El récord de velocidad terrestre (o récord absoluto de velocidad terrestre ) es la velocidad más alta alcanzada por una persona que usa un vehículo en tierra. No existe un organismo único de validación y regulación; en la práctica, se utilizan los reglamentos de salida en vuelo de Categoría C ("Vehículos especiales"), administrados por organizaciones regionales o nacionales bajo los auspicios de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). [1] El récord de velocidad en tierra (LSR) está estandarizado como la velocidad en un recorrido de longitud fija, promediado en dos carreras (comúnmente llamadas "pasadas"). [2]Se requieren dos corridas en direcciones opuestas dentro de una hora, y una nueva marca de registro debe exceder la anterior en al menos un uno por ciento para ser validada. [3]
Historia
Los primeros reguladores fueron el Automobile Club de France , que se autoproclamó árbitros del récord en 1902 aproximadamente [4].
Hasta 1903, los trenes tenían el récord de velocidad terrestre de vehículos más rápidos en los que las personas podían viajar. [ cita requerida ]
Los diferentes clubes tenían diferentes estándares y no siempre reconocieron los mismos récords mundiales [5] hasta 1924, cuando la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) introdujo nuevas regulaciones: dos pases en direcciones opuestas (para negar los efectos del viento) promediados con un máximo de 30 minutos (más tarde más) entre carreras, la pendiente promedio de la superficie de carrera no más del 1 por ciento, la sincronización del engranaje tiene una precisión de 0.01 segundos y los autos deben ser impulsados por ruedas . [6] Los clubes automovilísticos nacionales o regionales (como AAA y SCTA ) tenían que ser miembros de AIACR para garantizar que los registros fueran reconocidos. [7] La AIACR se convirtió en la FIA en 1947. La controversia surgió en 1963: Spirit of America no fue reconocido debido a que era un vehículo de tres ruedas (lo que llevó a la Fédération Internationale de Motocyclisme a certificarlo como un récord de motocicleta de tres ruedas cuando la FIA rechazado) y no impulsado por ruedas, por lo que la FIA introdujo una clase especial propulsada por chorro y cohete . [8] Ningún poseedor del récord absoluto desde entonces ha sido impulsado por ruedas.
En los EE. UU. Y Australia, las carreras récord a menudo se realizan en salares , por lo que los autos a menudo se llaman autos de sal. [ cita requerida ]
El Dr. John Paul Stapp se convirtió en el hombre más rápido del mundo cuando alcanzó los 1.017 km / h (632 mph) en el trineo propulsado por cohete Sonic Wind No. 1 el 10 de diciembre de 1954. [9]
Récord de velocidad en tierra de mujeres
La FIA no reconoce récords de velocidad en tierra separados de hombres y mujeres, pero, por razones comerciales, igualitarias o feministas , los récords de mujeres no oficiales se han reclamado durante mucho tiempo, aparentemente comenzando con el récord de 1906 de Dorothy Levitt en Blackpool , Inglaterra, y, a diferencia de la FIA y otras organizaciones de carreras de autos, el Libro Guinness de los Récords Mundiales reconoce los récords de velocidad en tierra basados en el género. [10]
En 1906, Dorothy Levitt rompió el récord mundial de velocidad femenino para el kilómetro de vuelo, registrando una velocidad de 154 km / h (96 mph) y recibiendo el sobrenombre de "La chica más rápida de la Tierra". Condujo un automóvil Napier de seis cilindros , un desarrollo de 75 kW (100 CV) del K5, en una prueba de velocidad en Blackpool . [11] [12] [13]
en 1963 Paula Murphy condujo un Studebaker Avanti a 262 km / h (163 mph) en Bonneville Salt Flats como parte del intento de Andy Granatelli de lograr el récord general. [10] En 1964 se le preguntó por la empresa de neumáticos Goodyear para tratar de mejorar su propio récord, que se eleva a 364,31 kmh (226,37 mph) en Walt Arfons 's jet dragster Avenger . [10] [14] La empresa rival de neumáticos Firestone y Art Arfons contraatacaron a Goodyear y Walt Arfons cuando Betty Skelton condujo Art's Cyclops para alcanzar un promedio de 446,63 km / h (277,52 mph) en septiembre de 1965. [10]
Pero cinco semanas después, Goodyear respondió a Firestone con Lee Breedlove . [10] Si bien el mantenimiento de registros no ha sido tan extenso, un informe en 1974 confirmó que Lee Breedlove, la esposa del entonces poseedor del récord general Craig Breedlove , pilotó el Spirit of America - Sonic 1 de su esposo a un récord de 496.492 km / h (308.506 mph) en 1965. [15] Según la autora Rachel Kushner , Craig Breedlove había convencido a Lee de sacar el auto para un intento de récord con el fin de monopolizar las salinas por el día y bloquear a uno de sus competidores. haciendo un intento de récord. [dieciséis]
En 1976, el récord absoluto femenino lo estableció Kitty O'Neil , en el SMI Motivator de tres ruedas con propulsión a chorro , en el desierto de Alvord . [17] Retenida por su contrato con un patrocinador y usando solo el 60 por ciento de la potencia de su automóvil, O'Neil alcanzó los 825.127 km / h (512.710 mph). [18] [19]
El 9 de octubre de 2013, la conductora Jessi Combs , en un vehículo del North American Eagle Project que corre en el desierto de Alvord, elevó el récord de velocidad en tierra de cuatro ruedas para mujeres con una carrera oficial de 632.40 km / h (392.954 mph), superando El récord de 48 años de Breedlove. [20] Combs continuó con el North American Eagle Project, cuyo objetivo actual es el récord general de velocidad en tierra; Como parte de ese esfuerzo, Combs fue asesinado, el 27 de agosto de 2019, durante un intento de elevar el récord de las cuatro ruedas. [21] A fines de junio de 2020, el Libro Guinness de los récords reclasificó las carreras de velocidad del 27 de agosto de 2019 como que cumplían con sus requisitos, y a Combs se le atribuyó el récord de 841,338 km / h (522,783 mph), señalando que ella fue la primera en romper el récord en 40 años. [22]
Registros
1898-1964 (impulsado por ruedas)
Fecha | Localización | Conductor | Vehículo | Energía | Velocidad | Comentarios | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Más de 1 km | Más de 1 milla | ||||||||
(mph) | (km / h) | (mph) | (km / h) | ||||||
18 de diciembre de 1898 | Achères , Francia | Gaston de Chasseloup-Laubat | Jeantaud Duc [23] | Eléctrico | 39,24 | 63.15 | [24] | ||
17 de enero de 1899 | Achères , Francia | Camille Jenatzy [23] | Carro para perros GCA | Eléctrico | 41,42 | 66,66 | [24] | ||
17 de enero de 1899 | Achères , Francia | Gaston de Chasseloup-Laubat | Jeantaud Duc | Eléctrico | 43,93 | 70,31 | [24] | ||
27 de enero de 1899 | Achères , Francia | Camille Jenatzy | Carro para perros GCA | Eléctrico | 49,93 | 80,35 | [24] | ||
4 de marzo de 1899 | Achères , Francia | Gaston de Chasseloup-Laubat | Jeantaud Duc Profilée | Eléctrico | 57.65 | 92,78 | [24] | ||
29 de abril de 1899 | Achères , Francia | Camille Jenatzy | CITA No 25 La Jamais Contente | Eléctrico | 65,79 | 105,88 | Corredor de velocidad terrestre diseñado por primera vez. [25] Primer récord a más de 100 km / h (62 mph) [24] | ||
13 de abril de 1902 | Niza , Francia | Léon Serpollet | Gardner-Serpollet Œuf de Pâques (Huevo de Pascua) | Vapor [4] | 75.06 | 120,80 | |||
5 de agosto de 1902 | Ablis , Francia | William K. Vanderbilt | Mors Z París-Vienne | Combustión interna | 76.03 | 122.438 | Primer registro alimentado por combustión interna [4] | ||
5 de noviembre de 1902 | Dourdan , Francia | Henri Fournier | Mors Z París-Vienne | V4 de combustión interna , 9.2 litros, 60 CV | 76,59 | 123.25 | [26] | ||
17 de noviembre de 1902 | Dourdan , Francia | Maurice Augières | Mors Z París-Vienne | Combustión interna | 77,13 | 124.13 | [24] | ||
17 de julio de 1903 | Ostende , Bélgica | Arthur Duray | Gobron Brillié París-Madrid | Combustión interna | 83,46 | 132,32 | Se superó el récord de velocidad del ferrocarril por primera vez [24] | ||
5 de noviembre de 1903 | Dourdan , Francia | Arthur Duray | Gobron Brillié París-Madrid | Combustión interna | 84,73 | 136,35 | [26] | ||
12 de enero de 1904 | New Baltimore , Estados Unidos | Henry Ford | Ford 999 Racer | Combustión interna | 84,73 | 136,35 | 91,37 | 147.05 | [27] |
31 de marzo de 1904 | Niza , Francia | Louis Rigolly | Gobron-Brillié París-Madrid | Combustión interna | 94,78 | 152,53 | [24] | ||
25 de mayo de 1904 | Ostende , Bélgica | Pierre de Caters | Mercedes Simplex 90 | Combustión interna | 97.25 | 156,50 | [24] | ||
21 de julio de 1904 [26] | Ostende , Bélgica | Louis Rigolly | Gobron-Brillié Gordon Bennett | Combustión interna | 103,56 | 166,66 | Primer récord sobre 100 mph (161 km / h), [24] 2 meses después del City of Truro . | ||
13 de noviembre de 1904 | Ostende , Bélgica | Paul Baras | Darracq Gordon Bennett | Combustión interna | 104,53 | 168,22 | [24] | ||
30 de diciembre de 1905 | Arles , Francia | Victor Hémery | Especial Darracq | Combustión interna | 109,59 | 176,37 | [24] | ||
26 de enero de 1906 | Daytona Beach , Estados Unidos | Fred Marriott | Cohete Stanley [6] | Vapor | 127,66 | 205,44 | Primer récord por encima de los 200 km / h (124 mph). Primera velocidad mayor que el récord de velocidad del ferrocarril actual. Mantuvo el récord de vehículos propulsados por vapor hasta 2009. [28] | ||
8 de noviembre de 1909 [29] | Brooklands , Reino Unido | Victor Hémery | Benz No 1200 caballos de fuerza (150 kW) | Combustión interna: motor Benz de 4 en línea de 21,5 L (1310 pulgadas cúbicas) | 125,94 | 202,68 | 115,93 | 186,57 | Primera ejecución con cronometraje electrónico [6] |
24 de junio de 1914 | Brooklands , Reino Unido | Lydston con cuernos | Benz No 3200 caballos de fuerza (150 kW) | Combustión interna: motor Benz de 4 en línea de 21,5 L (1310 pulgadas cúbicas) | - | 124.09 | 199,70 | Primer récord de dos vías, establecido en Brooklands bajo la nueva regla de dos vías de la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) [6] | |
17 de mayo de 1922 | Brooklands , Reino Unido | Kenelm Lee Guinness | Rayo de sol 350 CV | Motor V12, ohc único, 18,3 litros, 350 CV | 133,75 | 215.25 | La tercera y última vez que se estableció el récord en Brooklands [26] | ||
6 de julio de 1924 | Arpajon , Francia | René Thomas | Délage | Motor de combustión interna, V12, ohv, 10,6 litros, 280 bhp | 143,31 | 230.634 | [26] | ||
12 de julio de 1924 | Arpajon , Francia | Ernest Eldridge | FIAT Mefistófeles | Combustión interna: motor aeronáutico FIAT A.12 en línea de 21,7 L (1320 pulgadas cúbicas) | - | 145,89 | 234,98 | El récord de velocidad en tierra más rápido de la historia en una vía pública [6] | |
25 de septiembre de 1924 | Pendine , Reino Unido | Malcolm Campbell | Rayo de sol 350HP | Combustión interna: motor aerodinámico V12 Sunbeam de 18,3 L (1120 pulgadas cúbicas) | - | 146,16 | 235,22 | Primer récord de velocidad en tierra por Malcolm Campbell [30] | |
21 de julio de 1925 | Pendine , Reino Unido | Malcolm Campbell | Rayo de sol 350HP | Combustión interna: motor aerodinámico V12 Sunbeam de 18,3 L (1120 pulgadas cúbicas) | - | 150,87 | 242,8 | Primera persona en viajar a más de 150 mph (241 km / h) [30] | |
16 de marzo de 1926 | Playa Ainsdale en Southport , Reino Unido | Henry Segrave | Mariquita | Combustión interna: un Sunbeam Tiger de 4 litros | 152,33 | 245.15 | |||
27 de abril de 1926 | Pendine , Reino Unido | JG Parry-Thomas | Bebes | Combustión interna: motor aerodinámico Liberty L-12 V12 de 27 L (1.600 pulgadas cúbicas) | 169,29 | 270.864 | 168,74 | 269.984 | [31] |
28 de abril de 1926 | Pendine , Reino Unido | JG Parry-Thomas | Bebes | Combustión interna: motor aerodinámico Liberty L-12 V12 de 27 L (1.600 pulgadas cúbicas) | 172.09 | 275.341 | 171,69 | 274.590 | [32] |
4 de febrero de 1927 | Pendine , Reino Unido | Malcolm Campbell | Pájaro azul de Napier-Campbell | Combustión interna: motor aerodinámico W12 Napier Lion de 22,3 L (1360 pulgadas cúbicas) | - | 174,88 | 281,44 | [30] | |
29 de marzo de 1927 | Daytona Beach , Estados Unidos | Henry Segrave | Misterio (también conocido como "Sunbeam 1000 hp") | Combustión interna: 2 × 22,4 L (1370 pulgadas cúbicas) motores aerodinámicos V12 Sunbeam Matabele | 203,79 | 327,97 | El primer automóvil en alcanzar una velocidad superior a 200 mph (320 km / h) [33] | ||
19 de febrero de 1928 | Daytona Beach , Estados Unidos | Malcolm Campbell | Pájaro azul de Napier-Campbell | Combustión interna: motor aerodinámico W12 Napier Lion de 23,9 L (1460 pulgadas cúbicas) | 206.956 | 333.048 | [7] | ||
22 de abril de 1928 | Daytona Beach , Estados Unidos | Ray Keech | Triplex Especial | Combustión interna: 3 × 27 L (1.600 cu in) motores aerodinámicos V12 Liberty L-12 | 207.552 | 334.007 | [34] | ||
11 de marzo de 1929 | Daytona Beach , Estados Unidos | Henry Segrave | flecha dorada | Combustión interna: motor aerodinámico W12 Napier Lion de 23,9 L (1460 pulgadas cúbicas) | 231.446 | 372.459 | Segrave fue nombrado caballero por este esfuerzo. [35] | ||
5 de febrero de 1931 | Daytona Beach , Estados Unidos [26] | Malcolm Campbell | Pájaro azul de Campbell-Napier-Railton | Combustión interna: motor aerodinámico sobrealimentado W12 Napier Lion de 23,9 L (1460 pulgadas cúbicas) | 246.09 | 396.025 | Campbell fue nombrado caballero por este esfuerzo. [35] | ||
24 de febrero de 1932 | Daytona Beach , Estados Unidos | Malcolm Campbell | Pájaro azul de Campbell-Napier-Railton | Combustión interna: motor aerodinámico sobrealimentado W12 Napier Lion de 23,9 L (1460 pulgadas cúbicas) | 253,97 | 408,73 | Primer pase de 250 mph (400 km / h). [30] | ||
22 de febrero de 1933 | Daytona Beach , Estados Unidos | Malcolm Campbell | Pájaro azul de Campbell-Railton | Combustión interna: 36,7 L (2240 pulgadas cúbicas) V12 Rolls-Royce R motor aerodinámico sobrealimentado | 272,46 | 438,48 | [30] | ||
7 de marzo de 1935 | Daytona Beach , Estados Unidos | Malcolm Campbell | Pájaro azul de Campbell-Railton | Combustión interna: 36,7 L (2240 pulgadas cúbicas) V12 Rolls-Royce R motor aerodinámico sobrealimentado | 276.816 | 445.472 | [35] | ||
3 de septiembre de 1935 | Bonneville Salt Flats , Estados Unidos | Malcolm Campbell | Pájaro azul de Campbell-Railton | Combustión interna: 36,7 L (2240 pulgadas cúbicas) V12 Rolls-Royce R motor aerodinámico sobrealimentado | 301.129 | 484.598 | Primer pase de 480 km / h (300 mph), primer récord absoluto establecido en Bonneville [35] | ||
19 de noviembre de 1937 | Bonneville Salt Flats , Estados Unidos | George Eyston | Rayo | Combustión interna: 2 × 36,7 L (2240 pulgadas cúbicas) V12 Rolls-Royce R motores aeronáuticos sobrealimentados | 311.42 | 501.16 | [35] | ||
27 de agosto de 1938 | Bonneville Salt Flats , Estados Unidos | George Eyston | Rayo | Combustión interna: 2 × 36,7 L (2240 pulgadas cúbicas) V12 Rolls-Royce R motores aeronáuticos sobrealimentados | 345,49 [35] | 556.012 | |||
15 de septiembre de 1938 | Bonneville Salt Flats , Estados Unidos | John Cobb | Railton | Combustión interna: 2 × 23,9 L (1460 pulgadas cúbicas) W12 motores aeronáuticos Napier Lion sobrealimentados | 350,2 | 563.566 | [35] | ||
16 de septiembre de 1938 | Bonneville Salt Flats , Estados Unidos | George Eyston | Rayo | Combustión interna: 2 × 36,7 L (2240 pulgadas cúbicas) V12 Rolls-Royce R motores aeronáuticos sobrealimentados | 357,5 | 575.314 | [35] | ||
23 de agosto de 1939 | Bonneville Salt Flats , Estados Unidos | John Cobb | Especial Railton | Combustión interna: 2 × 23,9 L (1460 pulgadas cúbicas) W12 motores aeronáuticos Napier Lion sobrealimentados | 369,74 [35] | 595.04 | 367,91 | 592.091 | |
16 de septiembre de 1947 | Bonneville Salt Flats , Estados Unidos | John Cobb | Especial Railton Mobil | Combustión interna: 2 × 23,9 L (1460 pulgadas cúbicas) W12 motores aeronáuticos Napier Lion sobrealimentados | 394.196 [6] | 634.397 | 394.19 | 634,39 | Primera pasada única a más de 400 mph (402 mph) |
17 de julio de 1964 | Lago Eyre , Australia | Donald Campbell | Bluebird CN7 | Turboeje : 1 turbina de gas Bristol Proteus de 4000 hp (3000 kW) | 403.10 [36] [37] | 648,73 | Último récord absoluto impulsado por ruedas que fue reemplazado por la ratificación de Spirit of America (ver más abajo) |
1963-presente (propulsión a chorro y cohete)
La marca de Craig Breedlove de 407,447 millas por hora (655,722 km / h), [8] [38] establecida en Spirit of America en septiembre de 1963, inicialmente se consideró no oficial. El vehículo violó las regulaciones de la FIA por dos motivos: solo tenía tres ruedas y no era impulsado por ruedas , ya que su motor a reacción no suministraba energía a sus ejes. Algún tiempo después, la Federación Internacional de Motociclismo ha creado una categoría no rueda impulsada, y ratificó espíritu de América ' tiempo de s para esta marca. [8] El 17 de julio de 1964, el Bluebird CN7 de Donald Campbell registró una velocidad de 403,10 millas por hora (648,73 km / h) en el lago Eyre , Australia. Este se convirtió en el LSR oficial de la FIA, aunque Campbell estaba decepcionado de no haber ganado el tiempo de Breedlove. [39] En octubre, varios coches a reacción de cuatro ruedas superaron la marca de 1963, pero no fueron elegibles para la ratificación de la FIA ni de la FIM. [39] La confusión de tener tres LSR diferentes duró hasta el 11 de diciembre de 1964, cuando la FIA y la FIM se reunieron en París y acordaron reconocer como un LSR absoluto la velocidad más alta registrada por cualquiera de los cuerpos, por cualquier vehículo que circule sobre ruedas, ya sea de rueda -impulsado o no. [40]
Fecha | Localización | Conductor | Vehículo | Energía | Velocidad | Comentarios | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Más de 1 km | Más de 1 milla | ||||||||
(mph) | (km / h) | (mph) | (km / h) | ||||||
5 de agosto de 1963 | Bonneville Salt Flats , Estados Unidos | Craig Breedlove | Espíritu de América | Turborreactor | 407.447 | 655.722 | [8] [38] Inicialmente considerado no oficial ya que el vehículo tenía 3 ruedas. Posteriormente ratificado por la FIM . | ||
2 de octubre de 1964 | Bonneville Salt Flats , Estados Unidos | Tom Green | Wingfoot Express | Turborreactor | 413,2 | 665.0 | [8] | ||
5 de octubre de 1964 | Bonneville Salt Flats , Estados Unidos | Arte Arfons | Monstruo verde | Turborreactor | 434.03 | 698,50 | [8] | ||
13 de octubre de 1964 | Bonneville Salt Flats , Estados Unidos | Craig Breedlove | Espíritu de América | Turborreactor | 468.719 | 754.330 | [24] | ||
15 de octubre de 1964 | Bonneville Salt Flats , Estados Unidos | Craig Breedlove | Espíritu de América | Turborreactor | 526.277 | 846.961 | [24] | ||
27 de octubre de 1964 | Bonneville Salt Flats , Estados Unidos | Arte Arfons | Monstruo verde | Turborreactor | 536.710 | 863.751 | [24] | ||
2 de noviembre de 1965 | Bonneville Salt Flats , Estados Unidos | Craig Breedlove | Espíritu de América - Sonic 1 | Turborreactor | 555.485 | 893.966 | 555.485 | 893.966 | [41] |
7 de noviembre de 1965 | Bonneville Salt Flats , Estados Unidos | Arte Arfons | Monstruo verde | Turborreactor | 576.553 | 927.872 | 576.553 | 927.872 | [24] |
15 de noviembre de 1965 | Bonneville Salt Flats , Estados Unidos | Craig Breedlove | Espíritu de América - Sonic 1 | Turborreactor | 594 | 955.950 | 600.601 | 966.574 | [42] |
23 de octubre de 1970 | Bonneville Salt Flats , Estados Unidos | Gary Gabelich | Llama azul | Cohete | 630.478 | 1014.656 | 622.407 | 1001.667 | [43] |
4 de octubre de 1983 | Desierto de Black Rock , Estados Unidos | Richard Noble | Empuje2 | Turborreactor : 1 × Rolls-Royce Avon | 634.051 | 1020.406 | 633,47 | 1019.47 | [43] |
25 de septiembre de 1997 | Desierto de Black Rock , Estados Unidos | Andy Green | Empuje SSC | Turbofan : 2 × Rolls-Royce Spey | 713.990 | 1149.055 | 714.144 | 1149.303 | [43] |
15 de octubre de 1997 | Desierto de Black Rock , Estados Unidos | Andy Green | Empuje SSC | Turbofan : 2 × Rolls-Royce Spey | 760.343 | 1223.657 | 763.035 | 1227.986 [44] | Primero en romper la velocidad del sonido |
Ver también
- Lista de récords de velocidad de vehículos
- Récord británico de velocidad en tierra
- Récord de velocidad del coche de producción
- Récord de velocidad en tierra para vehículos ferroviarios
- Récord de velocidad en tierra de motocicletas
- Coche con motor aeronáutico
- Pioneer 2M : intento de la Unión Soviética de batir el récord de velocidad en tierra a principios de la década de 1960
- Budweiser Rocket : se afirma, pero no se verifica, que haya alcanzado las 739,666 millas por hora (1,190,377 km / h) y que haya roto la barrera del sonido en 1979
- Proyecto North American Eagle : con el objetivo de alcanzar los 1.300 km / h (808 mph) para batir el récord actual.
- Bloodhound SSC : proyecto que apunta a 1.690 km / h (1.050 mph).
- Rosco McGlashan : el hombre más rápido de Australia en la tierra. Su equipo Aussie Invader está construyendo un automóvil LSR totalmente propulsado por cohetes con un intento de récord actualmente en espera pendiente de financiación. [45]
Referencias
- ^ "Registros de velocidad terrestre de la FIA" . FIA. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2008 . Consultado el 16 de octubre de 2008 .
- ^ Regulaciones para intentos récord - CAPÍTULO 2 Archivado el 23 de noviembre de 2010 en la Wayback Machine - FIA
- ^ "§105. Condiciones para el reconocimiento de récords internacionales o mundiales" . Código deportivo: Capítulo 7: Récords . FIA. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2008 . Consultado el 16 de octubre de 2008 .
- ^ a b c Northey, Tom (1974). "Land Speed Record: los hombres más rápidos de la tierra". En Ian Ward (ed.). Mundo de los Automóviles . Vol. 10. Londres: Orbis. pag. 1162.
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Martin, James A .; Saal, Thomas F. (2004). "Capítulo 17: Récord de velocidad en tierra hasta 1939". American Auto Racing: los hitos y las personalidades de un siglo de velocidad . McFarland . pag. 39. ISBN 978-0-7864-1235-8.
- ↑ a b c d e f Northey, p.1163.
- ↑ a b Northey, p.1164.
- ↑ a b c d e f Northey, p.1166.
- ^ "John P. Stapp" . Museo de Historia Espacial de Nuevo México . Nosotros . Consultado el 5 de julio de 2021 .
- ^ a b c d e Strohl, Daniel (26 de septiembre de 2019). "¿Cuál es exactamente el récord mundial femenino de velocidad en tierra?" . Hemmings . Consultado el 25 de junio de 2021 .
... la Fédération Internationale de L'Automobile, que supervisa los intentos de récord mundial de velocidad en tierra, no reconoce récords separados de hombres y mujeres. ... El Libro Guinness de los Récords Mundiales, al que el equipo de North American Eagle envió los datos de Combs, parece ser la única entidad de mantenimiento de registros que reconoce los récords de velocidad en tierra separados por género ... aunque no oficial, la categoría de récords de velocidad en tierra de mujeres probablemente se originó con Levitt ... Goodyear y Firestone no colocaron a Murphy, Skelton y Lee Breedlove en esos autos para empoderar a las mujeres; lo hicieron en su lugar para comercializar a las mujeres ... Que el récord de velocidad en tierra de las mujeres no existe oficialmente puede ser una reliquia de tiempos menos ilustrados cuando los hombres creían que las mujeres eran inferiores e incapaces de manejar un automóvil, pero también puede, irónicamente , sirven a los intereses de la igualdad de género.
- ↑ Hull, Peter G. "Napier: The Stradivarius of the Road", en Northey, Tom, ed. The World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Volumen 13, p.1483.
- ↑ GN Georgano Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . (Londres: Grange-Universal, 1985).
- ^ "Mujeres en el automovilismo - Cronología" . Btinternet.com. Archivado desde el original el 24 de julio de 2012 . Consultado el 17 de octubre de 2010 .
- ^ Samuel Hawley (2011). Speed Duel: La historia interna del Land Speed Record en los años sesenta . Libros de luciérnagas . ISBN 978-1-770-88007-8.
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enlaces externos
- Récords de velocidad de carreras automáticas en Curlie
- Sitio web oficial de Aussie Invader : retadores australianos al enfrentamiento supersónico
- Speed Record Club : el Speed Record Club busca promover una identidad de entusiasta informada y educada, informando con precisión e imparcialidad lo mejor que pueda sobre la ingeniería, los eventos, los intentos y la historia que batieron récords.
- El récord de velocidad en tierra en los años sesenta: una colección en línea