El ferrocarril Langenthal-Jura ( Langenthal-Jura-Bahn , LJB) fue una antigua compañía ferroviaria en Suiza. Se fusionó en 1958 con el ferrocarril Langenthal-Melchnau ( Langenthal-Melchnau-Bahn , LMB) para formar el ferrocarril Oberaargau-Jura ( Oberaargau-Jura-Bahnen , OJB), que luego operaba el entonces todavía 11 km de largo, vía métrica Línea LJB de Langenthal a Niederbipp . Después de nuevas fusiones, la línea ferroviaria forma parte de Aare Seeland mobil (ASm) desde 1999.
El ferrocarril Langenthal-Jura, que tenía su base en Langenthal, abrió su línea de ancho métrico , principalmente ubicada en el cantón de Berna , desde Langenthal vía Niederbipp hasta Oensingen Schulhaus en el cantón de Solothurn el 26 de octubre de 1907. Se ha electrificado a 1200 Volt DC desde su apertura. Operaba vagones de la clase LJB CFe 4/4, entre otros.
Langenthal fue también el punto de partida del ferrocarril Langenthal-Melchnau de vía métrica, que se inauguró el 6 de octubre de 1917. Su línea a Melchnau comenzaba en la estación de Gaswerk como un ramal del ferrocarril Langenthal-Jura-Bahn. La cooperación se planificó desde el principio, por lo que LMB no solo seleccionó el mismo sistema de electrificación, sino que también contrató todas las operaciones al ferrocarril Langenthal-Jura. Con la inauguración del ferrocarril Solothurn-Niederbipp ( Solothurn-Niederbipp-Bahn, SNB) el 9 de enero de 1918, se abrió otra conexión a un ferrocarril de vía métrica en Niederbipp. El SNB también buscó contacto con el LJB y celebró un contrato operativo, adoptó el sistema de electrificación del ferrocarril Langenthal-Jura y dirigió trenes individuales a Oensingen.
El ferrocarril Langenthal-Jura conectaba con los ferrocarriles federales suizos (SBB) en las estaciones de Langenthal, Niederbipp y Oensingen SBB. En el tramo Niederbipp – Oensingen, competía directamente con SBB e inicialmente lo hizo bien. Aunque tenía un tiempo de viaje más largo, debido a sus rutas más deficientes como tranvía, ofrecía un horario mucho mejor que el que operaba entonces el SBB para el tráfico regional. La ruta también permitió algo más conexiones desde Oensingen y más servicios para la mano de obra de las empresas en el distrito industrial de Balsthal de Klus (incluido Von Roll ) a ser proporcionados por el Ferrocarril Langenthal-Jura o desde 1918 por el SNB; La propia Klus ha sido servida desde 1899 por el ferrocarril de vía estándar Oensingen-Balsthal.( Oensingen-Balsthal-Bahn , OeBB).
A medida que SBB expandió fuertemente los servicios regionales en la línea Olten-Oensingen-Solothurn en los años siguientes, el número de pasajeros colapsó; el servicio de SNB a Solothurn ya no podía competir con SBB en toda la línea y se concentró en atender el tráfico entre Solothurn y Niederbipp. Debido a la falta de pasajeros, el LJB cerró el tramo menos rentable, el tramo Oensingen SBB - Oensingen Schulhaus de aproximadamente un kilómetro y medio de largo el 14 de mayo de 1928 y posteriormente lo desmanteló.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril Langenthal-Jura atravesó dificultades económicas y pidió ayuda económica a las autoridades. El Cantón de Berna aprobó esencialmente el apoyo a los casi dos kilómetros y medio de Niederbipp - Oensingensección. Hace mucho que se había deteriorado y no era rentable como resultado de la competencia con SBB, había sido reubicado en carreteras estatales, había caído en malas condiciones debido a la falta de mantenimiento y también tenía la desventaja política de correr a otro cantón. . Así, el 9 de mayo de 1943, las operaciones se detuvieron y las vías se desmantelaron de inmediato: el hierro y el cobre eran materias primas solicitadas en los años de guerra y la empresa necesitaba los ingresos adicionales. Niederbipp se convirtió en una estación terminal para el LJB y el SNB, con un remanente de la línea utilizado como revestimiento.