era un automóvil de turismo con entrada lateral. Era un automóvil de cinco pasajeros. La distancia entre ejes era de 106 pulgadas (2700 mm), calibre 56 pulgadas (1400 mm). Las ruedas eran de 34 pulgadas (860 mm) por 4,5 pulgadas (110 mm). Pesaba 2900 libras y costaba $ 3000, incluidas cinco lámparas de aceite, tapetes, bocina, generador, velocímetro Jones y equipo completo de herramientas. El motor era cuatro cilindros verticales refrigerados por agua de 4 ciclos, 40 caballos de fuerza (30 kW), tándem de 4.5 x 5 pulgadas (130 mm) con una unidad de disco de fricción, cadenas laterales a las ruedas traseras. Puertas laterales al tonel y puertas laterales al asiento del conductor. Fue diseñado para viajes prolongados. [9]
1908 Runabout modelo 18
El runabout 1908 Lambert modelo 18 vino con una distancia entre ejes de 95 pulgadas (2400 mm), calibre 56 pulgadas (1400 mm). Era un automóvil de 2 pasajeros. Las ruedas tenían 30 pulgadas (760 mm) de diámetro por 3,5 pulgadas (89 mm) de ancho. Pesaba 2300 libras y costaba 800 dólares, incluidas dos lámparas de aceite, tapetes, bocina y herramientas. El motor era un par de cilindros opuestos 6 X 4, colocados sobre el eje trasero del vehículo. Viene con una unidad de disco de fricción, cadenas laterales a las ruedas traseras. [9]
1909 Modelo 30
El automóvil Lambert modelo 30 de 1909 vino con un tonel desmontable . Era un automóvil de cinco pasajeros. La distancia entre ejes era de 110 pulgadas (2.800 mm), calibre 56 pulgadas (1.400 mm). Las ruedas eran de 34 pulgadas (860 mm) por 4,5 pulgadas (110 mm). Pesaba 2900 libras y costaba $ 1250, incluidas dos lámparas de aceite, tapetes, bocina y herramientas. El motor era un motor de 4 ciclos de 28 caballos de fuerza (21 kW) colocado en la parte delantera del vehículo. Viene con una transmisión por fricción, cadenas laterales a las ruedas traseras. [9]
1910 Modelo 36
El automóvil de turismo Lambert modelo 36 de 1910 vino con un tonel desmontable . Era un automóvil de cinco pasajeros. La distancia entre ejes era de 110 pulgadas (2.800 mm), calibre 56 pulgadas (1.400 mm). Las ruedas eran de 30 pulgadas (760 mm) por 3,5 pulgadas (89 mm). Pesaba 2400 libras y costaba $ 1275, incluidas dos lámparas de aceite, tapetes, bocina y herramientas. El motor era un motor de 4 ciclos de 35 caballos de fuerza (26 kW) colocado en la parte delantera del vehículo. Viene con una transmisión por fricción, cadenas laterales a las ruedas traseras. [9]
1912 Modelo 99
El automóvil descapotable Lambert modelo 99 de 1912 era un automóvil de 2 pasajeros. La distancia entre ejes era de 117 pulgadas (3.000 mm), calibre 56 pulgadas (1.400 mm). Las ruedas eran de 34 pulgadas (860 mm) por 4,5 pulgadas (110 mm). Pesaba 3200 libras y costaba $ 1250, incluidas dos lámparas de aceite, tapetes, bocina y herramientas. El motor era un motor de 4 ciclos de 40 caballos de fuerza (30 kW) colocado en la parte delantera del vehículo. Viene con una transmisión por fricción, cadenas laterales a las ruedas traseras. [10]
1914 Modelo 46-C
El automóvil de turismo Lambert modelo 46-C de 1914 era un automóvil de 5 pasajeros. La distancia entre ejes era de 112 pulgadas (2.800 mm), calibre 56 pulgadas (1.400 mm). Las ruedas eran de 30 pulgadas (760 mm) por 3,5 pulgadas (89 mm). Pesaba 2500 libras y costaba 1200 dólares, incluidas dos lámparas de aceite, tapetes, bocina y herramientas. El motor era un motor de 4 ciclos de 23 caballos de fuerza (17 kW) colocado en la parte delantera del vehículo. Viene con una transmisión por fricción, cadenas laterales a las ruedas traseras. [10]
1915 Modelo 48-C
El automóvil de turismo Lambert modelo 48-C de 1915 era un automóvil de 5 pasajeros. La distancia entre ejes era de 112 pulgadas (2.800 mm), calibre 56 pulgadas (1.400 mm). Las ruedas eran de 30 pulgadas (760 mm) por 3,5 pulgadas (89 mm). Pesaba 2500 libras y costaba 1200 dólares, incluidas dos lámparas de aceite, tapetes, bocina y herramientas. El motor era un motor de 4 ciclos de 23 caballos de fuerza (17 kW) colocado en la parte delantera del vehículo. Viene con una transmisión por fricción, cadenas laterales a las ruedas traseras. [10]
Camiones lambert
Modelo A
El camión modelo A vino con una distancia entre ejes de 96 pulgadas (2400 mm), calibre 56 pulgadas (1400 mm). Era un camión de 2 pasajeros. Las ruedas traseras Firestone tenían 32 pulgadas (810 mm) de diámetro por 4 pulgadas (100 mm) de ancho. Las ruedas delanteras Firestone tenían 32 pulgadas (810 mm) de diámetro por 3,5 pulgadas (89 mm) de ancho. El motor era un par de cilindros opuestos 5.5X6 colocados en la parte trasera del asiento del conductor del vehículo. Viene con una unidad de disco de fricción, cadenas laterales a las ruedas traseras. Pesaba 3000 libras y tenía una capacidad de carga útil de 3000 libras. Cuesta $ 2000. Una plataforma de camión y el capó del conductor eran una opción adicional. [4]
Modelo B
El camión modelo B pesaba 2400 libras y tenía una capacidad de carga útil de 1500 libras. Cuesta $ 1500. El motor era un par de cilindros opuestos 6X4.5 colocados en la parte trasera del asiento del conductor del vehículo. Viene con una unidad de disco de fricción, cadenas laterales a las ruedas traseras. El Camión Modelo B vino con una distancia entre ejes de 96 pulgadas (2400 mm), calibre 56 pulgadas (1400 mm). Era un camión de 2 pasajeros. Las ruedas traseras Firestone tenían 32 pulgadas (810 mm) de diámetro por 4 pulgadas (100 mm) de ancho. Las ruedas delanteras Firestone tenían 32 pulgadas (810 mm) de diámetro por 3,5 pulgadas (89 mm) de ancho. Una plataforma de camión y el capó del conductor eran una opción adicional. [4]
Ver también
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con vehículos de Lambert Automobile Company . |
- Automóvil de la unión
- John William Lambert
- Buggy de gasolina Buckeye
- Union Automobile Company
- Compañía de automóviles Lambert
- Compañía de fabricación de castaño de indias
- Empresa de motores de gasolina y gasolina Lambert
- Transmisión de impulsión de disco de engranajes de fricción de Lambert
Notas al pie
- ↑ a b Dolnar, pág. 225
- ↑ a b Kimes, pág. 835
- ^ Dolnar, pág. 228
- ↑ a b c d Dolnar, pág. 226a
- ^ Anderson Morning Herald , 6 de julio de 1905, p. 1
- ↑ 1634 a 1699: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios históricos para su uso como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: Addenda et Corrigenda (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios .1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ↑ a b c Dolnar, pág. 226
- ↑ a b Dolnar, pág. 225a
- ↑ a b c d Kimes, pág. 836
- ↑ a b c Kimes, pág. 837
Fuentes primarias
- Archivos del Anderson Morning Herald , Anderson, Indiana
- Biografía de John W. Lambert, escrita por su hijo el 25 de enero de 1935, obtenida de la Biblioteca Pública de Detroit, Colección Nacional de Historia Automotriz
- Dolnar, Hugh , Automobile Trade Journal , artículo: The Lambert, 1906 Line of Automobiles , Chilton Company, v.10 de enero de 1906
- Forkner, John L., Historia del condado de Madison, Indiana , Nueva York y Chicago, The Lewis Publishing Company, 1914
- The Horseless Age: The Automobile Trade Magazine , The Horseless Age Company, 1902
Fuentes secundarias
- Bailey, L. Scott, Descubrimiento histórico: Lambert de 1891, Nuevo reclamo para el primer automóvil de Estados Unidos , Revista de automóviles antiguos, vol. 24, No. 5, octubre-noviembre de 1960
- David Burgess Wise, La nueva enciclopedia ilustrada de automóviles ISBN 0-7858-1106-0
- Dittlinger, Esther et al., Anderson: A Pictorial History , G. Bradley Publishing, 1990, ISBN 0-943963-16-8
- Georgano, GN , The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile , Taylor & Francis, 2000, ISBN 1-57958-293-1
- Huffman, Wallace Spencer, El lugar de Indiana en la historia del automóvil en el Boletín de historia de Indiana , vol 44, no. 2, febrero de 1967; Indianápolis, Indiana Oficina histórica
- Huhti, Thomas, The Great Indiana Touring Book: 20 Spectacular Auto Tours , Big Earth Publishing, 2002, ISBN 1-931599-09-2
- James, Wanda, Conduciendo desde Japón , McFarland, 2005, ISBN 0-7864-1734-X
- Kimes, Beverly Rae, Catálogo estándar de automóviles estadounidenses, 1805–1942 , Publicaciones de Krause, 1996, ISBN 0-87341-428-4
- Madden, WC, Haynes-Apperson y el primer automóvil práctico de Estados Unidos: una historia , McFarland, 2003, ISBN 0-7864-1397-2
- Scharchburg, Richard P., Carruajes sin caballos: J. Frank Duryea y el nacimiento de la industria automotriz estadounidense , SAE, 1993, ISBN 1-56091-380-0
- Vehículos de la era de latón
- Coches introducidos en 1905
- Coches de 1900
- Coches de la década de 1910
