Dorothy Elizabeth Levitt , (nacida Elizabeth Levi ; 5 de enero de 1882 - 17 de mayo de 1922) fue la primera mujer piloto de carreras británica, poseedor del primer récord mundial de velocidad en el agua , récord mundial femenino de velocidad en tierra y autora. Fue una pionera de la independencia femenina y del automovilismo femenino, y enseñó a conducir a la reina Alexandra y a las princesas reales. En 1905, estableció el récord del viaje más largo logrado por una conductora conduciendo un De Dion-Bouton de Londres a Liverpool y de regreso durante dos días, recibiendo los sobrenombres en la prensa de Fastest Girl on Earth y Champion Lady Motorist. del mundo.
Dorothy Levitt | |
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Nació | Elizabeth Levi 5 de enero de 1882 Hackney , Londres |
Fallecido | 17 de mayo de 1922 Marylebone , Londres | (40 años)
Nacionalidad | británico |
Otros nombres | Dorothy Elizabeth Levitt |
Ocupación | Sporting Motoriste , periodista |
El libro de Levitt La mujer y el automóvil: un pequeño manual parlanchín para todas las mujeres que conducen o que quieren conducir, recomendó que las mujeres "lleven un pequeño espejo de mano en un lugar conveniente cuando conduzcan" para que puedan "sostener el espejo en alto desde de vez en cuando para ver hacia atrás mientras se conduce en el tráfico ", inventando así el espejo retrovisor antes de que lo introdujeran los fabricantes en 1914. También aconsejó a las mujeres que viajaban solas que llevaran una pistola; su recomendación fue un Colt automático , ya que en su opinión su relativa falta de retroceso lo hacía especialmente adecuado para las mujeres.
Fondo
Levitt nació como Elizabeth Levi, en Hackney el 5 de enero de 1882. [1] Era la hija de Jacob Levi, un próspero joyero, [1] comerciante de té y agente de la comisión de Colvestone Crescent, Hackney. La madre de Dorothy nació como Julia Raphael en Aldgate el 31 de octubre de 1856 (o posiblemente 1858) y se casó con Jacob Levi en marzo de 1877. Jacob murió en 1934 y Julia en 1942. [1] Levitt tenía dos hermanas: Lilly, (6 de marzo de 1878 - 8 Abril de 1879); y Elsie Ruby (1892-1959 o 1963). [1] [2] [a] Levitt o Levit se habían adoptado como el anglicismo apellido de la familia de 1901. [1] Su familia era de sefardí ascendencia judía. [3]
Hay escasa información disponible sobre la vida de Levitt [4], excepto los indicios de que era una jinete experimentada. [5] Ella describió permanecer a horcajadas sobre un caballo al galope mientras negociaba los saltos en una carrera de obstáculos como más fácil que retener un asiento en un automóvil conducido a gran velocidad. [6] En 1902 fue empleada como secretaria en las obras de Napier & Son en Vine Street, Lambeth , [7] donde estuvo inicialmente contratada de forma temporal. [8] La empresa de ingeniería Napier había sido comprada por Montague Napier a los albaceas de la herencia de su padre. [9] Después de trabajar para Selwyn Edge en su coche de carreras Panhard et Levassor , Napiers se diversificó para fabricar coches en 1899. [9] En ese momento, la industria del motor británica apenas comenzaba a desarrollarse; Incluso la sugerencia de las carreras de motor en la vía pública provocó un clamor con las subidas de colinas y las pruebas de velocidad que tuvieron que realizarse en terrenos privados. [10]
No está claro cuándo o cómo Levitt conoció a Edge, ya que se informan varias versiones y matices y tanto ella como Edge parecen haber estado "orientados hacia la auto-publicidad". [11] Los coches de Napier fueron conducidos por Edge en carreras de motor y él pilotó uno para ganar la Copa Gordon Bennett de 1902 , una carrera de París a Austria; [9] [12] mientras competía allí, notó la influencia que tuvo la participación de Camille du Gast en llamar la atención de los medios sobre los autos de carreras franceses. [13] Una sugerencia fue que Edge estaba buscando una versión en inglés de du Gast para mejorar la venta de automóviles británicos. [13] Jean Williams , historiador deportivo británico, plantea la hipótesis de que también pudo haber sido para iniciar una estrategia similar a la empleada por Kodak para inferir que "incluso las mujeres" podrían manejarlo. [2] Edge notó a Levitt, quien fue descrita por el autor Jean Francois Bouzanquet como una "hermosa secretaria con piernas largas y ojos como piscinas", [7] trabajando en la oficina de Napier y la ascendió a convertirse en su asistente personal, ya que casi cumplió todos sus criterios para una mujer adecuada para atraer publicidad adicional para la empresa. [8] [b]
Los informes de los periódicos posteriores pintan una "historia romántica" [6] para Levitt al informar que cuando ella tenía veinte años sus padres se mudaron al campo y trataron de arreglar un matrimonio para ella. Infeliz por su elección de futuro marido, se fugó. Mientras sus padres la buscaban infructuosamente, conoció a Edge, quien le aconsejó que desarrollara una carrera. [6] [15]
La influencia de Edge en su carrera fue enorme, habiendo reconocido su espíritu, instigó su carrera en el automovilismo, organizó su formación en París, proporcionó sus coches para promover sus concesionarios y suministró sus barcos a motor. Se presume que también fue su amante durante un tiempo. [11]
Pionera feminista y automovilista
El cambio de siglo vio una transición de la era victoriana más austera hacia la dinámica de la época eduardiana ; Los métodos de transporte estaban comenzando a cambiar, pero quedaban pocas oportunidades para que los hombres corrieran motores, por lo que las mujeres conducían era casi desconocido. [16] Levitt tuvo que aprender a conducir y Leslie Callingham, un joven vendedor empleado por Napiers, recibió instrucciones de realizar la tarea durante su día libre. [17] Afortunadamente, Levitt aprendía rápido, ya que a Callingham le desagradaba mucho y se sentía ofendido por tener que enseñar a conducir a una mujer. [18] Los automóviles se inscribieron en pruebas oficiales para acumular información de rendimiento para posibles compradores; sólo el conductor de la empresa y un funcionario estaban autorizados en el vehículo. [19] Se requirió que el conductor realizara cualquier mantenimiento necesario durante los procedimientos, por lo que Edge tuvo que asegurarse de que Levitt también fuera competente en mecánica. [19] En entrevistas posteriores, Levitt describió cómo después de que Edge le aconsejara que hiciera una carrera en automóviles, organizó un aprendizaje de seis meses en un fabricante de automóviles francés en París, donde ella aprendió todos los aspectos de la construcción y conducción de automóviles. A su regreso a Londres, comenzó a enseñar a las mujeres a conducir, según se informa, enseñando a la reina Alexandra , las princesas reales ( Louise , Victoria y Maud ), otras damas de la nobleza y turistas estadounidenses. [1] [6] [20]
1903
La experiencia introductoria de Levitt compitiendo en una carrera de motor tuvo lugar en abril de 1903, siendo la primera mujer inglesa en hacerlo. [4] No figuraba entre los ganadores del premio, pero decidió que mejoraría. [1] Edge era la agente británica de vehículos Gladiator y esa fue la marca que condujo Levitt durante el primer año de su carrera. [19] En mayo, pilotó la versión de 16 CV en la carrera sin escalas de cuatrocientas millas de Glasgow a Londres, perdiendo sólo seis puntos de un máximo posible de 1.000; la reducción de puntos se debió a tener que detenerse para solucionar un problema con los neumáticos del vehículo. [1] [21] Su vehículo no arrancó en el Sun-Rise Hill Climb cerca de Edge Hill, Warwickshire el 25 de julio, así que en esa ocasión acompañó a Edge en su vehículo como pasajero oficial. [22] Levitt se convirtió en la primera mujer británica en participar en una competencia de velocidad [23] cuando debutó en carreras de velocidad en los Southport Speed Trials, donde ganó la clase para autos con un precio de entre £ 400 y £ 550 en su cuatro plazas. Gladiador. [19] [24] Las eliminatorias se llevaron a cabo el viernes 2 de octubre y las finales el sábado cuando cubrió el kilómetro de vuelo en un tiempo de un minuto cuarenta y cinco segundos. [24] [25] En un momento en que la compra de coches estaba al alcance de la aristocracia y la clase media alta [26] y se esperaba que las mujeres permanecieran en casa atendiendo las necesidades de sus maridos, la sociedad británica estaba asombrada de que una mujer trabajara en un secretariado estaba compitiendo en un deporte que comúnmente se cree que es una disciplina masculina. [23] [27] [28]
Por lo general, las mujeres eduardianas interesadas o involucradas en cualquier disciplina mecánica eran percibidas como masculinas en perspectiva, temperamento y estilo, y también se vestían con ropa de tipo masculino utilitario. [29] Cuando du Gast compitió en la carrera de ruta París-Madrid 1903, su rostro estaba casi completamente oscurecido por una máscara y llevaba un sombrero con orejeras; su abrigo era de cuero y cruzado y se suponía que era un hombre hasta que su voz reveló su género. [30] Levitt, sin embargo, corrió vestido con favorecedores atuendos femeninos con sombrero y velo a juego; [29] un abrigo suelto y liviano, que se conoció popularmente como abrigo antipolvo , brindaba protección general a su ropa de moda. [23] [31]
Tanto el libro como la columna del periódico de Levitt en The Graphic describían su estilo de vida atípico para la era eduardiana : una "soltera" independiente, privilegiada, que vivía con amigos en el West End de Londres y la atendían dos sirvientes. [5] [32]
En la lengua vernácula de la década de 1900, Levitt era un abrasador, un automovilista que se deleitaba en exceder el límite de velocidad y que, por lo tanto, llamó la atención de la policía. [33] El 6 de noviembre de 1903, fue citada para comparecer en Marlborough Street Assizes por exceso de velocidad en Hyde Park . Según la declaración de la policía, se dijo que había conducido a "un ritmo tremendo" y, cuando se detuvo, habría dicho que "[ella] ... le gustaría atropellar a todos los policías y desearía haber atropellado al sargento y lo mató ". Aunque no compareció personalmente, el magistrado, el Sr. Denman, la multó con £ 5 con costos de 2 chelines. Los otros seis acusados automovilísticos ese día solo fueron multados con £ 2 más costos. [23] [34] En noviembre de 1903, Levitt y su amiga Hena Frankton reclamaron daños y perjuicios contra un conductor de camioneta de GPO que había golpeado su automóvil. En dos casos discretos recibieron una compensación de 35 libras esterlinas cada uno. [23] [35]
1904
Durante 1904, Levitt sufrió algunos problemas de salud y pasó un tiempo convaleciente en Madeira. [36]
En septiembre, Levitt condujo un automóvil De Dion de 8 caballos de fuerza oficialmente inscrito en el Hereford de prueba de autos ligeros de 1,000 millas (1,600 km), completamente solo, sin mecánicos. Su diario registra que ella "hizo todo por mí misma, sin parar durante cinco días". Solo los problemas mecánicos del último día, que ella misma reparó, le impidieron ganar una medalla de oro. [37] [38]
The Times del 5 de septiembre de 1904 informó: [39]
- Es satisfactorio observar que ningún automóvil desapareció de la lista, aunque uno de los De Dion, el que conducía la señorita Dorothy Levitt, que había corrido hasta el sábado por la tarde sin pérdida de marcas, se detuvo debido a una válvula de aguja. en el carburador [sic] (que regula el flujo de gasolina) soltándose y en consecuencia cerrándose. El problema tardó más de los 20 minutos oficiales en ubicarse, con el resultado de que el automóvil no solo perdió la oportunidad de recibir un premio sin escalas, sino que el compañero también quedó eliminado, ya que los autos similares tienen que correr en equipo. . Esto fue difícil para ambos pilotos después de una semana de trabajo.
En octubre ganó dos medallas en los Southport Speed Trials (Blackpool) conduciendo un Napier de 50 caballos de fuerza (o 20 hp). (Turismos £ 750- £ 1200, segundo lugar detrás de Leon Bollee Syndicate (40 hp Léon Bolllée). [38] [40]
Según una entrevista de noviembre de 1906 con el Penny Illustrated Paper, Levitt equilibró "la temible emoción de las carreras de automóviles yendo a pescar tranquilamente, y describió la pesca de truchas como su deporte favorito. También describió el póquer como su juego favorito y afirmó tener una gran experiencia en la ruleta. su "sistema secreto más maravilloso con el que se va este invierno para intentar romper el banco en Montecarlo ". [6]
Levitt se destacó por su perro Pomerania negro siempre presente, ladrador, llamado Dodo. Un regalo de Mademoiselle Marie Cornelle alrededor de 1903, había sido introducido clandestinamente en Inglaterra, drogado y luego escondido en la caja de reparación de un automóvil. [6]
Levitt a veces se mezclaba en los niveles sociales más altos, de modo que sus apariciones se informaron con anticipación en las circulares judiciales de The Times . A saber, su asistencia a la "recepción del Salón" del Mayor General Sir Alfred Turner en el Hotel Picadilly el 14 de julio de 1909. [41]
En el libro El automóvil y la sociedad británica: clase, género y automovilismo, 1896-1939 , Sean O'Connell describió a Levitt como "posiblemente la más conocida de las primeras mujeres conductoras" en una época en la que los prejuicios masculinos contra las mujeres conductoras estaban tipificados por un 1905 artículo en Autocar que opinó la esperanza de que "el control de los automóviles será arrebatado de las manos de ... estos serían los hombres". Así, en el prefacio de la primera edición de su libro La mujer y el automóvil: un pequeño manual hablador para todas las mujeres que conducen o que quieren conducir , la editora, C. Byng-Hall, [37] declaró que:
El público, en su mente, sin duda considera a este campeón del motor como un Amazonas grande y fornido . Dorothy Levitt es exactamente, o casi, el opuesto directo de una imagen así. Ella es la más femenina de las mujeres. [5] [32]
Fue descrita como "de naturaleza leve, tímida y encogida, casi tímida". Su libro continúa diciendo que "[podría] ser un placer que tus amigos y parientes te lleven de un lado a otro del país, o ... el chofer, pero el verdadero placer intenso sólo se produce cuando conduces tu propio coche". [5]
Yate a motor
En julio de 1903 (posiblemente el 12), Levitt ganó el primer trofeo británico internacional Harmsworth para lanchas a motor, derrotando a la entrada francesa Trefle-A-Quatre . El evento fue oficiado por el Automobile Club de Gran Bretaña e Irlanda y el Royal Victoria Yacht Club y tuvo lugar en el Royal Cork Yacht Club en Cork Harbour en Irlanda. Levitt estableció el primer récord de velocidad en el agua del mundo cuando alcanzó 19,3 mph (31,1 km / h) en una lancha rápida Napier de 40 pies (12 m) con casco de acero y 75 caballos de fuerza equipada con una hélice de 3 palas. Selwyn Edge era tanto el propietario como el participante del barco, por lo que "SF Edge" está grabado en el trofeo como el ganador. El tercer miembro de la tripulación, Campbell Muir, también pudo haber tomado los controles. Un artículo en la Constitución de Cork del 13 de julio informaba "Un gran número de espectadores vieron la primera milla desde el paseo marítimo del Yacht Club, y en Cork varios miles de personas se reunieron a ambos lados del río para ver los acabados". [42] [43] [44] [45]
El 8 de agosto de 1903, Levitt condujo la lancha motora Napier en Cowes y ganó la carrera. Luego fue mandado al yate real Albert & Victoria [45] por el rey Eduardo VII en la que la felicita por su valor y su habilidad, y discutieron, entre otras cosas, el rendimiento de la embarcación y su potencial para el trabajo del gobierno expedición británica. [45] [38]
Más tarde, en agosto, fue a Trouville, Francia, y ganó la Copa Gaston Menier . Esto se informó como "una carrera muy competitiva, 'contra los cracks del mundo ' ", y ganó lo que se describió como el "campeonato mundial de mar de cinco millas" y el premio de $ 1,750. [38]
En octubre de 1903 regresó a Trouville con la lancha a motor Napier y ganó el Campeonato de los mares . El gobierno francés, como el rey Eduardo VII, vio el mérito del diseño, así que siguió adelante y compró el barco por £ 1,000. [6] [38]
Automovilismo deportivo
1905
En febrero, Levitt estableció el récord del "viaje más largo logrado por una conductora". Condujo un De Dion-Bouton de 8 caballos de fuerza de Londres a Liverpool y de regreso en dos días, sin la ayuda de un mecánico, pero acompañada por un observador oficial, su perro mascota Pomerania Dodo , además de un revólver. El 29 de marzo de 1905 partió de la sala de exposiciones De-Dion en Great Marlborough Street London a las 07:00, llegó a Coventry a las 11:36 94 millas (151 km), [46] y llegó al Hotel Adelphi en Liverpool a las 18:10 , habiendo completado las 205 millas (330 km) en poco más de 11 horas. Al día siguiente completó el viaje de regreso. (Nota: Liverpool era el hogar de su abuela materna.) [47] [48] Su diario registra que en febrero de 1905 viajó a Liverpool y regresó a Londres en dos días, con un promedio de 20 millas por hora a lo largo de las 411 millas. [38]
En mayo ganó un Certificado Non-Stop en los Scottish Trials conduciendo su De Dion de ocho caballos de fuerza. En su diario, señaló que estas pruebas "transcurrieron por caminos muy accidentados y montañosos en las Tierras Altas". [49]
En julio, Levitt estableció su primer récord mundial de velocidad femenina cuando compitió en las pruebas inaugurales de Brighton Speed Trials , en las que condujo un Napier de 80 hp a una velocidad de 79,75 millas por hora. Ganó su clase, el Brighton Sweepstakes y el Autocar Challenge Trophy . Su diario registra que "venció a muchos conductores profesionales ... Condujo a una velocidad de 77,75 millas en la Daily Mail Cup". [49]
También condujo un desarrollo de 100 hp (74,6 kW) del Napier K5 en las pruebas de velocidad de Blackpool. [50] [51]
Su éxito y sus habilidades significaron que se le ofreció una unidad de trabajo en un Mors francés en la carrera inaugural del Trofeo Turístico RAC en la Isla de Man , pero Selwyn Edge le prohibió aceptarla para proteger la reputación de su marca Napier. Irónicamente, el evento de 1905 de 208 millas (335 km) fue ganado por el Sr. JS Napier en su automóvil Arrol Johnson, por delante de 40 competidores. [52] [53]
1906
El punto culminante del año de Levitt fue en el Blackpool Speed Trial en octubre cuando rompió su propio récord mundial de velocidad femenino (que estableció en Brighton Speed Trials en 1905). Ella registró una velocidad de 146,26 km / h (90,88 mph) en un kilómetro de vuelo, impulsando el desarrollo de 74,6 kW (100 hp) del Napier K5-L48. Por lo tanto, fue descrita como la "Chica más rápida del mundo" y la "Campeona automovilista del mundo". [50] [51] Su diario registró:
Rompí mi propio récord y creé un nuevo récord mundial para mujeres en Blackpool. Napier de noventa caballos de fuerza y seis cilindros. Coche de carreras. Condujo a una velocidad de 91 millas por hora. Estuve a punto de escapar porque la parte delantera del capó se soltó y, si no me hubiera detenido a tiempo, podría haberme volado y decapitado. Recibió una copa del Blackpool Automobile Club y también una copa de SF Edge, Limited.
- Dorothy Levitt. Octubre de 1906. [49]
Registros del diario de Dorothy: junio de 1906 - Shelsey Walsh Hill Climb Worcestershire . Solo fue sexto al final. Napier de cincuenta caballos de fuerza. El mío era sólo un coche de competición que no estaba equipado con neumáticos antideslizantes. El coche casi se cae por el terraplén debido a este y al estado grasiento de las carreteras. [6] [49] En la clase abierta, estableció el récord de damas con un Napier de 50 hp (7790 cc), haciendo el ascenso en 92,4 segundos, 12 segundos más rápido que el ganador masculino y alrededor de tres minutos más rápido que el récord anterior establecido. por la señorita Larkins. Su récord se mantuvo hasta 1913. [22]
En julio compitió en el Aston Clinton Hillclimb , cerca de Tring en Buckinghamshire, terminando tercera con un Napier de 50 caballos de fuerza. [49]
No tuvo éxito en una carrera de desafío contra un automóvil de vapor de White Motor Company conducido por Frederic A. Coleman de Camden, Londres. [54]
En noviembre de 1906, después de establecer su nuevo récord mundial, Levitt fue objeto de un perfil de página completa en el Penny Illustrated Paper nacional que se tituló: Las sensacionales aventuras de la señorita Dorothy Levitt, campeona del mundo. En el artículo describió su carrera y habló de las sensaciones de viajar al "ritmo espantoso" de los récords mundiales de velocidad.
Maravilloso. Difícilmente se pueden describir las propias sensaciones. Hay una sensación de volar por el espacio. Nunca pienso en el peligro. Ese tipo de cosas no sirven. Pero sé que es omnipresente. El más leve toque de la mano y el coche se desvía, y los virajes suelen ser fatales. Pero soy un buen jugador y siempre estoy dispuesto a correr el riesgo. Al ir a ese ritmo, lo más difícil es mantenerse en el coche. La mitad del tiempo, las ruedas no tocan el suelo en absoluto, y cuando lo hacen, debes estar preparado para soportar el impacto y la sacudida; de lo contrario, saldrás. Es mucho más difícil sentarse en el automóvil que montar a caballo al galope sobre los saltos en una carrera de obstáculos. Cuando hice los discos, estaba solo en el coche. Lo prefiero.
- Dorothy Levitt, noviembre de 1906. [6]
1907
En 1907, el circuito de Brooklands recién inaugurado no aceptó su entrada, a pesar de que SF Edge se lo concedió, y continuó rechazando a las mujeres conductoras hasta el año siguiente. Por lo tanto, puso su mirada en Europa y logró un gran éxito en Francia y Alemania conduciendo para Napier.
En mayo terminó segunda en la Competencia de Apariencia en el Bexhill on Sea Speed Trial a lo largo del paseo marítimo. Conducía su De Dion de ocho caballos de fuerza. [49] [55]
En junio ganó una medalla de oro en la carrera Herkomer Trophy Race (1.818 kilómetros) en Alemania, terminando cuarta de 172 competidoras y la primera de todas las mujeres en todas las competiciones. Su diario registra que conducía un "Napier de seis cilindros y sesenta caballos de fuerza. Había 42 coches con motores mucho más grandes que yo". [49] [56]
En octubre ganó su clase en el Gaillon Hillclimb en Francia, conduciendo un Napier de 6 cilindros y 40 hp. En su diario, señaló que "Ganó en mi clase por 20 segundos. Gradiente de colina de 1 en 10 en promedio".
1908
Su agenda de 1908 fue agitada y exitosa y Brooklands comenzó a permitir competidores femeninos. En junio condujo un Napier de 45 CV para ganar una placa de plata en el Trofeo Prinz Heinrich en el Herkomer Trophy Trial en Alemania. Su diario dice: "Realicé una carrera sin parar con un Napier de 45 caballos de fuerza. Ganó una gran placa de plata". [57]
En julio, su Napier de 60 CV fue el segundo más rápido de más de 50 competidores en el Aston Clinton Hill Climb en Buckinghamshire. [57]
En agosto compitió en la subida de la colina La Côte du Calvaire en Trouville , Francia. [57]
Aviación pionera
En 1909, Levitt intentó calificar como piloto en la Escuela de Aviación Hubert Latham en Châlons Camp Mourmelon-le-Grand , entre Châlons-en-Champagne y Reims en Francia. [58] Asistió junto con Marie Marvingt y la baronesa Raymonde de Laroche , la única mujer con licencia en el difícil vuelo del monoplano Antoinette . Levitt se convirtió en miembro del Aero Club del Reino Unido en enero de 1910 y fue contratada para dar una charla en el restaurante Criterion el jueves 3 de marzo de 1910 sobre sus experiencias aprendiendo a volar. [59] Según el Oxford Dictionary of National Biography , aprendió a volar un avión Farman en una escuela de vuelo en Francia en 1910, y en marzo fue entrevistada en el Daily Chronicle sobre sus experiencias de vuelo, aunque no hay ningún registro de que hubiera calificado. . [1]
Periodismo
Levitt se convirtió en el máximo exponente del "derecho a motor" de una mujer y en 1909 publicó La mujer y el coche: Un hablador pequeño libro de la mano para las mujeres que Motor o quiere motor , basado en su columna del periódico en el gráfico . [60] También dio muchas conferencias para animar a las mujeres a que se dedicaran al automovilismo.
Trató de contrarrestar los clichés sobre las mujeres mecánicamente ignorantes:
Algunas personas asombradas me preguntan constantemente: "¿Realmente entiendes toda la horrible maquinaria de un motor y podrías repararla si se avería? ... los detalles de un motor pueden parecer complicados y parecer" horribles ", pero una El motor se domina fácilmente. [61]
Su libro contenía muchos consejos, incluido llevar un espejo de mano para mujeres, para "sostenerlo ocasionalmente para ver qué hay detrás de ti". Por lo tanto, se puede decir que fue pionera en el espejo retrovisor siete años antes de que fuera adoptado por los fabricantes. [62]
En 1912 recibió una firma para una columna en el Yorkshire Evening Post el sábado 3 de agosto de 1912 titulada "Automovilismo para damas: algunos consejos de sentido común para los aficionados". [63]
Muerte
La carrera de Levitt reflejó la de varios de sus contemporáneos con un ascenso meteórico a la prominencia antes de desaparecer abruptamente de los compromisos públicos, [64] y su vida después de 1910 es indocumentada. [1] Fue encontrada muerta en su cama en 50 Upper Baker Street el 17 de mayo de 1922 en Marylebone, según la sucesión otorgada el 27 de septiembre de 1922. El certificado de defunción la nombraba Dorothy Elizabeth Levi, soltera, y declaraba que "la causa de La muerte fue envenenamiento por morfina mientras padecía una enfermedad cardíaca y un ataque de sarampión . La investigación registró un veredicto de desventura ”. [1] El beneficiario de su patrimonio, valorado en £ 224 2s 5d (equivalente a £ 12,300 en 2019 [c] ), era su hermana Elsie. [1]
Referencias
Notas
- ↑ Laentrada de ODNB da la fecha de muerte como 1959, mientras que Williams cita 1963.
- ^ Las mujeres automovilistas eran muy inusuales a principios del siglo XX, por lo que en general se garantizaba que los periódicos incluían noticias sobre ellas. [14]
- ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017), "The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)" , MeasuringWorth , consultado el 2 de febrero de 2020
Citas
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enlaces externos
- Obras de Dorothy Levitt en Project Gutenberg