Las 24 Horas de Le Mans de 1995 fueron el 63º Gran Premio de Resistencia y se disputaron los días 17 y 18 de junio de 1995 en una de las carreras más húmedas en la historia del evento, con aproximadamente 17 horas de lluvia constante. La carrera fue ganada por el McLaren F1 GTR # 59 conducido por JJ Lehto , Yannick Dalmas y Masanori Sekiya inscritos en la categoría GT1. Esta fue la primera victoria en Le Mans para un piloto de Finlandia y para un piloto de Japón. [1] También fue la primera victoria de McLaren, en su primer intento. Tal fue el dominio de la marca que sus autos ocuparon cuatro de los primeros cinco lugares: Ferrari lo hizo con sus dos autos en 1949, pero otros fabricantes como Jaguar, Porsche , Ford o Audi alcanzaron su fama en Le Mans solo después de 2, 3 o más años intentando su primera victoria. [2]
1995 24 horas de Le Mans | |
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Índice: Razas | Ganadores |
El automóvil ya era bien conocido por dominar la BPR Global GT Series con los equipos de los clientes, pero el automóvil que ganó fue en realidad el prototipo inicial de GTR. Esto fue cedido a Lanzante Motorsport , y preparado por la Unidad 12 de McLaren y supervisado por el ingeniero jefe de McLaren, James Robinson, para ejecutarlo en nombre de Kokusai Kaihatsu Racing. El Coraje de Mario Andretti terminó segundo, después de haber sido el favorito sentimental de muchos en el período previo a la carrera. Sin embargo, la confiabilidad del McLaren basado en producción lo ayudó a derrotar a los prototipos de Le Mans mucho más rápidos , aunque en una entrevista 20 años [3] después, Graham Humphrys (ex director técnico de Spice [4] ), quien diseñó el auto ganador de la carrera, atribuyó la ganar a la lluvia que cayó sobre el circuito durante la noche, lo que alivió el estrés en la transmisión relativamente frágil del automóvil, y también vio una actuación notable de Lehto, que fue hasta 30 segundos por vuelta más rápido que sus rivales en ocasiones. Humphrys también logró identificar la fuente de los problemas de selección de marchas que sufrían el coche de Kokusai y los otros McLarens en la carrera, averiguando que el mecanismo de conexión de marchas expuesto se estaba llenando de agua y suciedad de las condiciones de humedad, y resolvió el problema al llenando el área afectada con WD-40 en cada parada en boxes. [1]
Los tres primeros lugares en GT2 fueron ocupados por Honda NSX y dos Callaway Corvettes. La clase ahora mostraba diversidad de fabricantes a diferencia del año anterior dominado por los derivados del Porsche 911 desde mediados de la década de 1970.
Regulaciones y entradas
Con la buena relación de trabajo en curso con IMSA , el Automobile Club de l'Ouest (ACO) eliminó gradualmente su categoría LM P1, en su lugar, elaboró regulaciones basadas estrechamente en la clase World Sportscar (WSC) de IMSA. A cambio, IMSA acordó permitir la entrada de automóviles con motor turbo en WSC, dada la cantidad de chasis del Grupo C que aún están en circulación. [5] La clase LM P2 se dejó como está; sin embargo, las otras clases tenían las siguientes restricciones, algunas revisadas con respecto al año anterior: [5]
- WSC max 4.0L o 3.0L (turbo), con límite de revoluciones de 8500 rpm (V8 de 2 válvulas) o 10500 rpm (V12 de 4 válvulas), tanque de combustible 80L, peso mínimo según tamaño y tipo de motor, ancho máximo de llanta 18 "
- LM P2: tanque de combustible 80L, peso mínimo 620 kg, con motores de producción, ancho máximo de llanta 12 "
- LM GT1: depósito de combustible 100L, peso mínimo 900 kg, ancho máximo del neumático 14 "
- LM GT2: depósito de combustible 100L, peso mínimo 900 kg, ancho máximo del neumático 12 "
La regla del "modelo único" del año anterior, controvertidamente explotada por Porsche en la carrera de 1994, se mantuvo en el GT1. Sin embargo, los coches GT2 tenían que basarse en coches de producción en serie desde febrero de 1995.
Como antes, estas regulaciones generaron un gran interés y la ACO recibió 99 entradas. En respuesta, la ACO construyó 2 bahías de boxes más para aumentar la capacidad a 50 coches. Otorgaron una entrada automática a 20 equipos con buen desempeño, luego eligieron otros 50 para pasar por la clasificación para los 30 lugares restantes en la parrilla. Su objetivo era mantener un equilibrio entre la WSC y las clases GT sobrerrepresentadas, aunque las líneas ahora se estaban difuminando un poco en GT1.
Los especialistas en autos deportivos Courage , Kremer , WR y Debora regresaron en WSC / P2, junto con el primer prototipo de Ferrari (el 333SP ) visto en Le Mans durante 23 años, que había estado corriendo en el campeonato estadounidense IMSA. Encargado de Ferrari para la WSC por Giampiero Moretti de Momo Racing
Los japoneses volvieron con fuerza en la clase GT1 con Toyota, Nissan, Mazda y Honda, todos enviando equipos de trabajo o apoyados por trabajos. Pero el mayor revuelo vino de McLaren: su nuevo superdeportivo F1 GTR había ganado 6 de las 7 carreras de la serie BPR Global GT de 1995 hasta la fecha. Llegaron seis de los McLarens de esa serie, e incluso el T-car original se preparó apresuradamente para un nuevo equipo japonés desesperado por participar. El McLaren era el coche de carretera más rápido del mundo y una elección natural para Le Mans; El diseño de fibra de carbono de Gordon Murray se ajusta al peso mínimo (1000 kg), el tamaño mínimo y la relación potencia / peso máxima (con el motor BMW V12 de 6.1L) que siempre tiene un buen auto de carreras. Los limitadores de aire del ACO limitaron su motor a 636 CV, solo 9 más que la versión de carretera. [2]
Otras marcas que regresaron en GT1 incluyeron a Jaguar, Ferrari y Porsche, con entradas de trabajos individuales también de Venturi y Lister. En GT2, los omnipresentes Porsche 911 se enfrentaron a Callaway, Honda y los recién llegados Marcos.
Calificación
La clasificación resultó ser uno de los mejores días para el pequeño equipo francés Welter Racing , rivalizando con su récord de velocidad de 400 km / h en la recta de Mulsanne en 1988. Siempre constructor de prototipos pequeños, ágiles y muy rápidos, la última versión de Gérard Welter, la WR LM95, no fue una excepción: ambos autos, conducidos por William David y Patrick Gonin, bloquearon la primera fila de la parrilla para la gran carrera. David fue el primer piloto en hacerse con la pole en su debut. Curiosamente, también era la primera vez que dos monoplazas estaban en la primera fila de Le Mans desde el GP de Francia de 1967 que se llevó a cabo allí. [6]
Detrás de ellos estaban los tres Courages de van der Poele , Wollek y Lagorce , aunque el coche de van der Poele fue descalificado para partir por encontrarse con 17 kg de peso inferior al normal tras un cambio de motor. [2] [7] El Wollek / Andretti / Hélary Courage fue el único coche en el campo donde los tres pilotos rodaron en menos de 4 minutos en los entrenamientos.
Quinto en la parrilla fue el Stuck / Boutsen / Bouchut Kremer K8, luego vino el primero de los autos GT1: tres Ferrari F40, encabezados por el Ennea Ferrari Club # 41 de Ayles / Monti / Mancini, sorprendiendo a los equipos de McLaren al vencer a los Kokusai McLaren y las obras Venturi. El prototipo de EuroMotorsport Ferrari se mantuvo fuera de la mayor parte de la calificación mientras ACO discutía con el equipo sobre la verificación de las revoluciones máximas del motor; al final, estaba en el puesto 17 en la parrilla. [8]
El más rápido en la clase GT2 fue el mejor de los Agusta Callaways, en el puesto 23, muy por encima de la parrilla del Porsche suizo de Enzo Calderari en el 32, y el privado japonés Honda NSX. Detrás de la parrilla estaba el equipo estadounidense privado en su Corvette ZR1 con sobrepeso en GT1, casi 20 segundos más lento que el Callaway Corvette pole en GT2.
Raza
Comienzo
Este fue uno de los Le Mans más húmedos registrados, pero al comienzo de la carrera el clima estaba despejado. Cinco coches, incluido el Kremer de Boutsen, el Giroix Jacadi McLaren (que funciona con un combustible de alcohol sintético destilado de remolacha [9] ) y el Kunimitsu Honda en GT2, tuvieron que salir desde boxes debido a problemas de última hora. Al caer la bandera, los dos WR y el valor de Wollek despegaron y rápidamente pusieron distancia con el resto del campo, casi media vuelta al final de la primera hora. Debido a las regulaciones de equivalencia de ACO, sus vueltas estuvieron a casi 30 segundos de las vueltas más rápidas de Eddie Irvine en su Toyota en 1993. John Nielsen en el # 49 Dave Price McLaren y Henri Pescarolo en el # 11 Courage lideraron esa persecución luchando por el cuarto lugar. . Massimo Sigala en el prototipo de Ferrari había progresado rápidamente desde su baja posición de partida, incluso pasando a Nielsen a la cuarta posición hasta que los daños por piedras detuvieron el motor en Arnage en solo la vuelta 7.
La lluvia llegó al final de la primera hora. Se quedó toda la noche y hasta bien entrada la mañana del domingo, con lluvias dispersas hasta el final. Muchos autos giraron o patinaron, atrapados en sus llantas resbaladizas. Ambos WR han perdido tiempo con los parabrisas defectuosos, demostrando de nuevo ser rápidos pero frágiles. Lo peor fue seguir en la quinta hora cuando Gonin despegó a gran velocidad y dio una voltereta en la curva de Mulsanne en un gran accidente. Fue llevado al hospital con 4 costillas rotas y un omóplato roto [10] [11] y sacando los coches de seguridad durante 37 minutos.
Bajo la fuerte lluvia, los autos de WSC perdieron su ventaja de poder y en el reinicio cuatro de los McLarens estaban en duelo con Wollek's Courage. Pero cuando Mario Andretti se enredó dando vueltas a un Kremer en las curvas de Porsche y se estrelló (tardando 30 minutos y perdiendo 6 vueltas para ser reparado) parecía ser una ventaja de GT1 con un McLaren 1-2-3. El Ferrari estaba fuera, el Coraje de Pescarolo se había detenido en Arnage con la batería descargada y el Kremer estaba demostrando ser diabólico para conducir en mojado (incluso el regenmeister Hans-Joachim Stuck lo puso en la pared en la primera chicane). Los Porsche 911 Evos del equipo Larbre estaban funcionando bien, manteniéndose al día con los McLarens y llegando al cuarto lugar. La excelente conducción de Toshio Suzuki hizo que su Nissan Skyline subiera a un excelente séptimo lugar en la general hasta que la caja de cambios del automóvil se rompió a las 11 p.m. Ambos Honda GT1 estaban fuera: uno con un embrague roto y el otro chocó fuertemente bajo la lluvia, necesitando reparaciones extensas. En GT2, los Porsche Kremer y Stadler habían sacado una ventaja de 3 vueltas sobre los Callaways y el Lister.
Noche
Al entrar en la noche, el coche líder de la WSC, el otro Kremer, conducido por Lässig / Konrad / de Azevedo, se quedaba en el undécimo lugar. El DPR McLarens alternó el liderato según paradas en boxes. El rival Gulf Racing McLarens, dominante en la serie BPR había tenido muchos problemas: el líder de la serie y propietario del equipo Ray Bellm había tenido un descanso anterior, perdiendo 7 vueltas. La peor suerte fue su compañero de equipo Philippe Alliot, que iba en cabeza cuando un Porsche GT2 que acababa de adelantar lo empujó hacia las barreras.
La mala suerte también persiguió a los Porsche Larbre Compétition GT1: a primera hora de la tarde, el coche, del propietario del equipo, Jack Leconte , se había metido en la trampa de grava de Arnage. Tanto Jesús Pareja como Emmanuel Collard habían subido sucesivamente sus coches al 4º puesto de la general, pero ambos se estrellaron y se retiraron antes de la medianoche. El último accidente también acabó con el Stadler Porsche líder en GT2 cuando Andreas Fuchs calculó mal su frenado en la curva de Mulsanne, golpeando a Collard. Mientras tanto, el PC Automotive Jaguar seguía a los McLarens; desde el 22º puesto en la parrilla había pasado al 4º puesto, perseguido por el Downing Kudzu-Mazda, el Stuck's Kremer y el Wollek's Courage recuperando enérgicamente. Con la desaparición de los Porsche, la carrera GT2 ahora estaba entre los tres Callaways (que se convirtieron en dos cuando Thyrring chocó el auto 'oficial' en la primera chicane de Mulsanne a la 1 am) y el Porsche privado de Jean-François Veroux que comenzaba penúltimo. , pero ahora solo una vuelta atrás.
A las 3 de la mañana, después de 9 horas disputando el liderato (con un limpiaparabrisas roto), el Nielsen / Mass McLaren entró en boxes con un embrague patinando que finalmente resultó terminal. El coche hermano de Andy Wallace y los Bells (padre e hijo) heredó el liderazgo. Wallace hizo algunas temporadas increíbles bajo la lluvia, algunas con neumáticos lisos. Mientras tanto, el equipo del caballo oscuro Kokusai había estado subiendo inexorablemente en el tablero. Mientras otros giraban o entraban en boxes, nunca perdió el ritmo, y durante la noche, JJ Lehto y Dalmas lo persiguieron hasta el segundo lugar. El Jaguar se rindió con un cigüeñal roto a las 5 de la mañana, momento en el que el Courage volvió a subir a la tercera posición (pero a 4 vueltas), el Jacardi McLaren cuarto y el Gulf McLaren restante de Bellm en quinto.
Mañana
Cuando amaneció, la lluvia finalmente amainó y el Courage comenzó a ir muy rápido, retrocediendo gradualmente en las vueltas de los McLarens. Cuando Wallace tuvo que entrar en boxes para conseguir pastillas de freno nuevas, la ventaja se redujo a menos de un minuto para Kokusai McLaren. Pero luego, el cinco veces ganador de 53 años, Derek Bell, demostró por qué es considerado uno de los mejores corredores de autos deportivos del mundo: con la presión, igualó y luego superó los rápidos tiempos de vuelta de Lehto. Los tres coches de la WSC supervivientes: el Courage, Kremer y Kudzu, los perseguían.
Eclipsados por los McLarens, todos los Ferrari F40 habían tenido carreras problemáticas después de prometer tanto. Sin embargo, el Pilot Racing Ferrari de Stéphane Ratel llevaba seis horas en la octava posición de la general cuando, poco antes del mediodía, Michel Ferté se conectó con el Gulf McLaren de Blundell y patinó sobre escombros en la chicane Dunlop, dejándolo varado en la trampa de grava. Extraerlo tomó 5 minutos y lo perdió tres lugares. En GT2, después de perder 6 vueltas al inicio, el Kunimitsu Honda había corrido como un reloj y ahora su mejor economía de combustible estaba rindiendo dividendos, ya que superó a los Callaways y se ubicó en el top 10 de la general.
Finalizar y post carrera
Con solo 2 horas para el final, la temida transmisión delicada del McLaren golpeó al líder DPR McLaren, que se enfrentó con problemas de selección de marcha. Después de una demora de 5 minutos en los boxes, Bell Snr se estrelló en la sexta posición y se reincorporó a la carrera. Eso fue todo lo que Dalmas necesitaba para tomar la iniciativa y desde allí nunca se dirigieron. Con menos de una hora para el final, Andretti superó al enfermo Harrods McLaren por el segundo lugar, y poco después superó a Lehto para ponerse en la vuelta del líder. Entregando la mano a Bob Wollek, persiguieron duro pero al final se quedaron cortos, apenas 3 minutos por detrás. Wallace llevó al DPR McLaren a casa una vuelta más atrás, cinco vueltas por delante del Gulf y Giroix Jacadi McLarens, y los dos autos restantes de WSC: el Kremer y Kudzu-Mazda.
En GT2, a pesar de comenzar desde el pitlane, el Kunimitsu Honda llegó a casa al frente, en el octavo lugar en la general, cómodamente dos vueltas por delante del Jelinski Agusta Callaway, dos vueltas por delante de su coche hermano. El nuevo automóvil de cliente Porsche 993 GT2, a pesar de ganar 10 de las 12 carreras de BPR de este año, salió de Le Mans con las manos vacías.
Resultados oficiales
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Neumático | Vueltas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor | |||||||
1 | LMGT1 | 59 | Kokusai Kaihatsu Racing | Yannick Dalmas Masanori Sekiya JJ Lehto | McLaren F1 GTR | METRO | 298 |
BMW S70 / 2 6.1 L V12 | |||||||
2 | CSM | 13 | Competencia de coraje | Bob Wollek Éric Hélary Mario Andretti | Coraje C34 | METRO | 297 |
Porsche Tipo-935 3.0 L Turbo Flat-6 | |||||||
3 | LMGT1 | 51 | Mach One Racing | Andy Wallace Derek Bell Justin Bell | McLaren F1 GTR | GRAMO | 296 |
BMW S70 / 2 6.1 L V12 | |||||||
4 | LMGT1 | 24 | Gulf Racing | Mark Blundell Ray Bellm Maurizio Sandro Sala | McLaren F1 GTR | METRO | 291 |
BMW S70 / 2 6.1 L V12 | |||||||
5 | LMGT1 | 50 | Equipo de carreras Giroix | Fabien Giroix Jean-Denis Délétraz Olivier Grouillard | McLaren F1 GTR | METRO | 290 |
BMW S70 / 2 6.1 L V12 | |||||||
6 | CSM | 4 | Kremer Racing | Thierry Boutsen Hans-Joachim atascado Christophe Bouchut | Kremer K8 Spyder | GRAMO | 289 |
Porsche Tipo-935 3.0 L Turbo Flat-6 | |||||||
7 | CSM | 5 | DTR con Mazdaspeed | Jim Downing Yojiro Terada Franck Fréon | Kudzu DG-3 | GRAMO | 282 |
Mazda R20B 2.0L 3- Rotor | |||||||
8 | LMGT2 | 84 | Equipo Kunimitsu | Keiichi Tsuchiya Akira Iida Kunimitsu Takahashi | Honda NSX GT | Y | 275 |
Honda 3.0 L V6 | |||||||
9 | LMGT2 | 73 | Competencia Callaway | Enrico Bertaggia Johnny Unser Frank Jelinski | Corbeta Callaway | B F | 273 |
Chevrolet 6.3 L V8 | |||||||
10 | LMGT1 | 22 | Nismo | Hideo Fukuyama Masahiko Kondo Shunji Kasuya | Nismo Skyline GT-R LM | B | 271 |
Nissan 2.6 L Turbo I6 | |||||||
11 | LMGT2 | 75 | Equipo Agusta Racing | Riccardo Agusta Robin Donovan Eugene O'Brien | Corbeta Callaway | D | 271 |
Chevrolet 6.3 L V8 | |||||||
12 | LMGT1 | 34 | Piloto Aldix Racing | Michel Ferté Olivier Thévenin Carlos Palau | Ferrari F40 LM | METRO | 270 |
Ferrari 3.0 L Turbo V8 | |||||||
13 | LMGT1 | 42 | Société BBA Compétition | Jean-Luc Maury-Laribière Marc Sourd Hervé Poulain | McLaren F1 GTR | D | 266 |
BMW S70 / 2 6.1 L V12 | |||||||
14 | LMGT1 | 27 | Sard Co. Ltd. | Jeff Krosnoff Marco Apicella Mauro Martini | Toyota Supra GT LM | D | 264 |
Toyota 3S-GTE 2.1L Turbo I4 | |||||||
15 | LMGT2 | 77 | Seikel Motorsport | Peter Seikel Guy Kuster Karel Dolejsi | Porsche 911 GT2 | PAG | 263 |
Porsche 3.6 L Turbo Flat-6 | |||||||
dieciséis | LMGT2 | 78 | Jean-François Veroux | Jean-François Veroux Eric van de Vyver Didier Ortion | Porsche 911 GT2 | GRAMO | 262 |
Porsche 3.6 L Turbo Flat-6 | |||||||
17 | LMGT2 | 81 | Richard Jones | Richard Jones Nick Adams Gerard MacQuillan | Porsche 911 GT2 | GRAMO | 250 |
Porsche 3.6 L Turbo Flat-6 | |||||||
18 | LMGT1 | 41 | Ennea SRL | Gary Ayles Massimo Monti Fabio Mancini | Ferrari F40 GTE | PAG | 237 |
Ferrari 3.0L Turbo V8 | |||||||
19 | LMGT1 | 54 | Freisinger Motorsport | Wolfgang Kaufmann Yukihiro Hane Michel Ligonnet | Porsche 911 Bi-Turbo | GRAMO | 229 |
Porsche 3.8 L Turbo Flat-6 | |||||||
20 | LMP2 | 14 | Didier Bonnet | Patrice Roussel Eduoard Sezionale Bernard Sental | Debora LMP295 | METRO | 222 |
Ford Cosworth 2.0 L Turbo I4 | |||||||
CAROLINA DEL NORTE | LMGT1 | 44 | Société Venturi SA | Jean-Marc Gounon Paul Belmondo Arnaud Trévisiol | Venturi 600SLM | METRO | 193 |
Renault PRV 3.0 L Turbo V6 | |||||||
CAROLINA DEL NORTE | LMGT2 | 71 | Equipo Marcos | David Leslie Chris Marsh François Migault | Marcos LM600 | D | 184 |
Chevrolet 6.3 L V8 | |||||||
CAROLINA DEL NORTE | LMGT1 | 46 | Honda Motor Co. Ltd. | Hideki Okada Philippe Favre Naoki Hattori | Honda NSX GT1 | D | 121 |
Honda 3.0 L V6 | |||||||
DNF | LMP2 | 9 | Carreras de Welter | William David Jean-Bernard Bouvet Richard Balandras | WR LM94 | METRO | 196 |
Peugeot 2.0 L Turbo I4 | |||||||
DNF | LMGT1 | 45 | Éric Graham | Éric Graham François Birbeau Ferdinand de Lesseps | Venturi 600LM | D | 178 |
Renault PRV 3.0 L Turbo V6 | |||||||
DNF | CSM | 3 | Kremer Racing | Jürgen Lässig Franz Konrad Antonio Herrmann de Azevedo | Kremer K8 Spyder | GRAMO | 163 |
Porsche Tipo-935 3.0 L Turbo Flat-6 | |||||||
DNF | LMGT1 | 23 | Nismo | Kazuyoshi Hoshino Toshio Suzuki Masahiko Kageyama | Nismo Skyline GT-R LM | B | 157 |
Nissan 2.6 L Turbo I6 | |||||||
DNF | LMGT1 | 57 | PC automotriz Jaguar | Richard Piper Tiff Needell James Weaver | Jaguar XJ220 | D | 135 |
Jaguar JV6 3.5 L Turbo V6 | |||||||
DNF | LMGT2 | 70 | Equipo Marcos | Chris Hodgetts Thomas Erdos Cor Euser | Marcos LM600 | D | 133 |
Chevrolet 6.3 L V8 | |||||||
DNF | LMGT1 | 49 | Competencia Oeste | John Nielsen Misa de Jochen Dr. Thomas Bscher | McLaren F1 GTR | GRAMO | 131 |
BMW S70 / 2 6.1 L V12 | |||||||
DNF | LMGT1 | 43 | Société BBA Compétition | Emmanuel Clérico Laurent Lecuyer Bernard Chauvin | Venturi 600LM | D | 130 |
Renault PRV 3.0 L Turbo V6 | |||||||
DNF | LMGT1 | 58 | PC automotriz Jaguar | Bernard Thuner Olindo Iaccobelli Ganar percy | Jaguar XJ220 | D | 123 |
Jaguar JV6 3.5 L Turbo V6 | |||||||
DNF | LMGT2 | 76 | Equipo Agusta Racing | Thorkild Thyrring Almo Coppelli Patrick Bourdais | Corbeta Callaway | D | 96 |
Chevrolet 6.3 L V8 | |||||||
DNF | LMGT1 | 37 | Société Larbre Compétition | Dominique Dupuy Emmanuel Collard Stéphane Ortelli | Porsche 911 GT2 Evo | METRO | 82 |
Porsche 3.6 L Turbo Flat-6 | |||||||
DNF | LMGT2 | 79 | Stadler Motorsport | Enzo Calderari Lilian Bryner Andreas Fuchs | Porsche 911 GT2 | PAG | 81 |
Porsche 3.6 L Turbo Flat-6 | |||||||
DNF | LMGT1 | 25 | Gulf Racing | Pierre-Henri Raphanel Philippe Alliot Lindsay Owen-Jones | McLaren F1 GTR | METRO | 77 |
BMW S70 / 2 6.1 L V12 | |||||||
DNF | LMGT1 | 36 | Société Larbre Compétition | Jean-Pierre Jarier Jesús Pareja Érik Comas | Porsche 911 GT2 Evo | METRO | 64 |
Porsche 3.6 L Turbo Flat-6 | |||||||
DNF | LMGT2 | 91 | Heico Motorsport | Tomás Saldaña Miguel Ángel de Castro Príncipe Alfonso de Orleans-Borbón | Porsche 911 GT2 | GRAMO | 63 |
Porsche 3.6 L Turbo Flat-6 | |||||||
DNF | LMGT1 | 30 | ZR-1 Corvette Team EE. UU. | John Paul Jr. Chris McDougall James Mero | Chevrolet Corvette ZR-1 | GRAMO | 57 |
Chevrolet DRZ-500 6,3 L Turbo V8 | |||||||
DNF | LMGT1 | 40 | Ennea SRL | Anders Olofsson Luciano Della Noce Tetsuya Ota | Ferrari F40 GTE | PAG | 42 |
Ferrari 3.0 L Turbo V8 | |||||||
DNF | LMGT1 | 52 | Lister Cars Limited | Geoff Lees Dominic Chappell Rupert Keegan | Lister Storm GTS | METRO | 40 |
Jaguar 7.0 L V12 | |||||||
DNF | LMGT1 | 55 | Jean-Claude Miloé | Jack Leconte Pierre Yver Jean-Luc Chéreau | Porsche 911 GT2 Evo | METRO | 40 |
Porsche 3.6 L Turbo Flat-6 | |||||||
DNF | LMP2 | 8 | Carreras de Welter | Patrick Gonin Pierre Petit Marc Rostan | WR LM94 | METRO | 33 |
Peugeot 2.0 L Turbo I4 | |||||||
DNF | CSM | 11 | Competencia de coraje | Henri Pescarolo Franck Lagorce Éric Bernard | Coraje C41 | GRAMO | 26 |
Chevrolet 5.0 L V8 | |||||||
DNF | LMGT1 | 26 | Sard Co. Ltd. | Alain Ferté Kenny Acheson Tomiko Yoshikawa | Sard MC8-R | D | 14 |
Toyota 4.0 L Turbo V8 | |||||||
DNF | LMGT2 | 82 | Elf-Haberthur Racing | Charles Margueron Pierre de Thoisy Philippe Siffert | Porsche 911 GT2 | PAG | 13 |
Porsche 3.6 L Turbo Flat-6 | |||||||
DNF | CSM | 1 | Euromotorsport Racing Inc. | Massimo Sigala Jay Cochran René Arnoux | Ferrari 333 SP | GRAMO | 7 |
Ferrari F310E 4.0 L V12 | |||||||
DNF | LMGT1 | 47 | Honda Motor Co. Ltd. | Armin Hahne Bertrand Gachot Ivan Capelli | Honda NSX GT1 | D | 7 |
Honda 3.0 L Turbo V6 |
Estadísticas
- Pole Position - William David, # 9 Welter Racing - 3: 46.05
- Vuelta más rápida - Patrick Gonin, # 8 Welter Racing - 3: 51.41
- Distancia del ganador: 4055.8 km
- Velocidad promedio: 168,992 km / h, que fue la velocidad ganadora promedio más baja desde el Flockhart / Sanderson Jaguar en 1956
- Velocidad máxima de trampa: Courage C34: 311 km / h (carrera), McLaren F1 GTR: 281 km / h (calificación) [12]
- Asistencia - 168000
Notas
- ↑ a b Meaden, Richard (24 de febrero de 2015). "McLaren F1 en las 24 horas de Le Mans" . Evo . Consultado el 5 de mayo de 2016 .
- ↑ a b c Moity y Teissedre, 1995, p. 28.
- ^ "Recuerdos de Le Mans" . You-tube . Consultado el 8 de julio de 2016 .
- ↑ Spurring 2014, p. 192.
- ↑ a b Spurring, 2014, p.188.
- ^ Moity y Teissedre 1995, p.128
- ↑ Spurring 2014, p. 196
- ↑ Spurring 2014, p. 197
- ↑ Spurring 2014, p.194
- ↑ Spurring 2014, p.189.
- ^ Moity y Teissedre 1995, p.144.
- ^ "Velocidades más rápidas registradas desde 1961 en la recta Hunaudieres y en el sector Mulsanne - Indianápolis" . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2009.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
Referencias
- Spurring, Quentin (2014) Le Mans 1990-99 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6
- Moity, Christian & Teissedre, Jean-Marc (1995) 1995 24 Horas de Le Mans Bruselas: IHM Publishing ISBN 978-2930-12003-4
- Laban, Brian (2001) Las 24 horas de Le Mans en Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
enlaces externos
- Automóviles deportivos de carreras - 24 Horas de Le Mans 1995 inscripciones, resultados, detalles técnicos. Consultado el 5 de julio de 2016.
- Coches deportivos de carreras - 24 horas de Le Mans de 1995 (Archivo fotográfico). Consultado el 5 de julio de 2016.
- Historia de Le Mans : historial de carreras, hora a hora (incluidas imágenes, enlaces de YouTube). Consultado el 5 de julio de 2016.
- Fórmula 2 - Resultados de Le Mans 1995 y entradas de reserva. Consultado el 5 de julio de 2016.
- Motorsport Magazine - Archivo de Motorsport Magazine. Consultado el 5 de julio de 2016.
- You-Tube : revisión de 1 hora de la carrera de 1995. Consultado el 5 de julio de 2016.
- You-Tube: Le Mans Memories - 7 videos de 10 minutos con imágenes y entrevistas de McLaren para el 20 aniversario. Consultado el 5 de julio de 2016.