Ferrocarriles Oberaargau-Jura
Los Ferrocarriles Oberaargau-Jura ( Oberaargau-Jura-Bahnen , OJB) fue una antigua compañía ferroviaria en Suiza. Fue creado en 1958 a partir de la fusión del Ferrocarril Langenthal-Jura ( Langenthal-Jura-Bahn ; LJB) con el Ferrocarril Langenthal-Melchnau ( Langenthal-Melchnau-Bahn ; LMB). El nombre hace referencia al Oberaargau (Alto Aargau) y al Jura suizo . El OJB cambió su nombre a Regionalverkehr Oberaargau ("Transporte regional de Oberaargau"; RVO) el 2 de julio de 1990.
En 1999, se fusionó con el ferrocarril Biel-Täuffelen-Ins ( Biel-Täuffelen-Ins-Bahn ; BTI), el ferrocarril Solothurn-Niederbipp ( Solothurn-Niederbipp-Bahn ; SNB) y el Oberaargauische Automobilkurse (OAK) para formar Aare Seeland . mobil ( ASm ), que ahora opera la línea de ancho métrico de 22 km de longitud de Langenthal a Niederbipp y Melchnau , respectivamente.
El Oberaargau-Jura-Bahnen (OJB) (Melchnau-Langenthal-Niederbipp) con sede en Langenthal se formó en 1958 a partir de la fusión de Langenthal-Jura-Bahn (LJB) y Langenthal-Melchnau-Bahn (LMB). En consecuencia, la OJB es la sucesora legal directa de la LJB, que se inauguró en 1907 y, tras la apertura de la LMB en 1917, también se encargó de su gestión operativa.
Las líneas de ancho métrico de las empresas predecesoras pasaron a formar parte del patrimonio de la empresa, incluida la línea Langenthal– Aarwangen –Niederbipp de casi 11 km de longitud de la LJB y la línea Gaswerk– St. Urban –Melchnau de más de 11 km de longitud de la LMB. Los dos ferrocarriles, la mayoría de los cuales están ubicados en el cantón de Berna , han sido electrificados a 1200 voltios CC desde su apertura.
Como resultado de la fusión, la cooperación con el SNB se renovó en 1959 bajo un nuevo contrato operativo. El taller construido en Langenthal por LJB también se convirtió en un taller para el material rodante de SNB. Las dos compañías también realizaron juntas sus nuevas compras de material rodante.
Debido al escaso asentamiento a lo largo de la línea LMB, que servía principalmente a las empresas establecidas a lo largo de la línea, y la larga ruta a Melchnau como resultado de la larga curva que seguía hacia el este, el tráfico de pasajeros en la sección St. Urban-Melchnau se abandonó en 22 de mayo de 1982. El tramo quedó abierto al tráfico de mercancías. Los servicios de pasajeros a Melchnau fueron reemplazados por autobuses, lo que permitió una reducción significativa del tiempo de viaje ya que utilizaron una ruta más directa a Langenthal.
