Monorraíl de Las Vegas
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Monorraíl de Las Vegas
Logotipo de monorraíl de Las Vegas.png
Monorraíl de Las Vegas.jpg
Un tren en el monorraíl, mostrando la Strat Tower al fondo.
Visión general
EstadoAbrir [1]
DueñoAutoridad de Visitantes y Convenciones de Las Vegas
LugarParadise y Winchester , Nevada
TerminiSahara
MGM Grand
Estaciones7
Sitio webwww.lvmonorail.com
Servicio
EscribeMonorriel de viga a horcajadas
SistemaAlweg (neumáticos de goma inflados en carril-guía de hormigón)
Operador (es)Compañía de monorraíl de Las Vegas
Material rodante9 trenes Bombardier Innovia Monorail 200 [2]
Pasajeros diarios13.510 (2011) [3]
Historia
Abrió1995 (Monorraíl de MGM Grand-Bally)
15 de julio de 2004 (Monorraíl de Las Vegas)
Técnico
Longitud de la línea3,9 mi (6,3 km)
Numero de pistas2
PersonajeElevado
Radio mínimo<60 m (200 pies) [4]
Electrificación750 V CC tercer carril [4]
Velocidad de operacion50 mph (80 kilómetros por hora)
Elevación más alta60 pies (18 m)
Mapa de ruta

Leyenda
Los horarios son minutos programados desde el Sahara
deposito
0:00
Sáhara
2:00
Westgate
4:00
centro de Convenciones
Esfera MSG
planeado 2022
8:30
Harrah's y The Linq
9:30
Flamingo y Caesars Palace
11:00
Bally's y París
13:00
MGM Grand
00:00
cancelado
Extensión sur
00:00
cancelado
Extensión sur
Harmon Ave y Koval Lane
Hard Rock Hotel y Casino
UNLV Thomas & Mack Center
Aeropuerto internacional McCarran
Terminal 3
Terminal 1
Este diagrama:

El monorraíl de Las Vegas es un sistema de transporte masivo de monorraíl automatizado de 3.9 millas (6.3 km) ubicado junto al Strip de Las Vegas , en el condado de Clark, Nevada , Estados Unidos. Conecta varios casinos grandes en las comunidades no incorporadas de Paradise y Winchester , y no ingresa a la ciudad de Las Vegas . Era de propiedad privada y estaba operado por Las Vegas Monorail Company hasta su quiebra de 2020 cuando se vendió a la Autoridad de Convenciones y Visitantes de Las Vegas , una agencia del gobierno local. [5] En 2013, el número total de pasajeros anuales fue de aproximadamente 4,2 millones, por debajo de unGran pico de recesión de 7,9 millones en 2007. [6] El monorriel es una corporación registrada sin fines de lucro , permitida por la ley de Nevada ya que el monorriel proporciona un servicio público. El estado de Nevada ayudó en el financiamiento de bonos, pero no se utilizó dinero público en la construcción. [7] [8]

Historia

1995-2002: Monorraíl de MGM Grand-Bally

El monorraíl de Las Vegas comenzó a funcionar como monorraíl de MGM Grand-Bally en 1995. [9] Este sistema funcionaba entre el MGM Grand y los hoteles de Bally usando dos trenes de monorraíl Mark IV usados que habían operado en el monorraíl de Walt Disney World . Construido a través de una asociación entre los dos hoteles, la construcción del sistema MGM-Bally se contrató a VSL Corporation. ¡La gran fiesta de inauguración del monorraíl contó con showgirls del famoso espectáculo de Bally, Jubilee! , ayudando a los grupos al monorraíl. Personajes de El mago de Ozsaludó a los grupos del lado de MGM. Los dos trenes iban y venían en cada viga y estaban almacenados en un edificio de mantenimiento cerca de la estación de Bally (este edificio todavía se mantiene en pie, pero ha sido separado de la viga). [10]

2002-presente: Monorraíl de Las Vegas

En 2002, el sistema original se cerró para comenzar su conversión al actual sistema de monorraíl de Las Vegas. El rayo se extendió desde la estación de Bally's (ahora la estación de Bally's & Paris) hacia el norte hasta el Sahara Hotel and Casino . La vía se extendió hacia el sur más allá de la estación MGM para proporcionar un cambio de vía para los trenes, así como un punto de partida para una posible extensión futura hacia el sur. Los trenes originales fueron reemplazados por nueve nuevos trenes monorraíl Bombardier Mark VI .

Durante las pruebas y la puesta en servicio, el monorraíl sufrió varias averías que retrasaron el inicio del servicio de pasajeros durante casi un año. El más grave de estos problemas estaba relacionado con la caída de piezas del monorraíl al suelo debajo de las vías. [11] Después de muchas demoras, el monorraíl de Las Vegas terminado se abrió al público el 15 de julio de 2004 con la finalización y prueba de la "Fase 1".

El 8 de septiembre de 2004, más problemas con la caída de piezas llevaron al cierre del monorriel durante casi cuatro meses. Reabrió el 24 de diciembre de 2004. Se hicieron varias reparaciones a los vagones de monorraíl durante este cierre. Cada vez que el sistema de monorraíl requirió cambios importantes de ingeniería, se sometió a un largo proceso de "puesta en servicio" para confirmar la efectividad y seguridad de las reparaciones. Los funcionarios informaron que cada día que el monorraíl se caía le costaba al sistema aproximadamente $ 85,000 en tarifas perdidas. [12]

Los funcionarios de Transit Systems Management citaron el manejo exitoso de multitudes durante el Consumer Electronics Show 2005 como prueba de que el sistema puede manejar una convención importante. [ cita requerida ] [13]

El 8 de julio de 2005, Transit Systems Management anunció que cerraría, traspasando sus responsabilidades a Las Vegas Monorail Company, el operador del sistema. Curtis Myles, ex subdirector general de la Comisión de Transporte Regional del Sur de Nevada , se convirtió en presidente de Las Vegas Monorail Company. [14]

El 1 de noviembre de 2005, la Comisión del Condado aprobó un estudio sobre la viabilidad de una extensión del aeropuerto.

El 13 de enero de 2010, el monorraíl de Las Vegas solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 . La presentación no afectará las operaciones del sistema y no tendrá ningún impacto en las horas de operación del monorriel o en el servicio a sus clientes. [15]

El 11 de marzo de 2011, el Sahara anunció que cerraría sus puertas el 16 de mayo de 2011. [16] El cierre del Sahara ha sido citado como una de las razones importantes por las que el número de pasajeros disminuyó en 2012. [17] En 2014, una nueva El casino del hotel, el SLS Las Vegas, se apoderó del Sahara, y el número de pasajeros aumentó desde los niveles de 2012.

El monorraíl de Las Vegas nuevamente solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 en septiembre de 2020, en medio de la pandemia de COVID-19 y en diciembre se cerró un acuerdo para transferir la propiedad a la Autoridad de Convenciones y Visitantes de Las Vegas . [5] [1]

Operaciones

El monorraíl (Fase 1 del proyecto general) comienza en el MGM Grand cerca del extremo sur de The Strip , y corre aproximadamente paralelo al Strip en su lado este. El monorraíl pasa junto al Centro de Convenciones y Westgate Las Vegas , ambos con estaciones, antes de terminar en el hotel Sahara en el extremo norte del Strip. El viaje tarda unos quince minutos en recorrer su distancia total de 3,9 millas (6,3 km).

El monorraíl generalmente corre detrás de los hoteles y casinos del lado este de la Franja, a una larga cuadra de la Franja. Por lo general, se requiere un recorrido por un casino para llegar al Strip, que emerge sobre el Strip frente a la propiedad. Esta falta de presencia directa en el Strip junto con los precios de los boletos ha sido un factor en la aceptación bastante lenta del monorraíl. [11]

Nombre del sistema y patrocinio

Antiguo logo del monorraíl

El monorraíl de Las Vegas recibió el nombre de Robert N. Broadbent El monorraíl de Las Vegas en honor a Robert N. Broadbent, a quien los funcionarios de Las Vegas le atribuyen el haber ganado el apoyo del público y los funcionarios necesarios para que el monorraíl funcione. Broadbent, ex alcalde de Boulder City , comisionado del condado de Clark , subsecretario del Departamento del Interior de los Estados Unidos y director del Aeropuerto Internacional McCarran , murió en 2003, unos meses antes de la apertura programada del sistema. Las Vegas Monorail Company es el nombre corporativo oficial de la compañía. [18]

El monorraíl de Las Vegas genera ingresos de los pasajeros con boletos y de los patrocinadores corporativos. Los derechos de marca para las siete estaciones y los nueve trenes están disponibles, y los precios de patrocinio están en millones de dólares. Hansens Beverage patrocinó el primer tren monorraíl, con su bebida Monster Energy . [19] Nextel Communications creó un pabellón totalmente temático marcando la estación más grande, adyacente al Centro de Convenciones de Las Vegas. [20] Desde la fusión Sprint-Nextel a finales de 2005, Nextel Central ha sido rebautizado como Sprint Central. Sin embargo, a fines de febrero de 2008, Sprint Nextel Corporation rescindió su contrato de patrocinio. [ cita requerida ]

Construcción y planificación

El monorraíl de Las Vegas fue diseñado por Gensler of Nevada, diseñado por Carter & Burgess, con sede en Las Vegas (ahora Jacobs Engineering Group, Inc. ) y construido por Granite Construction, Inc. de Watsonville, California , uno de los mayores contratistas civiles en el Estados Unidos.

Los vehículos y sistemas de señales del monorraíl de Las Vegas fueron desarrollados por Bombardier Transportation . La tecnología para los vehículos de monorraíl provino directamente de los sistemas de monorraíl bien probados que se ejecutan en Walt Disney World . Bombardier construyó trenes de monorraíl Mark VI para el sistema de monorraíl de Walt Disney World y para Las Vegas.

Tarifas

Un boleto de un viaje cuesta $ 5. Estos, junto con los boletos de viaje ilimitados válidos para uno y tres días, se pueden comprar en efectivo o con las principales tarjetas de crédito en las taquillas y máquinas automáticas. Los boletos con código QR se pueden comprar en línea y escanear en las puertas, y estos ofrecen tarifas ilimitadas de 1, 5 y 7 días. Los residentes de Nevada pueden comprar tarifas de un viaje por $ 1 o un boleto de 20 viajes por $ 20. No hay tarifas para niños, aunque los pasajeros menores de 5 años viajan gratis.

Estaciones

Estaciones listadas de norte a sur:

NombreTipo de plataformaCoordenadasFoto
SáharaLado36 ° 08'32 "N 115 ° 09'18" W  /  36.1423 ° N 115.1549 ° W / 36.1423; -115.1549
Westgateisla36 ° 08'14 "N 115 ° 09'11" W  /  36.1371 ° N 115.1530 ° W / 36.1371; -115.1530
centro de Convencionesisla36 ° 07'46 "N 115 ° 09'16" W  /  36.1295 ° N 115.1544 ° W / 36.1295; -115.1544
Sands Expo / MSG Sphere (futuro) [21] [22]
Harrah's y The Linqisla36 ° 07'08 "N 115 ° 10'07" W  /  36.1188 ° N 115.1685 ° W / 36.1188; -115.1685
Flamingo y Caesars Palaceisla36 ° 06'58 "N 115 ° 10'07" W  /  36.1160 ° N 115.1686 ° W / 36.1160; -115.1686
Bally's y Parísisla36 ° 06'44 "N 115 ° 10'03" W  /  36.1121 ° N 115.1674 ° W / 36.1121; -115.1674
MGM Grandisla36 ° 06'09 "N 115 ° 10'04" W  /  36.1024 ° N 115.1677 ° W / 36.1024; -115.1677

Trenes

Material rodante Bombardier MVI

El monorraíl utiliza nueve trenes Bombardier MVI completamente automáticos , cada uno de los cuales consta de cuatro vagones. Estos son muy similares a los monorraíles Mark VI en Walt Disney World; sin embargo, los monorraíles en Disney World tienen seis autos de largo y son operados por pilotos, aunque los monorraíles han sido automatizados desde 2014. La vía guía está construida según el estándar de pista " ALWEG ". Durante los primeros siete años, la línea solo funcionó como MGM Shuttle, entre las estaciones de MGM y Bally. Durante este tiempo, se utilizaron dos antiguos trenes monorraíl de Walt Disney World Mark IV . [23] [24] [25] [26] [27] Aunque Las Vegas y el equipo del tren relacionado parecen superficialmente similares al diseño original de ALWEG (como lo ejemplifica el sistema de Seattle ), sus sistemas de suspensión y propulsión difieren sustancialmente. Un tren de Seattle se puede caminar de un extremo a otro, lo cual es imposible en un tren de Las Vegas o Florida. El sistema ALWEG Mark VI utilizado en el monorraíl de Las Vegas consta de dos llantas en línea para camiones grandes por automóvil que soportan la carga sobre la guía de concreto con una sección transversal rectangular y ocho llantas de guía que se colocan a horcajadas sobre la guía desde ambos lados. [28] La capacidad total de los trenes de cuatro coches es aproximadamente equivalente a dos autobuses articulados con 80 pasajeros sentados y 160 de pie. [29] La velocidad máxima es de 50 millas por hora (80 km / h), aunque esa velocidad solo se alcanza durante un corto segmento recto de la línea.

Extensiones

Al centro de Las Vegas

Se planeó la Fase 2, una extensión de 3.7 km (2.3 millas) de largo a lo largo de Main Street hasta el centro de Las Vegas, con nuevas estaciones en el Stratosphere Hotel , Charleston Boulevard , Bonneville Avenue y Main Street Station . Se planeó que la construcción comenzara en 2005 y el servicio comenzara en 2008. Sin embargo, el financiamiento anticipado del gobierno federal no se asignó en 2004, por lo que los planes se suspendieron. El 27 de enero de 2005, el gobierno federal anunció que no proporcionaría dinero para el proyecto de $ 400 millones.

El plan era abrir el sistema en enero de 2004 y cubrir sus deudas y gastos operativos atrayendo de 19 a 20 millones de pasajeros. Dado que el sistema no solo se retrasó en la apertura, sino que luego se cerró durante cuatro meses, los ingresos no fueron tan altos como esperaban los organizadores. Según se informa, esto es un factor que contribuye a la denegación por parte del gobierno de la financiación de la Fase 2.

Extensión sur

La Fase 2 se revisó para extender el sistema de monorraíl hacia el sur desde la estación MGM Grand hasta el Aeropuerto Internacional McCarran . [30] Proporcionar servicio de monorraíl al aeropuerto ha sido una idea impopular entre los operadores de limusinas y taxis en la ciudad, ya que los viajes desde y hacia el aeropuerto constituyen una parte importante de su negocio. [31] Varios propietarios de hoteles y casinos en el Strip continúan apoyando el proyecto y apoyan más una extensión al aeropuerto que una al centro de Las Vegas. [32]

El 7 de diciembre de 2006, los comisionados del condado de Clark otorgaron permiso para la extensión propuesta al aeropuerto McCarran. Aún no se había identificado la financiación. [33]

El 9 de septiembre de 2008, la compañía de monorraíl proporcionó detalles de la expansión propuesta a la junta de la Autoridad de Visitantes y Convenciones de Las Vegas . La extensión prevista del aeropuerto comenzaría en la nueva Terminal 3, con la primera parada cerca de la Terminal 1, gire hacia el norte en Swenson Street, luego continúe hacia el oeste en Tropicana Avenue antes de girar hacia el norte en Koval Lane para encontrarse con el sistema existente detrás del MGM Grand. [34] Se propuso construir esta ruta con fondos privados y habría agregado aproximadamente cuatro millas a la ruta existente, duplicando la longitud del sistema.

Cuando la compañía de monorraíl anunció los detalles de la extensión en septiembre de 2008, la extensión del aeropuerto se construiría con fondos privados y se esperaba que se construyera para 2012. [34] Sin embargo, en marzo de 2011, Las Vegas Monorail Company todavía estaba en funcionamiento. las fases de planificación de la extensión propuesta al Aeropuerto Internacional McCarran con una parada propuesta en el campus de la UNLV. [35]

La compañía de monorraíl anunció en mayo de 2015 que, en cambio, propone una extensión del Mandalay Bay Resort and Casino y una estación de relleno en el Sands Expo & Convention Center . [36] Posteriormente, la Comisión de Transporte Regional del Sur de Nevada anunció que un nuevo sistema de tren ligero subterráneo bajo el Strip de Las Vegas, que conectaría el centro de Las Vegas con el aeropuerto, se encuentra en la fase de planificación a largo plazo. [36]

Extensión de Mandalay Bay

En marzo de 2018, la Comisión del Condado de Clark aprobó una extensión propuesta a Mandalay Bay, acercando el monorraíl al Allegiant Stadium . La compañía de monorraíl planeó comenzar la construcción de la extensión en junio de 2018 y completarla en septiembre de 2020, a tiempo para la finalización del estadio y la temporada inaugural de Los Vegas Raiders en Las Vegas. [37] En noviembre de 2018 se confirmó que se construirían dos nuevas estaciones de monorraíl; uno en Mandalay Bay y otro en MSG Sphere con finalización para 2021. [21] En mayo de 2019, se reveló que la falta de fondos ha retrasado el inicio de la construcción de una extensión de Mandalay Bay. [38] A marzo de 2020, no hay un calendario para comenzar la construcción de una extensión ni una fecha de finalización.

Ver también

  • Aria Express
  • Tranvía de Mandalay Bay
  • Lista de sistemas de monorraíl
  • Lista de sistemas de tránsito ferroviario en América del Norte

Referencias

  1. ^ a b McFarland, Matt (9 de septiembre de 2020). "El monorraíl de Las Vegas se declara en quiebra, pero puede sobrevivir a la pandemia" . CNN . Consultado el 11 de septiembre de 2020 .
  2. ^ "Transporte de Bombardier - Lista de proyectos" (PDF) . Bombardier . pag. 11. Archivado (PDF) desde el original el 28 de junio de 2020.
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  4. ^ a b "Elektrische Antriebe für Bahnfahrzeuge" [ Accionamientos eléctricos para vehículos ferroviarios] (PDF) (en alemán). Archivado desde el original (PDF) el 23 de marzo de 2012 . Consultado el 1 de mayo de 2011 .
  5. ^ a b "Acuerdo de LVCVA completo para monorraíl de Las Vegas" . KTNV . 10 de diciembre de 2020 . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
  6. ^ "Monorraíl se convierte en un sorprendente historial - aumenta el número de pasajeros" . REVISTA-REVISTA DE LAS VEGAS. 15 de enero de 2014 . Consultado el 17 de agosto de 2015 .
  7. ^ Ver respuesta de garantía de AMBAC presentada en In re Las Vegas Monorail Company, 429 BR 770 (2010) (Expediente No. 169)
  8. ^ "¿Monorraíl de Las Vegas para dar un paseo fuera de la ciudad?" . KVBC.com. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2013 . Consultado el 17 de enero de 2014 .
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  10. ^ "Monorraíl de MGM-Bally, VSL Corp. (1995)" . YouTube . La sociedad del monorraíl . Consultado el 4 de octubre de 2017 .
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  12. ^ "El monorraíl de Las Vegas está de nuevo en marcha" . Los Angeles Times . 25 de diciembre de 2004 . Consultado el 17 de agosto de 2015 .
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  14. ^ Velotta, Richard N. (11 de agosto de 2020). "La adquisición de monorraíl podría llegar el 1 de septiembre, dice el funcionario" . Revista de Las Vegas . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
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  16. ^ "El cierre del Sahara el 16 de mayo marcará 'el final de una era ' " . Las Vegas Sun . 11 de marzo de 2011 . Consultado el 23 de marzo de 2011 .
  17. ^ "El número de pasajeros del monorraíl de Las Vegas sigue cayendo" . REVISTA-REVISTA DE LAS VEGAS . 10 de noviembre de 2012 . Consultado el 12 de febrero de 2013 .
  18. ^ "Compañía de monorraíl de Las Vegas" . Detalles de la entidad . Secretario de Estado de Nevada . Consultado el 16 de enero de 2008 . EMPRESA MONORAIL LAS VEGAS; Estado: Activo; Fecha de archivo: 5/12/2000; Tipo: Corporación Nacional sin Fines de Lucro; Número de empresa: C13309-2000; Estado calificado: NV[ enlace muerto permanente ]
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enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )
KML no es de Wikidata
  • Sitio web oficial
  • Robert N. Broadbent Monorraíl de Las Vegas, Nevada en Monorails.org
  • Gráfico de número de pasajeros 2005-2006
  • Mapa de tránsito ferroviario de Las Vegas (a escala)
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