Lanzante Limited

Lanzante Limited es una empresa automotriz británica que se especializa en el servicio y la restauración de autos clásicos, al mismo tiempo que participa en carreras de autos en versiones modernas e históricas bajo el título Lanzante Motorsport . Fundada por Paul Lanzante en la década de 1970, la compañía ahora está dirigida por su hijo Dean Lanzante desde sus talleres en Petersfield , Hampshire , Inglaterra . Lanzante Motorsport ganó las 24 Horas de Le Mans de 1995 con un McLaren F1 GTR para McLaren Automotivebajo el nombre de Kokusai Kaihatsu Racing, lo que llevó a Lanzante a convertirse en un centro de servicio para los McLaren de carretera y carrera. [1]

Luego de años de participación en el automovilismo histórico , Lanzante pasó a las carreras modernas al ingresar a la Serie BPR Global GT en 1995 con un Porsche 911 Turbo compitiendo en la categoría GT3 con los pilotos Paul Burdell , Wido Rössler y Soames Langton . En el mismo año, el McLaren F1 GTR debutaba en BPR, además de ingresar a las 24 Horas de Le Mans .. El automóvil de desarrollo de McLaren se prestó a una entrada respaldada por los patrocinadores Kokusai Kaihatsu UK, mientras que Lanzante fue elegido para organizar y dirigir el equipo, que incorporó una pequeña cantidad de empleados de McLaren, otros asociados de McLaren e ingenieros de resistencia experimentados. [2] Los impulsores del esfuerzo fueron JJ Lehto , Masanori Sekiya y Yannick Dalmas . El McLaren de Lanzante fue el más rápido del fabricante en la clasificación y heredó el liderazgo de la carrera después de que otros McLaren sufrieron problemas. El Kokusai Kaihatsu McLaren ganó las 24 Horas de Le Mans por un margen de una vuelta, [3]convirtiendo al McLaren en el primer coche y a Lanzante en el primer equipo en ganar en su debut en Le Mans. Además, la participación de Lehto y Sekiya significó que fue la primera victoria en Le Mans para un piloto finlandés y un piloto japonés. [2] Tras la victoria de Le Mans de Lanzante, se devolvió su McLaren y el equipo permaneció con Porsche durante el resto de 1995.

En 1996, Lanzante compró su propio McLaren GTR para usarlo en el Campeonato Británico de GT , así como un Porsche 911 GT2 para BPR. El Porsche también se inscribió para Le Mans, pero no se concedió una invitación para participar en la carrera. [4] Langton y Burdell permanecieron en el Porsche, junto con Stanley Dickens y ganaron varios podios durante la temporada, pero Soames Langton sufrió lesiones que amenazaron su vida en la ronda de Nogaro cuando el Lanzante Porsche se estrelló. En British GT, el McLaren del equipo fue conducido por Ian Flux y James Ulrich , y ganó una carrera en Donington Park.. Aunque Flux y Ulrich perdieron el título del campeonato general ante los pilotos de Marcos , aseguraron el título en la categoría GT1.

Lanzante no volvió al automovilismo moderno hasta 2003, cuando la compañía desarrolló un Lotus Elise para British GT, con Dean Lanzante asumiendo las funciones de conducción. El Elise se desarrolló más tarde para la serie Britcar , con el diseñador de Fórmula 1 Adrian Newey compartiendo las funciones de conducción. Desde 2015, Lanzante ha sido responsable de las conversiones de carretera del McLaren P1 GTR, anteriormente un automóvil de pista.

Una vez que se construyó y vendió la producción de McLaren P1 GTR, y motivado por sus esfuerzos para convertir los P1 GTR con especificaciones solo para pista en variantes con especificaciones legales para carretera, Lanzante Motorsport encargó a la división Bespoke de Operaciones Especiales de McLaren que construyera otros 6 nuevos P1 GTR para que se conviertan en variantes P1 LM legales para la carretera. [5]De esta producción, se han vendido cinco P1 LM y el otro P1 LM, el prototipo denominado XP1 LM, se ha conservado y se está utilizando para desarrollo y pruebas. Para convertirlos en la especificación P1 LM, Lanzante Motorsport desarrolló estos P1 GTR, entre otras modificaciones, realizando cambios en el hardware del tren motriz (para aumentar la potencia), empleando un alerón trasero modificado y un divisor delantero más grande y planos de inmersión (para mejorar la carga aerodinámica) y quitando el sistema de toma de aire y usando tubos de convertidor catalítico y cabezales de escape de Inconel, enfriadores de carga de fabricación liviana, ventanas Lexan, asientos más livianos (del F1 GTR) y escapes, pernos y fijaciones de titanio (para ahorrar peso). [6]

McLaren P1 LM