Lavochkin La-15

La-15
La-15 en el Museo de la Fuerza Aérea Central, Monino
Papel	Combatiente
Fabricante	Lavochkin / Planta 21 "Sokol" [1]
Primer vuelo	8 de enero de 1948 (Aeronave 174) [1]
Introducción	1949 [1]
Retirado	1953 [1]
Usuario principal	Fuerza Aérea Soviética [1]
Número construido	235 [1]

El Lavochkin La-15 ( código de producto de Planta 21 Izdeliye 52 , nombre de informe de la USAF Tipo 21 , ^[2] nombre de informe de la OTAN Fantail ^[3] ), fue uno de los primeros aviones de combate soviéticos y contemporáneo del Mikoyan-Gurevich MiG-15 . ^[1]

Diseño y desarrollo

Lavochkin había producido una línea de cazas propulsados ​​por hélice en la Segunda Guerra Mundial. El Lavochkin La-150 fue su primera respuesta a una orden de 1945 para construir un caza a reacción de un solo asiento utilizando un solo turborreactor alemán Junkers Jumo 004 del Me 262 . El Lavochkin La-152 que voló en diciembre de 1946 movió el motor a la parte delantera de la nariz, lo que redujo la pérdida de empuje. El Lavochkin La-160 fue el primer caza soviético en aplicar alas en flecha y voló en junio de 1947.

El Lavochkin La-168 voló por primera vez el 22 de abril de 1948. Fue diseñado para usar el nuevo turborreactor basado en el Rolls-Royce Nene en respuesta a una solicitud de 1946 de un caza a reacción avanzado de ala en flecha capaz de un rendimiento transónico. El motor se colocó detrás del piloto, pero con un ala de montaje alto y una cola en T en comparación con el MiG-15 similar .

El La-15 que alcanzó la producción en masa fue el resultado de una serie de aviones de desarrollo que comenzaron con el bombardero Aircraft 150 en 1945 y culminaron en Aircraft 176, más tarde en 1948. Estos aviones fueron diseñados para motores británicos, Rolls-Royce Derwent V y Rolls-Royce Nene , adquirido por los soviéticos en 1947 y luego copiado como Klimov RD-500 y Klimov RD-45 respectivamente. El avión propulsado por Derwent 174fue diseñado como respaldo para el programa principal, el Aircraft 168 propulsado por Nene, en caso de que los británicos no pudieran entregar motores Nene más potentes con postquemadores (que no pudieron entregar). El primer prototipo de la aeronave 174 se voló solo 9 días después de su contraparte, el Mikoyan-Gurevich I-310 , el 8 de enero de 1948. Sin embargo, el primer prototipo se perdió el 11 de mayo de 1948 debido a las vibraciones. Las pruebas continuaron con un segundo prototipo mejorado, designado Aeronave 174D, que se sometió a pruebas de aceptación estatal desde agosto hasta el 25 de septiembre de 1948. En comparación con el MiG-15 propulsado por Nene, tenía casi la misma velocidad máxima y mejor maniobrabilidad, con una velocidad de ascenso algo reducida. Se ordenó la producción del tipo en septiembre de 1948, incluso mientras la aeronave 174D estaba siendo sometida a pruebas de vuelo, y se le dio la designación oficial La-15 en abril de 1949. ^[1]

El La-15 tenía un fuselaje en forma de barril, alas en flecha montadas en los hombros con un ángulo de 6 grados y estabilizadores montados en lo alto de la aleta, casi una cola en T. Era popular entre los pilotos debido a su fácil manejo y confiabilidad, y su cabina presurizada era una ventaja a gran altura. Sin embargo, el entusiasmo oficial por el La-15 fue leve, en gran parte porque era un diseño complejo que requería herramientas de producción complicadas y costosas. Solo se construyeron 235 La-15, que sirvieron en la Fuerza Aérea Soviética hasta 1953. ^[1]

Historia operativa

El La-15 fue probado operacionalmente por la 192a Ala de Combate, con base en Kubinka desde el 19 de marzo de 1949, y comenzó a aparecer en unidades de combate de primera línea más tarde ese mismo año. La introducción estuvo acompañada de numerosos accidentes, pero al diseño del MiG-15 de la competencia le fue un poco mejor. Sin embargo, aunque el La-15 tenía una serie de ventajas técnicas sobre el MiG-15, una combinación de fabricación más fácil y menores costos llevó a favorecer al MiG-15. Las autoridades soviéticas decidieron producir solo un caza y eligieron el MiG-15bis. Los La-15 restantes en servicio fueron desarmados en 1953 y sus motores se reutilizaron en el misil aire-tierra KS-1 Komet . Los aviones se utilizaron como objetivos en varias pruebas de bombas nucleares. ^[1]

Variantes

Aeronaves 174

Rolls-Royce Derwent propulsó el primer prototipo de La-15. Se estrelló debido a vibraciones estructurales causadas por frecuencias de resonancia simpáticas del plano de cola y el fuselaje trasero. ^[1]

Aeronaves 174D

(Dooblyor-second) - Segundo prototipo con modificaciones que se ha demostrado que son necesarias en las pruebas de vuelo de la aeronave 174. ^[1]

Aeronaves 180

También se desarrolló una versión de entrenador de dos asientos como Aircraft 180 y se iba a poner en producción como UTI La-15 o La-15UTI , pero como el interés oficial en el La-15 disminuyó, el entrenador se canceló antes de que comenzara la producción en masa y solo se hicieron dos. ^[1]

Operadores

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética ^[1]

Supervivientes

Un La-15 está en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino , en las afueras de Moscú, Rusia. ^[4]

Especificaciones (La-15)

Dibujo de 3 vistas de Lavochkin LA-15

Datos de Lavochkins Last Jets ^[1]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 9,563 m (31 pies 4,5 pulgadas)
• Envergadura: 8,83 m (28 pies 11,7 pulgadas)
• Altura: 3,8 m (12 pies 5 pulgadas)
• Área del ala: 16.167 m ² (174.02 pies cuadrados)
• Peso vacío: 2.575 kg (5.677 lb)
• Peso bruto: 3.850 kg (8.488 libras)
• Capacidad de combustible: 1,060l (233.2Imp Gal)
• Planta motriz: 1 × turborreactor de compresor centrífugo Klimov RD-500 , 15,59 kN (3500 lbf) de empuje

Rendimiento

• Velocidad máxima: 1.007 km / h (626 mph, 544 kn) a 8.000 m (26.350 pies)
• Alcance: 1.145 km (711 millas, 618 millas náuticas) a 10.000 m (32.810 pies)
• Techo de servicio: 13.500 m (44.300 pies) a potencia nominal, propenso a sobretensiones con potencia militar por encima de 8.000 m (26.250 pies)
• Velocidad de ascenso: 31,7 m / s (6.240 pies / min)
• Tiempo hasta la altitud:
  
• 5.000 m (16.400 pies) en 3,1 min
• 10,000m (32,180ft) en 9min
• Carga alar : 238 kg / m ² (49 libras / pies cuadrados)
• Empuje / peso : 0.42

Armamento

• Armas: cañón Nudelman-Suranov NS-23 de 3 * 23 mm con 100 rondas por arma

Ver también

Desarrollo relacionado

• Aeronaves 168
• Aeronaves 176

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• MiG-15
• FMA IAe 33 Pulqui II
• Yakovlev Yak-25 (1947)
• República F-84F Thunderstreak
• Sable norteamericano F-86

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI

Referencias

Citas

1. Gordon, Yefim (26 de abril de 2007). Los últimos chorros de Lavochkin . Estrella Roja. 32 . Hinkley: publicación de Midland. ISBN 978-1-85780-253-5.
2. "Designaciones de misiles y aviones militares soviéticos y rusos" .
3. "Designaciones de misiles y aviones militares soviéticos y rusos" .
4. [1] Página de inicio de Monino

Bibliografía

• Gordon, Yefim. Los últimos chorros de Lavochkin . Midland Publishing. Hinkley. 2007. ISBN 1-85780-253-5 

Otras lecturas

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lavochkin La-15 .

• Gunston, Bill. La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .