El Lavochkin La-168 fue un caza a reacción desarrollado para la URSS . Al igual que el Mikoyan MiG-15 más conocido que finalmente fue seleccionado y se convirtió en uno de los aviones de combate más exitosos de su era, el Lavochkin La-168 fue diseñado en respuesta a una solicitud de 1946 de un caza a reacción avanzado de ala en flecha capaz de de rendimiento transónico . [1] Se utilizaría un nuevo turborreactor basado en el Rolls-Royce Nene en competencia con las oficinas de diseño de Artem Mikoyan y Mikhail Gurevich, y Aleksandr Yakovlev. Una versión reducida de este avión conduciría a la producción del La-15 , que funcionó bien pero sería descartado a favor del MiG-15. [1]
La-168 | |
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Papel | Combatiente |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Lavochkin |
Primer vuelo | 22 de abril de 1948 [1] |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Lavochkin La-160 |
Variantes | La-15 |
Diseño y desarrollo
El avión 168 fue precedido por el caza a reacción Lavochkin La-160 , que fue el primero en utilizar superficies de ala en barrido investigadas por primera vez por los alemanes, pero movió el motor desde el morro hasta detrás del piloto. Se parecía al Mikoyan MiG-15 y usaba el mismo armamento de cañón y el motor Rolls-Royce Nene II . A diferencia del MiG-15, el La-168 tenía alas montadas en los hombros y un diseño de cola en T. Debido a la decisión de Lavochkin de esperar con el desarrollo de La-168 para el motor Nene II, el MiG-15, volado por primera vez con el Nene I menos potente, estuvo disponible cuatro meses antes, lo que le dio una ventaja crucial. [1]
El primer vuelo de la aeronave 168 fue el 22 de abril de 1948, con IE Fedorov a los mandos. Las pruebas continuaron hasta el 19 de febrero de 1949, cuando las pruebas de los cañones a gran altura provocaron el colapso del dosel, lo que provocó un accidente casi fatal. Al final, el caza de Lavochkin perdió ante el MiG-15 de la competencia. Otro derivado 168 fue el La-176 , el primer avión soviético en lograr un vuelo supersónico (en una inmersión poco profunda) el 26 de diciembre de 1948. [1]
Una versión reducida de este avión propulsado por un Rolls-Royce Derwent, fue producido como el Aircraft 174 , prototipo del La-15 de producción , que aunque muy querido y con un rendimiento superior, era más caro y más difícil de producir en masa que el MiG. -15. [1]
Variantes
- Aeronave 176 : una aeronave 168 fabricada con alas y plano de cola de 45 °. Se cree que fue el primer avión soviético en superar Mach 1.0, aunque en una inmersión. Se estrelló mientras era supersónico cuando el dosel colapsó.
- Aeronave 174 : una versión a escala 0.9 de la aeronave 168 que se fabricó como La-15 .
Especificaciones (Aeronave 168)
Datos de Lavochkins Last jets [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 10,56 m (34 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 9,5 m (31 pies 2 pulgadas)
- Superficie alar : 18,08 m 2 (194,6 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 5
- Peso vacío: 3111 kg (6859 libras)
- Peso bruto: 4.580 kg (10.097 libras)
- Planta motriz: 1 × turborreactor de compresor centrífugo Klimov RD-45 , 22,26 kN (5000 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 1.080 km / h (670 mph, 580 kn) a 5.000 m (16.400 pies)
- Velocidad máxima: Mach 0,95
- Alcance: 1.500 km (930 millas, 810 millas náuticas) a 10.000 m (32.810 pies)
- Resistencia: 2 h 12 min
- Techo de servicio: 13.000 m (42.650 pies)
- Velocidad de ascenso: 37,8 m / s (7440 pies / min)
- Tiempo de altitud: 5.000 m en 2,2 min
- Empuje / peso : 0.49
Armamento
- 2 × 23 mm Nudelman-Suranov NS-23 cañón automático
- 1 cañón Nudelman N-37 de 37 mm
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Bibliografía
- Gordon, Yefim. Los últimos chorros de Lavochkin . Midland Publishing. Hinkley. 2007. ISBN 1-85780-253-5
Otras lecturas
- Gunston, Bill . La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
enlaces externos
- La-168 en el Museo de la Aviación de Rusia