El Daimler New Fifteen , era un gran sedán / sedán en el extremo inferior de la gama del fabricante, anunciado en septiembre de 1937. Tenía una clasificación fiscal de 16,2 CV. [5] En septiembre de 1938 se le dio un motor más grande con una tasa de impuestos de 17,9 hp, aunque mantuvo el nombre de Quince . [6] Cuando se reanudó la producción en 1946, se le dio una culata revisada, marcos de canales cromados para las ventanas laterales, despojado de sus estribos y rebautizado como Daimler Eighteen .
Daimler Quince DB / 17 DB / 18 | |
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Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
También llamado | Daimler New Quince |
Producción | 1937 - 1940. Aproximadamente 2850 fabricados. [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
Tipo de cuerpo | sedán de cuatro puertas “seis luces” £ 485 sedán deportivo de cuatro puertas “cuatro luces” también £ 485 otros según lo acordado con el carrocero por el cliente [2] |
Relacionados | Lanchester Roadrider |
Tren motriz | |
Motor | 2.166 cc (132,2 pulgadas cúbicas) de 6 cilindros en línea ohv (en el lanzamiento) 2.522 cc de 6 cilindros en línea ohv (desde finales de 1938) [2] |
Transmisión | Caja de cambios de cambio automático preseleccionado de 4 velocidades y volante de fluido [3] un eje de hélice abierto y un eje de tornillo sin fin suspendido |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2900 mm (114 pulg) [2] Riel 1300 mm (52 pulg) [2] |
Largo | 180 pulg. (4.600 mm) [2] |
Ancho | 65 pulg. (1700 mm) [2] |
Peso en vacío | 30,5 quilates |
Cronología | |
Predecesor | Daimler quince |
Sucesor | Daimler dieciocho |
Motor Daimler Fifteen de 2,2 litros | |
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Descripción general | |
Fabricante | La empresa Daimler |
Producción | Agosto de 1936 - septiembre de 1938 |
Diseño | |
Configuración | 6 cilindros en línea |
Desplazamiento | 2,166 centímetros cúbicos (132 pulgadas cúbicas) [4] |
Diámetro interior del cilindro | 66 mm (2,6 pulgadas) [4] |
Golpe del pistón | 105,4 mm (4,15 pulgadas) [4] |
Material de bloque | hierro fundido |
Tren de válvulas | Leva en bloque de varilla de empuje OHV |
Índice de compresión | 6.5: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador |
Tipo de combustible | gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 56 CV (42 kW; 57 CV) a 3600 rpm. Tasa fiscal 16,2 CV |
Cronología | |
Predecesor | Daimler Fifteen 2.0 litros |
Sucesor | Daimler Fifteen 2½ litros |
Motor Daimler Fifteen de 2½ litros | |
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Descripción general | |
Fabricante | La empresa Daimler |
Producción | Septiembre de 1938 - |
Diseño | |
Configuración | 6 cilindros en línea |
Desplazamiento | 2.522 centímetros cúbicos (154 pulgadas cúbicas) [4] |
Diámetro interior del cilindro | 69,9 mm (2,75 pulgadas) [4] |
Golpe del pistón | 110,49 mm (4,350 pulgadas) [4] |
Material de bloque | hierro fundido |
Tren de válvulas | Leva en bloque de varilla de empuje OHV |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador |
Tipo de combustible | gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 66 CV (49 kW; 67 CV) a 4000 rpm. Clasificación fiscal 18,02 CV |
Cronología | |
Predecesor | Daimler Fifteen 2.2 litros |
Sucesor | Daimler Eighteen 2½ litros |
Lanzamiento
En 1937 se inauguró, en septiembre, lo que se suponía que fuera la sala de exposiciones más grande del mundo en Earls Court, en el extremo occidental del centro de Londres. La exposición inaugural involucró chocolate y confitería: seis semanas después, el Salón del Automóvil se inauguró el 14 de octubre. Para Daimler, la estrella del primer “Earls Court Motor Show” fue el nuevo Daimler Fifteen, descrito en sus anuncios como “el coche más interesante del año”. [3]
Motor y tren de rodaje
El Fifteen fue anunciado con el motor de seis cilindros en línea de 2.166 cc ohv introducido por Daimler en agosto de 1936 para la forma de carrocería anterior, luego de la reducción de la tasa de impuesto anual. La prensa sugirió que el New Fifteen tenía poca potencia. [7] La nueva dirección de Daimler deseaba eliminar la imagen de "seriedad". En septiembre siguiente, el motor desarrollado para el Dingo reemplazó a la unidad inicial. Tenía una cilindrada de 2.522 cc y estaba ajustado para producir 66 CV, [8] y de esta forma alimentaría vehículos civiles y militares de Daimler hasta bien entrada la década de 1950.
El nombre "Quince" era una referencia teórica a su potencia fiscal , la aplicación estricta de la fórmula RAC utilizada para calcular la potencia fiscal da una categoría de potencia fiscal más alta de 16,2 hp incluso para el motor más pequeño con el que se lanzó el automóvil: en este momento, al igual que otros fabricantes de la corriente principal del Reino Unido, Daimler estaba utilizando una clasificación de potencia fiscal teórica para definir la clase en la que compitió el automóvil en lugar de identificar su clasificación fiscal real.
La potencia se entregó a las ruedas traseras a través de un sistema de transmisión de volante Fluid , con licencia de patentes Vulcan-Sinclair y Daimler, que Daimler había introducido en todos sus vehículos a principios de la década. La caja de cambios del preselector epicicloidal permitió un piso plano y despejado para el conductor y el pasajero del asiento delantero.
Suspensión delantera independiente
La característica principal del New Fifteen fue la ubicación mucho más adelantada del motor y la ubicación más cómoda entre los ejes para los pasajeros, permitida por la instalación de "suspensión independiente de la rueda delantera" [3] desarrollado a partir de un diseño de André-Girling en forma de brazos paralelos de longitud desigual ubicados con brazos radiales y que utilizan resortes helicoidales. La amortiguación fue proporcionada por amortiguadores hidráulicos Luvax unidos por un estabilizador de barra de torsión. [9] La publicidad del fabricante hizo gran parte del agarre seguro que resultó. De lo contrario, el chasis era esencialmente el mismo que el usado en el anterior Fifteen pero con una pista más ancha. [1] La transmisión final usó un engranaje de reducción helicoidal colgado debajo del diferencial dejando poca distancia al suelo (descrita por los probadores de carreteras como " casi seis pulgadas") pero permitiendo un piso plano en el compartimiento de pasajeros trasero. Los probadores de carretera comentaron que la nueva suspensión proporciona una buena estabilidad y "evita los tediosos lanzamientos y lanzamientos". [7]
Fotos de exterior e interior
Cuerpo
Se ofrecieron dos carrocerías, una espaciosa berlina de "seis luces", siguiendo el patrón adoptado por muchos autos británicos de peso medio de la época, y una berlina deportiva de cuatro puertas "cuatro luces" más elegante. Además, también estaban disponibles un cabriolet de 4 puertas, un coupé de techo fijo (solo 1937) y un coupé de dos puertas abatible [1] y los compradores dispuestos a pagar por una carrocería de un carrocero especializado se habrían enfrentado a una amplia y tranquilizadora gama de posibilidades. incluyendo un estilo elegante de "filo de navaja".
Características
Conjunto inalámbrico, cuatro ceniceros, bolsillos con cremallera debajo de los bolsillos deslizantes en las puertas delanteras, mesas y reposapiés en los respaldos de los grandes asientos delanteros ajustables, termo en la parte delantera de los reposabrazos traseros, una pitillera en el brazo central plegable -resposa, extintor de incendios, luces antiniebla y de paso, maletero y puerta revestidos de goma, un interruptor principal junto al asiento del conductor, una lámpara debajo del capó y una provisión para calefactor y antivaho. Motor terminado como una pieza de exhibición. Hay luces eléctricas en los cuartos con dos interruptores, persianas en las ventanas de cuatro puertas, bocinas gemelas de tono de viento, un armario con cerradura, dos limpiaparabrisas, parabrisas y techo corredizo. El corresponsal de automovilismo del Times continuó: "El maletero no es muy grande y la puerta no se pliega al mismo nivel. La entrada y el espacio para las piernas detrás son justos, y el asiento trasero es bastante vertical. Por otro lado, la distancia entre ejes de el Fifteen no es largo y esta carrocería es de tipo deportivo. Hay suficiente espacio libre para la cabeza y los pisos son planos y sin obstrucciones. La rueda de repuesto fácil de limpiar está en su propio compartimiento. Los asientos son lujosos ". [10]
Delfín
En abril de 1939 se anunció una versión 'Special Sports' con carrocería descapotable de 4 puertas (todo tipo de clima) de Charlesworth Bodies de Coventry y un motor de alta compresión (aumentado de 5,5: 1 a 7: 1) de 90 CV (un 36 % de aumento sobre la salida estándar) [11] con carburadores gemelos, puertos rediseñados y culata de aleación ligera. Se proporcionó una relación de transmisión final más alta para "un funcionamiento rápido excepcionalmente fácil". Las novedades para Daimler incluyen un tacómetro y un escape de cola de pez con resonancia a juego. [12]
Este fue otro paso en su política para reposicionar la marca instituida por el nuevo Director Gerente, EHW Cooke. [ citación necesitada ] Este coche formó la base de la serie Special Sports de posguerra . [13]
Lanchester Roadrider
Ambos estilos de carrocería estándar Daimler Fifteen estaban disponibles en una distancia entre ejes de 4 pulgadas más corta como Lanchesters por £ 375 (Daimler £ 485) en un estándar más bajo de equipamiento con un motor de 6 cilindros y 1.8 litros y parrilla Lanchester. Solo ellos podrían suministrarse con una caja de cambios manual convencional para un ahorro adicional de £ 10, luego £ 25. Elige un Lanchester y "puedes tejer en la espalda a los cincuenta".
Notas
- ↑ a b c Sedgwick , 1989 , p. [ página necesaria ]
- ↑ a b c d e f Culshaw y Horrobin 1974 , p. 115
- ^ a b c Anuncio de Daimler en la revista Autocar, noviembre de 1937 , págs. 768–769
- ↑ a b c d e f Smith , 1972 , pág. 109.
- ^ Clasificación RAC
- ^ "The Daimler Company Ltd". The Times (48105). Londres. 21 de septiembre de 1938. pág. 6.
- ^ a b "Coches de hoy". The Times (48109). Londres. 26 de septiembre de 1938. pág. 7.
- ^ Mostrar anuncio "Punch" 26 de octubre de 1938
- ^ Douglas-Scott-Montagu y Burgess-Wise 1995 , págs. 234-235.
- ^ "Coches de hoy". The Times (48265). Londres. 28 de marzo de 1939. pág. 20.
- ^ Smith , 1972 , p. 115.
- ^ Douglas-Scott-Montagu y Burgess-Wise 1995 , p. 241.
- ^ Smith , 1972 , p. 135.
Referencias
- Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. pag. 115. ISBN 0-333-16689-2.
- Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington y Burgess-Wise, David (1995). Daimler Century: la historia completa del fabricante de automóviles más antiguo de Gran Bretaña . Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Reino Unido: Patrick Stephens. ISBN 1 85260 494 8.
- Sedgwick, M. (1989). AZ de Cars of the 1930s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- Smith, Brian E. (1972). La tradición de Daimler . Isleworth, Reino Unido: Transport Bookman. ISBN 085184 014 0.
- "Anuncio de Daimler en la revista Autocar". Autocar (68): 768–769. Noviembre de 1937.
- "Display publicitario" Punch "26 de octubre de 1938" . Thenostalgiashop.co.uk. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2012 . Consultado el 1 de septiembre de 2012 .
enlaces externos
- Cabriolet delfín, ejemplo de 1939
- (video) Ejemplo de berlina deportiva de cuatro puertas y 4 luces de Mulliner of Birmingham 1937