El Lanchester Eighteen, conocido en un principio como 15/18, se anunció a principios de octubre de 1931. A diferencia de cualquier Lanchester anterior, fue su primer automóvil nuevo después de la adquisición por parte de BSA de The Lanchester Motor Company Limited en enero de 1931. Un automóvil de tamaño mediano era un nueva salida para Lanchester.
Lanchester 15/18 y dieciocho | |
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![]() 15/18 berlina de seis luces, ejemplo de 1932 | |
Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
Años modelo | 1932-1939 |
Diseñador | George Lanchester , Laurence Pomeroy |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Automóviles catalogados: solo chasis berlina de 4 puertas y seis luces berlina deportiva de 4 puertas y cuatro luces cabriolet town carriage |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Daimler Light Twenty 16/20 |
Tren motriz | |
Motor | (15/18) 2.504 L I6 [1] (Dieciocho) 2.390 L [2] (Dieciocho) 2.565 L [3] |
Transmisión | Volante de fluido Daimler y caja de cambios de cambio automático preseleccionado de cuatro velocidades Wilson (montadas por separado) [2] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | (9'7 ") 115 pulgadas (2921 mm) y oruga (4'4") 52 pulgadas (1321 mm) desde septiembre de 1934 (9'3 ") 111 pulgadas (2.819 mm) y oruga (4'8") 56 en (1422 mm) [4] |
Largo | dependiendo de la carrocería |
Ancho | dependiendo de la carrocería |
Altura | dependiendo de la carrocería |
Peso en vacío | dependiendo de la carrocería |
Lanchester 15/18 2504 cc | |
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Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
También llamado | Daimler Light Twenty |
Producción | mediados de 1931 a mediados de 1934 |
Diseño | |
Configuración | 6 cilindros en línea |
Desplazamiento | 2.504 centímetros cúbicos (153 pulgadas cúbicas) [1] |
Diámetro interior del cilindro | 69,5 mm (2,74 pulgadas) [1] |
Golpe del pistón | 110 mm (4,3 pulgadas) [1] |
Material de bloque | Pistones de aleación de aluminio y hierro fundido [1] |
Material de la cabeza | Desmontable [1] |
Tren de válvulas | ohv accionado por varillas de empuje de un árbol de levas accionado por cadena [2] |
Índice de compresión | 5,5: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador |
Tipo de combustible | Gasolina [2] |
Sistema de aceite | lubricación a presión completa [2] |
Sistema de refrigeración | agua. sin control termostático, bomba y ventilador al radiador [2] |
Producción | |
Salida de potencia | 58 CV (43 kW; 59 CV) a 3400 rpm [5] Clasificación fiscal 17,96 [1] |
Cronología | |
Predecesor | ninguno |
Sucesor | Dieciocho |
Lanchester Dieciocho 2390 cc | |
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Descripción general | |
Fabricante | El Daimler Limited |
También llamado | Daimler Light Twenty |
Producción | mediados de 1934 a mediados de 1935 |
Diseño | |
Configuración | 6 cilindros en línea |
Desplazamiento | 2.390 centímetros cúbicos (146 pulgadas cúbicas) [2] |
Diámetro interior del cilindro | 69,5 mm (2,74 pulgadas) [6] |
Golpe del pistón | 105 mm (4,1 pulgadas) [6] |
Material de bloque | Hierro fundido con cabezal integral, montado en un cárter de aluminio de dos piezas [2] |
Material de la cabeza | Cabezal integral con bloque Pistones de aleación de aluminio [2] |
Tren de válvulas | ohv accionado por varillas de empuje de un árbol de levas accionado por cadena [2] |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador |
Tipo de combustible | Gasolina [2] |
Sistema de aceite | lubricación a presión completa [2] |
Sistema de refrigeración | agua controlada termostáticamente con bomba y ventilador al radiador [2] |
Producción | |
Salida de potencia | 0 CV a 0.000 rpm Tasa fiscal 17,97 CV [2] |
Cronología | |
Predecesor | 15/18 |
Lanchester Dieciocho 2565 cc | |
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Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
También llamado | Daimler Light Twenty |
Producción | mediados de 1935 a 1939 |
Diseño | |
Configuración | 6 cilindros en línea [3] |
Desplazamiento | 2.565 centímetros cúbicos (157 pulgadas cúbicas) [3] |
Diámetro interior del cilindro | 72 mm (2,8 pulgadas) [3] |
Golpe del pistón | 105 mm (4,1 pulgadas) [3] |
Material de bloque | Hierro fundido con cabezal integral, montado en un cárter de aluminio de dos piezas [2] |
Material de la cabeza | Cabezal integral con bloque Pistones de aleación de aluminio [2] |
Tren de válvulas | ohv accionado por varillas de empuje de un árbol de levas accionado por cadena [2] |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador |
Tipo de combustible | Gasolina [2] |
Sistema de aceite | lubricación a presión completa [2] |
Sistema de refrigeración | agua controlada termostáticamente con bomba y ventilador al radiador [2] |
Producción | |
Salida de potencia | 60 CV (45 kW; 61 CV) a 3.600 rpm, clasificación fiscal de 19,3 CV [7] |
Cronología | |
Predecesor | Dieciocho 2390 cc |
La intención era ampliar la gama de automóviles del grupo BSA a un nuevo nivel de precios ofreciendo un automóvil de tamaño y precio moderados que proporcionaban economías en virtud del diseño y la mano de obra. Este fue el primer automóvil de tamaño mediano que se ofreció con el volante de inercia de fluido Daimler y la caja de cambios Wilson con cambio semiautomático, que se montó por separado.
Diseño
George Lanchester jugó un papel considerable en el desarrollo de este automóvil en colaboración con LH Pomeroy . Su concepto original había sido un automóvil bastante pequeño, pero todavía olía al lujo de Lanchester y se vendía por alrededor de £ 850. Al final, la berlina estándar tenía un precio de 565 libras esterlinas. [6]
El embrague utilizado para acoplar la marcha superior causó considerables problemas en los primeros automóviles de producción y tuvo que ser reemplazado dos veces por versiones rediseñadas. El (entonces) avanzado engranaje de válvulas en cabeza con varilla de empuje demostró ser un éxito y se usó en Daimlers posteriores, comenzando con el Fifteen, al que se le dio un motor similar. [6]
15/18
berlina deportiva de 4 puertas y cuatro lucesprimer registro el 31 de enero de 1933
Especificación
Más detalles
Motor
- El carburador está montado en el lado opuesto (derecha)
- El colector de admisión es circular, tiene cuatro ramificaciones y se sostiene por encima y hacia el centro del colector de escape de 3 ramificaciones
- El cigüeñal y el árbol de levas funcionan en siete y seis cojinetes respectivamente
- Sincronización por cadena en la parte trasera del motor.
- Las válvulas tienen resortes simples, las varillas de empuje están en el lado cercano (izquierda), la tapa del balancín se quita fácilmente con la mano
- La lubricación es totalmente forzada y la bomba de aceite de tipo engranaje se acciona verticalmente en conjunto con el distribuidor de encendido desde un solo engranaje oblicuo en el árbol de levas.
- Todo el aceite pasa a través de un filtro de fieltro que se puede desprender externamente.
- El radiador de película (sic) tiene un frente de nido de abeja y un ventilador y un impulsor se combinan y accionan mediante una correa desde el extremo delantero del árbol de levas. El radiador está encerrado con una carcasa separada. No hay dispositivo de termostato (15/18)
- El dínamo está montado en el extremo delantero del cigüeñal.
- Bomba de combustible mecánica
- Control automático y manual para el encendido de la bobina [1]
Un motor rediseñado de 2390 cc se anunció el 21 de septiembre de 1934 para el Olympia Show [8]
Transmisión
- El volante de fluido transmite potencia a través de un eje estriado corto de metal articulado universalmente a la caja de cambios epicicloidal Wilson montada por separado.
- Cuatro velocidades de avance
- El eje de la hélice está abierto, el eje trasero tiene un tornillo sin fin suspendido semiflotante
Chasis
- El marco tiene refuerzos cruciformes en el medio y un refuerzo tipo celosía en el interior de todos los miembros del canal en puntos vitales que brindan resistencia con reducción de peso.
- Dirección por engranaje de leva, la columna es ajustable para rastrillo
- Los frenos hidráulicos Lockheed y un servomotor de vacío están instalados en las cuatro ruedas y un freno de mano está instalado en la transmisión detrás de la caja de cambios.
- Los tambores de freno se llevan casi en su totalidad dentro del plano de las ruedas y los resortes están más cerca de las ruedas.
- Los resortes son semielípticos y tienen polainas y amortiguadores hidráulicos con casquillos de bloque silencioso para los grilletes.
- Los resortes delanteros están grilletes hacia adelante para armonizar el movimiento con el enlace de dirección, los resortes traseros están colgados
- Las ruedas de alambre llevan neumáticos de 5,25 por 18 pulgadas
- Sistema eléctrico de 12 voltios [1]
Cambios para los dieciocho:
- Los resortes semielípticos delanteros son del tipo de periodicidad baja con eje delantero controlado por varilla de radio y un parachoques delantero estabilizador armónico
- Los frenos de las cuatro ruedas son mecánicos y la palanca manual de elevación acciona los frenos en la parte trasera [2]
Actuación
En la prueba de carretera de Autocar publicada en abril de 1932, los probadores obtuvieron una velocidad máxima cronometrada correctamente de 71,43 mph. [6]
Comodidades confortables
Dijo el corresponsal de automovilismo de The Times: la berlina estándar de cuatro o cinco plazas tiene tres apoyabrazos en el asiento trasero y los asientos delanteros de cubo ajustables tienen huecos en la espalda para ofrecer espacio adicional para los dedos de los pies para los pasajeros traseros. Las cuatro puertas se abren de par en par hasta los estribos y los cristales en ellos se pueden enrollar completamente en la parte delantera (el del conductor tiene una manija de acción rápida) y tres cuartas partes del camino en las puertas traseras. Las luces traseras traseras son fijas. Se proporciona un armario con una puerta a cada lado de los instrumentos agrupados y hay un bolsillo con solapa en cada puerta trasera. Las trampas están instaladas en el piso trasero para acceder a las herramientas, la batería y el tanque de aceite del sistema de frenado hidráulico. La rueda de repuesto y el neumático están en el hueco del alerón delantero del lado de fuera. El parabrisas se abre completamente y los limpiaparabrisas funcionan eléctricamente. Se proporciona vidrio de seguridad en todas partes. La carrocería es baja, se construye por fuera y debajo de la parte superior del marco y se fija mediante soportes metálicos con goma. [9]
Precios
- chasis 490 €
- berlina de seis luces 655 €
- berlina de cuatro luces 655 €
- salón deportivo 775 €
- coche de ciudad £ 795 [1]
Motor más grande para 1936
El 14 de agosto de 1935 se anunció un aumento del tamaño del motor de 2390 cc a 2565 cc. [10]
Lifting facial para 1937
El nuevo diseño frontal utilizado en los otros coches del grupo se ha empleado en el Eighteen. Como alternativa a la suspensión delantera independiente, el eje de la viga delantera ahora está controlado por enlaces paralelos.
La distancia entre ejes se ha reducido 1 pulgada a 9'6 "= 114 pulgadas (2.896 mm) y la pista aumentó 4 pulgadas a 4'8" = 56 pulgadas (1.422 mm). [11]
El fabricante ahora estima que el consumo de combustible es de 18 millas por galón [7].
Nuevo para 1938
Si bien el motor y el chasis solo se modificaron en detalle, en agosto de 1937 se anunció una carrocería completamente nueva. Incluía un maletero en la parte trasera y la puerta o la tapa forma una plataforma de equipaje. Se rediseñaron los asientos y la tapicería. [12]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j "Coches de 1932". The Times (45944). 3 de octubre de 1931. p. 8.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "Especificaciones". The Times (47028). 2 de abril de 1935. p. sesenta y cinco.
- ^ a b c d e "El Salón del Automóvil". The Times (47201). 22 de octubre de 1935. p. 9.
- ^ "El Salón del Automóvil". The Times (46886). 16 de octubre de 1934. p. 7.
- ^ "El Show de Olympia". The Times (45958). 20 de octubre de 1931. p. 20.
- ^ a b c d e "Anthony Bird y Francis Hutton-Stott". Lanchester Motor Cars . Londres: Cassell & Co. 1965.
- ^ a b "Coches de hoy". The Times (47568). 29 de diciembre de 1936. p. 6.
- ^ "Coches de 1935". The Times (46865). 21 de septiembre de 1934. p. 17.
- ^ "Coches de hoy". The Times (46040). 26 de enero de 1932. p. 10.
- ^ "Coches de 1936". The Times (47142). 14 de agosto de 1935. p. 8.
- ^ "El Salón del Automóvil". The Times (47510). 20 de octubre de 1936. p. 9.
- ^ "Coches de 1938". The Times (47767). 19 de agosto de 1937. p. 14.