Lavr Dmitrievich Proskouriakov (18 de agosto de 1858, pueblo de Borisovka, gobernación de Voronezh - 14 de septiembre de 1926, Moscú ) fue una de las principales autoridades en ingeniería de puentes y mecánica estructural en el imperio ruso y en la temprana Unión Soviética .
Vida y carrera
Lavr Proskouriakov nació el 18 de agosto de 1858 en una gran familia campesina. En 1884, se graduó en el Instituto de Ingenieros Ferroviarios de San Petersburgo y trabajó como diseñador de puentes. Desde 1887, fue profesor en el mismo instituto y, a partir de 1896, Proskouriakov ocupó el cargo de profesor titular en la Universidad Estatal de Ingeniería Ferroviaria de Moscú .
Incluso los primeros proyectos de Proskouriakov para los puentes sobre los ríos Western Bug (1885) y Sula en la ciudad ucraniana de Romny (1887) atrajeron la atención por su novedad e ingenio. Los dibujos de esos puentes fueron publicados por el profesor LF Nikolai, director de la facultad de puentes del Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Petersburgo, en su tutorial sobre diseño de puentes para ingenieros ferroviarios. [1]
En el verano de 1895, Proskouriakov fue enviado al extranjero, de acuerdo con la decisión del consejo académico del Instituto, para participar en el Congreso Internacional de Ferrocarriles en Londres, así como explorar laboratorios mecánicos y puentes locales. Además de Londres, visitó laboratorios en París , Zurich , Munich , Viena y Berlín , y luego viajó a los Estados Unidos para familiarizarse con las estructuras de puentes más grandes y los laboratorios mecánicos locales. [1]
Proskouriakov fue el primero en Europa en rechazar las armaduras de puentes de celosía existentes en ese momento con muchos elementos verticales y diagonales, que eran extremadamente difíciles para el análisis de las armaduras. En su lugar, diseñó una celosía triangular estáticamente determinada con el número mínimo de diagonales, lo que proporcionó una mejor distribución de las tensiones debido a las cargas en movimiento a lo largo de la estructura de un puente.
La investigación y las actividades prácticas de Lavr Proskouriakov tenían como objetivo la elaboración de una estructura de puente perfecta, y logró lograr su objetivo: este era el noble puente ferroviario de 1.000 metros (3.300 pies) de largo que cruza el Yenisei cerca de Krasnoyarsk que se construyó entre 1896. y 1899. El sistema de superestructura del puente estaba compuesto por seis vanos. La longitud de cada tramo era de 144,7 metros (475 pies), la altura de 21,64 metros (71,0 pies) y el peso de 900 toneladas. [2] Los muelles fueron reforzados por estorninos (tajamares) que apuntan río arriba, para romper el hielo que flota río abajo durante el deshielo anual de primavera.
Al diseñar el puente, Proskouriakov propuso un nuevo sistema de celosía original. Mediante el uso de un diseño de canto emplumado para su cuerda superior (similar a la celosía de Schwedler ), Proskouriakov extendió la altura de las celosías principales hasta 21,64 metros (71,0 pies). El ingeniero también utilizó la teoría de las líneas de influencia para el análisis de truss que permitió un cálculo más preciso de las fuerzas internas en cada miembro de un truss debido a cargas en movimiento. Desde entonces, la teoría de las líneas de influencia para el análisis de truss se ha utilizado en ingeniería tanto en Rusia como en todo el mundo. Por cierto, el puente Yenisei fue el primero en Rusia, durante cuya construcción se aplicó por primera vez el método de lanzamiento incremental .
Gracias a su ingeniería y características técnicas, el puente fue reconocido como el más largo de Rusia y el segundo más grande de Europa (el primero fue en los Países Bajos al otro lado del río Lek cerca de Kuilenburg ). Representado en la Exposition Universelle (1900) , el modelo del puente Yenisei recibió la medalla de oro, mientras que el propio Proskouriakov se convirtió en uno de los ingenieros más destacados del país. Posteriormente, el puente fue aprobado por la UNESCO para su inclusión en la Lista del Patrimonio Mundial .
El puente Yenisei abrió una nueva frontera para la ingeniería de puentes rusa desde entonces. Las cerchas estáticamente determinadas de Proskouriakov con paneles subdivididos y cuerdas superiores en ángulo hacia arriba fueron posteriormente ampliamente utilizadas por muchos otros ingenieros de puentes. Por ejemplo, un sistema de este tipo (con algunos cambios) fue prestado por el profesor Nikolai Belelyubsky en el diseño del puente ferroviario sobre el río Volga cerca de Sviyazhsk .
En general, Proskouriakov logró elaborar los tipos de vanos más adecuados para una variedad de puentes. Diseñó muchos puentes únicos de varios tramos, incluidos los puentes sobre Oka cerca de Kashira (1897), Belev (1897) y Murom (1912), Vyatka en la línea Cherepovets-Vologda-Vyatka (1902), Volkhov (1902), Amur cerca Khabarovsk (1916) en el Ferrocarril Transiberiano , etc.
Yevhen Paton comparó los puentes de Proskouriakov con los poemas de Pushkin .
En 1903, a discreción de la Sociedad del Ferrocarril Moscú-Kazán, Proskouriakov, entre otros profesionales del diseño de puentes, tanto nacionales como extranjeros, hizo un boceto para el puente que cruza el río Volga cerca de Kazán con el tramo más grande de 165 metros. (541 pies) de largo, similar al puente Yenisei.
En 1904, Proskouriakov diseñó dos puentes ferroviarios de doble vía de acero arqueados: Andreyevsky y Krasnoluzhsky a través del río Moscú para el ferrocarril circular de Moscú. Ambos puentes gemelos se ubicaron dentro de los límites de la ciudad y su elegante apariencia satisfizo plenamente las demandas impuestas a los edificios urbanos en ese período de tiempo. Vale la pena señalar que esos puentes fueron los primeros en la red ferroviaria de Rusia que tenían tramos de arco creciente. [1]
Otro logro importante en la ingeniería de puentes de la Rusia Imperial fue el famoso puente ferroviario de Amur cerca de Khabarovsk que también fue diseñado por el profesor Proskouriakov. El puente fue construido como una estructura de acero de 2.590 metros (8.500 pies) de largo que llevaba una sola vía de ferrocarril. Abierto al tráfico el 5 de octubre de 1916, el puente marcó la finalización del Ferrocarril Transiberiano . [1]
Al igual que el puente Yenisei, los pilares del puente de Amur tenían contrafuertes masivos apuntando río arriba, diseñados como planos inclinados hacia la corriente con el fin de evitar que el hielo se amontonara contra los pilares. La altura del puente desde el piso superior hasta la elevación máxima de la superficie del agua alcanzó los 12 metros (39 pies). Permitió que los barcos más grandes pasaran por debajo del puente incluso en el nivel de agua más alto del verano en el Amur. El puente le costó al tesoro ruso más de 13 millones de rublos, una gran cantidad de dinero en ese tiempo. [3]
Proskouriakov fue un firme defensor del método gráfico (o el método de carga ficticia ) para el análisis de truss que se basaba en la teoría de las líneas de influencia. En el período 1891-1892, Proskouriakov impartió clases prácticas sobre la aplicación de la estática gráfica en la ingeniería civil. Es particularmente notable que dos años más tarde el curso se convirtió en una materia central e incluso obligatoria en el programa de formación para ingenieros ferroviarios.
En 1896, al diseñar el puente sobre el río Kotorosl , Proskouriakov introdujo por primera vez tablas especiales utilizadas para el cálculo de la resistencia o la capacidad de carga mientras pasa un tren. Tanto la teoría de las líneas de influencia como las tablas introducidas por Proskouriakov facilitaron los procedimientos del análisis de celosías. Desde entonces, finalmente se han arraigado en las prácticas de ingeniería de puentes en todo el mundo.
Actividades educativas
Proskouriakov también fue un destacado educador y mentor de la juventud. Formó a muchos científicos e ingenieros talentosos. Sus colegas y aprendices, como EOPaton, MMFilonenko-Borodich, IPProkofiev, PAVelikhov, PYKamentsev se convirtieron posteriormente en científicos de fama nacional. Los principios educativos del programa de ingeniería mecánica desarrollado por el profesor Proskouriakov son ahora ampliamente utilizados por la educación superior.
En 1902, Proskouriakov publicó su primer volumen de mecánica estructural que se tituló Resistencia de los materiales . Posteriormente, en 1907, también publicó el segundo volumen, titulado Estática estructural , así como su trabajo científico Los métodos para el análisis de puentes de celosía continua . Esas obras se han incluido en el fondo dorado de la ciencia. Su manual de dos volúmenes pasó por seis ediciones durante su vida. La séptima edición fue publicada póstumamente y se ha convertido en un libro de texto para todos los institutos técnicos del país.
Puente Pushkinsky en Moscú (1905–07)
Otra vista del puente Pushkinsky
Puente sobre el ferrocarril transiberiano en Perm
Ver también
- Nikolai Belelyubsky
- Puente ferroviario de Ufa
- Lista de ingenieros civiles
Referencias
Notas
- ^ Un b c d ВЫДАЮЩИЙСЯ ИНЖЕНЕР, УЧЕНЫЙ И ПЕДАГОГ (к 150-летию со дня рождения Л.Д. Проскурякова) // Вестник Петербургского государственного университета путей сообщения. - №13 (211). - 2.12.2008. - С.2 [ enlace muerto permanente ]
- ^ Канувший в Лету мост
- ^ Амурское чудо - Издательский мост Биробиджан Archivado el 30 de junio de 2015 en la Wayback Machine.
Enlaces externos y referencias
- (en ruso) "Pionero de la ciencia rusa del puente"