Nikolay Apollonovich Belelyubsky ( ruso : Белелюбский, Николай Аполлонович ; 1 de marzo [13 de marzo Nuevo estilo] 1845, Járkov - 4 de agosto de 1922, Petrogrado ) fue un destacado diseñador de puentes, ingeniero civil y científico en la Rusia imperial .
Vida temprana
Nikolay Belelyubsky nació el 1 (13) de marzo de 1845 en Járkov en una familia noble rusa descendiente del siglo XVI. Pasó su infancia y juventud en Taganrog y se graduó con una medalla de oro en el Gimnasio de Niños de Taganrog en 1862. En ese año ingresó en el Instituto de Transporte (hoy la Universidad Estatal de Transporte de San Petersburgo , de la que se graduó en 1867.
Belelyubski fue considerado uno de los mejores graduados del Instituto, y después de graduarse permaneció en el instituto como tutor privado. En 1873 fue nombrado Profesor Extraordinario en el Departamento de Materiales de Construcción y tres años después ya ocupaba el cargo de Catedrático. Obtuvo reconocimiento internacional por su investigación y práctica en los campos de la ingeniería de puentes y los materiales de construcción.
En 1881, Belelyubsky fue nombrado miembro del Consejo de Ingeniería del Ministerio de Comunicaciones de Transporte. [1]
Constructor de puentes
Belelyubsky diseñó y gestionó personalmente más de 100 proyectos de puentes largos. La longitud total de los puentes construidos sobre sus proyectos se extendía por 17 kilómetros (56.000 pies). Estos incluyen los puentes sobre los ríos Don , Danubio , Volga , Ob , Kama , Oka , Neva , Irtysh , Belaya , Ufa , Neman , Berezina y muchos otros.
En 1875, Belelyubsky diseñó el puente ferroviario de Alexander en asociación con Vladimir Ilyich Berezin y Konstantin Yakovlevich Mikhailovsky . Fue construido en el ferrocarril Samara-Zlatoust en el Volga cerca de Syzran . Trabajando en este proyecto, Belelyubsky desarrolló un método para el análisis de las aberturas de vías fluviales para puentes grandes, que luego llegó a ser ampliamente reconocido. Terminado en 1880, este puente fue el más largo de Europa con una longitud total de 1.483 metros (4.865 pies): su sistema de superestructura tenía 13 vanos, cada uno de 107 metros (351 pies) de largo. El puente conectaba la red ferroviaria de la Rusia central con la región del Volga y, más tarde, con Siberia y Turkestán . Las obras de construcción involucraron aproximadamente 2.500 mil personas, requirieron más de 10 mil metros cúbicos de mampostería y aproximadamente 6,5 toneladas de hierro, y además, Belelyubsky obtuvo personalmente hierro de Bélgica , demandando metal de la más alta calidad. (En 2004, los tramos originales fueron reemplazados por otros contemporáneos).
En el período de 1881 a 1884, se construyó un puente ferroviario de dos niveles a través del Dnieper en Ekaterinoslav bajo la supervisión de Belelyubsky. El nivel inferior era solo para trenes, mientras que el nivel superior estaba diseñado para el tráfico de vagones. La longitud del puente era de 832 metros (2730 pies). (El puente fue completamente renovado en el período de la década de 1930 a la de 1950).
Mientras diseñaba los puentes ferroviarios sobre el río Volga cerca de Tver en 1885 y el río Belaya en Ufa en 1886, Belelyubsky desarrolló e introdujo una nueva tecnología: las vigas transversales del piso se conectaban a los cordones inferiores de las cerchas mediante bisagras " bloques de distancia ". Este tipo de soporte estructural se consideró innovador en la época de Belelyubsky, ya que permitía la reducción de tensiones secundarias en las cerchas. En la Exposición de Edimburgo de 1890, este diseño recibió la medalla de oro y más tarde llegó a ser conocido en el extranjero como el "método de apoyo ruso". [2] [3]
De 1893 a 1897 Belelyubsky estuvo a cargo de la construcción del puente ferroviario sobre el río Ob cerca de Novonikolaevsky (ahora Novosibirsk ). Fue el primero de los grandes puentes de la Gran Vía Siberiana, que conecta los dos segmentos más grandes del Ferrocarril Transiberiano: los ferrocarriles de Siberia Occidental y Siberiana Media. El puente fue equipado por primera vez con vanos coronados por estructuras metálicas del tipo de vigas en voladizo , mientras que el puente en sí era la estructura más grande del Ferrocarril de Siberia Occidental. La comisión de puentes encabezada por Belelyubsky probó el puente el 28 de marzo (9 de abril) de 1897 colocando 4 locomotoras, cada una de 51,5 toneladas, simultáneamente en la estructura. El puente se abrió al servicio el 5 (17) de abril de 1897 [4] [5]
El apogeo de su carrera de ingeniería fue el puente ferroviario Romanovsky, que fue construido en 1909-1913 a través del río Volga cerca de Zelenodolsk ; Fue rebautizado como Puente Rojo después de la revolución de octubre de 1917. Sus vanos de celosía calados ovalados ascendían a 160 metros (520 pies) (se replicó un modelo similar para el puente en Simbirsk ). Debido a su extensión, el diseñador pudo reducir el número de vanos (seis grandes y dos pequeños). Se abrió al tráfico el 11 de julio de 1913 y ha servido bien a la gente. (En el período 2006-2011, los tramos originales fueron reemplazados por nuevas estructuras).
Su último gran proyecto fue el Puente Don en Rostov-on-Don, construido en 1912-1917, que diseñó en asociación con GP Peredery y S. Belzetsky. [6]
Belelyubsky desarrolló un método para construir cajones en la construcción de pilares de puentes, que más tarde se denominó método de "zapatilla de cajón". Además, se dedicó a pruebas de materiales de construcción, especialmente hormigón armado. [7]
Belelyubsky trató de ayudar a la ciencia rusa a avanzar, representando a su país en muchas exposiciones y foros ferroviarios internacionales. Sus modelos de puentes se exhibieron en varias exposiciones mundiales, incluidas París en 1878, 1889 y 1900, Edimburgo en 1890 y Chicago en 1893 . Obtuvo el rango civil ruso de Consejero de Estado Activo , y su reconocimiento internacional incluyó un doctorado honorario de la Universidad Técnica de Berlín en 1907, una membresía honoraria en Arkitechten- und Ingenieur-Verein zu Berlin en 1909 y una membresía honoraria en la Universidad Técnica de Berlín en 1907. Sociedad de Ingenieros Civiles. [8] También fue miembro de la Asociación Internacional de Congresos Ferroviarios y miembro honorario del Instituto de Concreto de Inglaterra.
En San Petersburgo vivió durante varios años en el número 4 de la calle Serpukhovskaya , y en 1910 se trasladó a la calle 14a Bronnitskaya . [9]
Nikolay Belelyubsky murió el 4 de agosto de 1922 en San Petersburgo y fue enterrado en el cementerio Novodevichy .
Según el testimonio de los contemporáneos, Belelyubsky era un hombre de alta cultura y contenido interno. La modestia, la devoción y el desinterés material fueron los principales rasgos de personalidad del fundador de la escuela rusa de construcción de puentes y el "poeta" de la ingeniería de puentes. Aun así, el científico destacado era considerado un hombre pobre y extraño, de acuerdo con los estándares de la sociedad en la que vivía. Pero el propio Belelyubsky nunca sufrió emocionalmente por esto. Prefería los valores espirituales a los bienes materiales, mientras que servir a la gente era la mayor felicidad para él.
Puentes
- Puente Alexandrovsky sobre el Volga en Syzran, 1876-1880
- Puente Dnieper en Ekaterinoslav (más tarde Dniepropetrovsk, hoy Dnipro , 1882-1884
- Puente del Volga en Tver, 1885-1887
- Puente Belaya en Ufa, 1886–88
- Puente Irtysh en Omsk, 1893–96
- Puente Ob cerca de Novosibirsk, 1893–97
- Puente americano sobre el Neva, 1896–97
- Puente Rusanovsky en Kiev, 1904-0
- Puente de Finlandia sobre el Neva, 1910–12
- Puente Romanovsky en Zelenodolsk (derrumbado durante la construcción el 22 de noviembre de 1911), 1910-13
- Don Bridge en Rostov-on-Don, 1912–17
Actividades educativas
Belelyubsky hizo importantes esfuerzos educativos para preparar especialistas para las líneas ferroviarias del país. Además del Instituto de Transporte, también dio conferencias en el Instituto de Minería, el Instituto de Ingenieros Civiles, la Academia Imperial de Artes y los cursos Politécnico de la Mujer. Y su obra "El curso de mecánica estructural" (1885) se convirtió en el libro de texto más popular para los estudiantes y en un libro de referencia para muchos ingenieros.
Solía decirle a sus alumnos:
"Ustedes son futuros ingenieros. ¿Qué podría ser mejor? Diseñarán y construirán puentes. Los puentes se construyen para durar cien años o más. Busque los mejores diseños, técnicas y métodos de construcción. Pero no olvide una cosa: usted deben ser los dueños de sus propios proyectos de construcción. No propietarios, sino maestros, mientras construye para el estado, para la gente. Construya de manera eficiente, cuidadosa, moderada, firme y original. Cada época trae su novedad útil, cada ingeniero tiene que Dar un paso adelante en su práctica. De todos modos, debe querer hacerlo, de lo contrario no es ingeniero, ni maestro de su oficio ”.
Es de destacar que bajo su liderazgo se establecieron la "Sociedad de apoyo académico para estudiantes débiles" y la "Sociedad de recaudación de fondos para el aprendizaje técnico de las mujeres".
Ver también
- Puente ferroviario de Ufa
- El primer puente ferroviario sobre el río Ob
- El Puente Americano
- Nikolai Garin-Mikhailovsky
- Konstantin Mikhaylovsky
- Lavr Proskouriakov
- Nikolai Tikhomirov
Referencias
Notas
- ^ Enciclopedia de San Petersburgo (en línea), entrada "Belelyubsky NA" http://www.encspb.ru/object/2804012606?lc=en
- ^ Ingenieros civiles del gran ferrocarril de Siberia ". Http://archive.yourmuseum.ru/project/sib-foto/transsib/prolet/ingq.htm
- ^ "Юрлов Н.165 лет со дня рождения Н.А.Белелюбского (1845-1922) Инженер, ученый, патриот // Наша школа -. №2 (111) -. 2010. - С.41" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 11 de febrero de 2014 .
- ^ "Construcción de puente ferroviario sobre el río Ob". http://archive.yourmuseum.ru/project/sib-foto/transsib/prolet/obmq.htm
- ^ "Ferrocarriles de Siberia Occidental". eng.rzd.ru/statice/public/en?STRUCTURE_ID=4332&layer_id=4516&refererLayerId=4516&id=2550
- ^ "Ferrocarriles del norte del Cáucaso". http://eng.rzd.ru/statice/public/en?STRUCTURE_ID=4332&layer_id=4516&refererLayerId=4516&id=2560
- ↑ El ferrocarril de Siberia Central fue atravesado por unpuente de hormigón armado en la marca de 1919-verst. http://archive.yourmuseum.ru/project/sib-foto/transsib/railway2q.htm
- ^ "Ingenieros civiles del gran ferrocarril de Siberia", op. cit.
- ^ Enciclopedia de San Petersburgo (en línea), entrada "Belelyubsky NA", op. cit.
enlaces externos
- "Ingenieros civiles del gran ferrocarril de Siberia". http://archive.yourmuseum.ru/project/sib-foto/transsib/prolet/ingq.htm
- "Construcción de puente ferroviario sobre el río Ob". http://archive.yourmuseum.ru/project/sib-foto/transsib/prolet/obmq.htm
- "Ferrocarriles del Cáucaso del Norte". http://eng.rzd.ru/statice/public/en?STRUCTURE_ID=4332&layer_id=4516&refererLayerId=4516&id=2560
- St. Petersburg Encyclopedia (en línea), entrada "Beleyubsky NA" http://www.encspb.ru/object/2804012606?lc=en
- "Personas Transsib". http://old.transsib.ru/Eng/gal-men.htm
- "La ruta transiberiana", Maravillas de la ingeniería mundial, Parte 15 (8 de junio de 1937) y Parte 16 (15 de junio de 1937). http://wondersofworldengineering.com/trans-siberian-railway.html
- "Ferrocarriles de Siberia Occidental". http://eng.rzd.ru/statice/public/en?STRUCTURE_ID=4332&layer_id=4516&refererLayerId=4516&id=2550
- «Поселок Новониколаевский». http://prometeus.nsc.ru/gorod/history/100let-2ssi (en ruso)