El ferrocarril Lausana-Berna-Friburgo (en francés: Chemin de Fer Lausanne-Bern-Fribourg , LFB) fue una antigua compañía ferroviaria en Suiza, que se formó en 1858 y fue absorbida por el Ferrocarril Suizo Occidental en 1872.
Ferrocarril Lausana-Berna-Friburgo | |
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Descripción general | |
Nombre nativo | Chemin de fer Lausanne – Fribourg – Berne (LFB) |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2e/Oron_Château_-_2011_-_01.jpg/440px-Oron_Château_-_2011_-_01.jpg)
El objetivo del LFB era conectar la parte francófona del oeste de Suiza con la parte de habla alemana de la Suiza central con una línea de Lausana a Berna a través de Oron y Friburgo . La línea ahora forma parte del ferrocarril Lausana-Berna , ahora propiedad de los Ferrocarriles Federales Suizos .
Historia
Conflicto ferroviario de Oron
El objetivo del LFB era conectar la parte occidental y francófona de Suiza con la parte central y alemana de Suiza con una línea de Lausana a Berna a través de Oron y Friburgo . La línea ahora forma el ferrocarril Lausana-Berna . Sin embargo, estuvo precedida por una larga historia de disputas sobre la elección de la ruta entre varios intereses cantonales entre 1852 y 1857, conocida en alemán como Oronbahnkonflikt (conflicto ferroviario de Oron).
Los cantones de Berna , Friburgo , Vaud y Ginebra acordaron un enlace ferroviario entre Ginebra y Berna en 1852. Esta línea debía ir de Berna a Ginebra a través de Laupen , Murten , Payerne , Yverdon y Lausanne . Inmediatamente después, West Switzerland Company ( Compagnie de l'Ouest Suisse , OS) recibió la concesión para su sección a través del Vaud.
El cantón de Friburgo, sin embargo, quiso beneficiarse de la línea y finalmente insistió en que la línea tendría que pasar por Friburgo en lugar de por Laupen. La Suiza Occidental no estuvo de acuerdo e insistió en la ruta a través de Murten y pidió a la Asamblea Federal que emitiera una concesión "obligatoria" que prevaleciera sobre Friburgo. [nota 1]
El Gran Consejo de Friburgo decidió el 27 de noviembre de 1855 construir una línea ferroviaria con fondos públicos desde Yverdon vía Payerne-Freiburg hasta Thörishaus en la frontera con el cantón de Berna a petición de Julien Schaller. La concesión debía otorgarse a una empresa de nueva creación denominada Chemin de fer du canton de Fribourg ou du Centre Ouest Suisse (Cantón de Friburgo o Ferrocarril de Suiza Central Occidental). La Asamblea Federal decidió el 6 de febrero de 1856 a favor de Friburgo y el cantón emitió una concesión a su empresa. Poco después, Friburgo cambió sus planes y buscó la construcción de una ruta directa a través de Oron , que era unos 26 km más corta, y concedió una concesión el 24 de mayo de 1856 al ferrocarril Lyon-Ginebra ( Chemin de fer Lyon-Genève ). [nota 2]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/69/Alter_Grandfey-Viadukt.jpg/440px-Alter_Grandfey-Viadukt.jpg)
Lausana, por su parte, volvió a la Asamblea Federal y solicitó una concesión obligatoria para la línea vía Murten. Luego, el Consejo Federal consultó a expertos extranjeros, quienes recomendaron no utilizar la línea Oron debido a las considerables dificultades técnicas y los mayores costos de desarrollo. Sin embargo, después de violentos debates el 23 de septiembre de 1856, la Asamblea Federal apoyó en principio la ruta directa vía Oron.
Lausana no quiso participar en las negociaciones propuestas por la Asamblea Federal, por lo que la Confederación emitió una concesión obligatoria para la construcción de la línea en suelo de Vaud a Friburgo. Vaud, por otro lado, buscó una concesión obligatoria para la línea Murten, pero fue rechazada por el Consejo Federal el 31 de julio de 1857. Vaud luego se opuso a la decisión federal y afirmó que el Consejo Federal tenía un conflicto de competencia. Finalmente, la Asamblea Federal unificada rechazó la afirmación de que tenía un conflicto de competencia el 19 de diciembre de 1857 y encontró que el interés nacional era mayor para una línea vía Oron que una línea vía Murten.
Establecimiento de la empresa
El tren de Oron fue capaz de adquirir la concesión para la Geneva- Versoix línea desde el Lyon-Geneva Ferrocarril ( Chemin de fer Lyon-Ginebra ) el 16 de abril de 1858. Se hizo cargo de la Ginebra Versoix-Ferrocarril ( Chemin de fer Genève-Versoix , GV) el 1 de julio de 1858, solo seis días después de su apertura. Pudo abrir la sección de Thörishaus en la frontera del cantón Berna - Friburgo a Balliswil cerca de Düdingen el 2 de julio de 1860. Se construyó una estación improvisada cerca del estribo norte del viaducto Grandfey en la aldea de Balliswil cerca de Friburgo. El tramo Berna-Törishaus inaugurado el mismo día se encuentra en el cantón de Berna y pertenecía al Ferrocarril Central Suizo ( Schweizerische Centralbahn , SCB).
El LFB pudo abrir el tramo restante de Lausana a Balliswil el 4 de septiembre de 1862 y así acomodar el tráfico ferroviario entre Berna y Lausana. Las dificultades financieras, que surgieron durante la construcción del ferrocarril de Oron, hicieron que la LFB transfiriera su línea al cantón de Friburgo el 12 de noviembre de 1863. El cantón de Vaud aprobó el traslado el 24 de noviembre de 1866 y el cantón de Ginebra lo aprobó el 9 Mayo de 1869.
El ferrocarril Lausana-Berna-Friburgo abrió doble vía entre Versoix y Ginebra en 1868. En el mismo año, la Suiza Occidental ( Ouest Suisse ) completó la segunda vía de Gland a Versoix.
Asociación de Ferrocarriles de Suiza Occidental
La conexión de Ginebra a través de Lausana con la Suiza de habla alemana estaba en manos de tres empresas ferroviarias, que a menudo eran muy competitivas. Su propiedad se basó en gran medida en las fronteras cantonales. Al igual que la LFB, la West Switzerland Company ( Compagnie de l'Ouest Suisse ; SO) y la Franco-Swiss Company ( Franco-Suisse , FS) en el cantón de Neuchâtel enfrentaron dificultades financieras, que también se derivan de sobrecostos en las obras de construcción. . Las tres compañías ferroviarias formaron una empresa conjunta denominada Association des chemins de fer de la Suisse Occidentale (asociación de ferrocarriles de Suiza occidental) el 1 de enero de 1865 después de largas negociaciones. Sus operaciones fueron subcontratadas a una empresa llamada Laurent-Bergeron et Comp. La situación financiera de las tres empresas ferroviarias de Suiza Occidental se estabilizó y, a partir de 1868, las empresas pudieron pagar modestos dividendos cada año.
El 1 de enero de 1872, los Ferrocarriles de Suiza Occidental ( Suisse-Occidentale , SO) se establecieron como una sociedad anónima , en la que el Ferrocarril de Oron se integró completamente con Suiza Occidental y Franco-Suiza. Se convirtió en la empresa ferroviaria más grande de Suiza, con una red de 315 kilómetros de largo.
Material rodante
La siguiente es una lista de locomotoras utilizadas en el LFB:
Clase | LFB no. | ASÍ que no. desde 1865 | SO / SOS no. desde 1871 | JS no. desde 1890 | SBB no. desde 1903 | Fabricante | Año de construcción | Desguazado |
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desde 1873: II desde 1887: B2 desde 1902: Ec 2/4 | 1-12 | 1-12 | 51–62 | 251-262 | 6398, 6399 | Esslingen | 1862 | 1895-1905 |
Referencias
Notas
- ↑ Según la Ley de Ferrocarriles de 1852, el derecho a hacer concesiones recaía básicamente en los cantones. Sin embargo, la Confederación tenía derecho a otorgar concesiones obligatorias si ello redundaba en interés de todo el país.
- ↑ El ferrocarril Ginebra-Lyon se fusionó en 1857 con los Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).
Notas al pie
Fuentes
- Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. "Suisse Occidentale-Simplon" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847-1920 (en alemán). ViaStoria . Consultado el 13 de agosto de 2019 .
- Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 [ La operación de vapor de los ferrocarriles suizos 1847-1966 ] (en alemán). Basilea y Stuttgart: Birkhäuser Verlag.
- Wägli, Hans G. (1980). Schienennetz Schweiz (red ferroviaria suiza) (en alemán). Berna: Ferrocarriles Federales Suizos .
- Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz [ La industria ferroviaria de Suiza ] (PDF 14,8 MB) (en alemán). pag. 66 . Consultado el 13 de agosto de 2019 .
- Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen (Un siglo de ferrocarriles suizos) 1847-1947 (en alemán). Yo . Frauenfeld: Verlag Huber & Co. AG. 1947. págs. 80–82.