Ferrocarril Solothurn-Niederbipp
El ferrocarril Solothurn-Niederbipp ( Solothurn-Niederbipp-Bahn , SNB) era una antigua empresa ferroviaria en Suiza. Se fusionó en 1999 con Oberaargau Regional Transport ( Regionalverkehr Oberaargau ; RVO), el ferrocarril Biel-Täuffelen-Ins ( Biel-Täuffelen-Ins-Bahn , BTI) y Oberaargauische Automobilkurse (OAK) para formar Aare Seeland mobil (ASm), que ahora opera la línea de un metro de ancho de 14,5 km de Solothurn a Niederbipp .
El ferrocarril se llama localmente Bipperlisi . Este término ha superado durante mucho tiempo a la lengua vernácula y se utiliza en las comunicaciones oficiales del cantón de Solothurn. [2]
El ferrocarril Solothurn-Niederbipp, que tenía su base en Solothurn, abrió su línea de ancho métrico desde Niederbipp en el cantón de Berna hasta la estación Baseltor en la capital del cantón de Solothurn el 9 de enero de 1918. Había una conexión en Niederbipp con el también ferrocarril Langenthal-Jura ( Langenthal-Jura-Bahn ; LJB), que se había inaugurado en la ruta Langenthal -Niederbipp- Oensingen Schulhaus en 1907. Pronto buscó la cooperación con el LJB y el ferrocarril Langenthal-Melchnau ( Langenthal-Melchnau- Bahn ; LMB), que se inauguró en 1917. Utilizaba el 1200 voltios CC sistema de electrificación, ya utilizado por la LJB.
La línea SNB terminaba al norte del Aare en Solothurn en Baseltor (Puerta de Basilea) en el borde del casco antiguo, mientras que la estación de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) está al sur del Aare. La proximidad comercialmente importante a la estación de SBB se logró con la construcción del puente Röti sobre el Aare y la apertura del tramo Solothurn Baseltor – Solothurn (SBB), similar a un tranvía, que lo recorría el 7 de septiembre de 1925. Desde entonces, la terminal del SNB se ha ubicado en la explanada de la estación ( Bahnhofplatz ) en el lado norte de la estación SBB.
El SNB apenas se vio afectado por cambios significativos en los años siguientes, mientras que los cambios en los ferrocarriles vecinos LJB y LMB solo lo afectaron marginalmente. Después de 1928, la LJB había cerrado un tramo en Oensingen, seguido por todo el tramo Niederbipp-Oensingen el 9 de mayo de 1943. Esto convirtió a Niederbipp en una estación terminal para los ferrocarriles de ancho de vía.
El 1 de enero de 1958, la LJB y la LMB se fusionaron con los Ferrocarriles Oberaargau-Jura ( Oberaargau-Jura-Bahnen ; OJB), con lo que el SNB celebró un nuevo acuerdo de cooperación en 1959. Como resultado de la cooperación, el SNB pudo prescindir de su propio taller; Desde entonces, el mantenimiento del material rodante lo ha llevado a cabo el taller de OJB en Langenthal.
