Rearwin Airplanes era una serie de empresas de fabricación de aviones estadounidenses fundadas por Andrew ("Rae") Rearwin en 1928. [1] Rae Rearwin era un empresario estadounidense que había desarrollado varias empresas comerciales exitosas en el área de Salina, Kansas a principios del siglo XX. . Aunque no tenía experiencia en la fabricación de aviones (ni formación de pilotos), sentía que podía tener éxito con su sólida visión para los negocios. Con sus dos hijos, Ken y Royce, contrató a algunos ingenieros y construyó el Ken-Royce en un garaje en Salina. La empresa se trasladó al aeropuerto de Fairfax en Kansas City, Kansas , y pasó por varias variaciones antes de ser vendida a Commonwealth Aircraft.en 1942, que quebró en 1946. [2]
Antes |
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Industria | Aeroespacial |
Fundado | 1928 |
Difunto | 1942 |
Destino | Vendido |
Sucesor | Aviones de la Commonwealth |
Sede |
Estados Unidos |
Gente clave |
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Subsidiarias | Motores Ken-Royce |
Historia
Rae Rearwin había realizado una gira por los fabricantes de aviones de Wichita en el verano de 1927 con sus hijos adolescentes Royce y Ken y se convenció de que podía mejorar lo que veía. Investigó la compra de una empresa existente, pero ninguna estaba interesada en vender, por lo que intentó contratar a Herb Rawdon fuera de Travel Air Corporation . Rawdon no estaba interesado, pero sugirió un ingeniero que podría estarlo. [2] : 41
La empresa inició la construcción de un antiguo garaje en Salina, Kansas , la ciudad natal de Rearwin. El primer prototipo de la compañía, el Rearwin Ken-Royce se terminó en enero de 1929. Rearwin trasladó la operación al aeropuerto de Fairfax en Kansas City, Kansas a principios de 1929. Mientras que el prototipo de Ken-Royce participaba en giras publicitarias y carreras, Rae Rearwin buscó un inversor para financiar operaciones. Un petrolero de Kansas City proporcionó fondos y Rae formó una empresa conjunta con él, nombrando a la empresa Rearwin Airplanes. [2] : 63
Rearwin Airplanes produciría tanto el Ken-Royce como el Rearwin Junior , aunque la Gran Depresión finalmente hizo que las órdenes de ambos se secaran. En 1933, Rae inició una nueva empresa unipersonal utilizando la fábrica y el equipo inactivos de Rearwin Airplanes, que se denominó Rearwin Aircraft . Rearwin Aircraft se centró en producir el Rearwin Speedster de alto rendimiento y el Rearwin Sportster de menor coste . La compañía se convirtió en Rearwin Aircraft & Engines al adquirir LeBlond Aircraft Engine Corporation , un fabricante de pequeños motores radiales que Rearwin utilizó en varios de sus productos. La división pasó a llamarse Ken-Royce Engines Company. [2]
Rearwin Aircraft & Engines presentó su Cloudster en 1939, que se convirtió en un entrenador de instrumentos especializado para aerolíneas. Para mantenerse actualizado, el último producto de Rearwin, el Skyranger adoptó el nuevo motor de oposición horizontal en lugar de los pequeños motores radiales que la compañía produjo y con los que tuvo experiencia. [2]
La compañía fue vendida a la compañía Empire Ordnance del inversionista Frank Cohen en 1942 y se convirtió en Commonwealth Aircraft , que adquiriría Columbia Aircraft Corporation y se mudaría a su antigua planta en Valley Stream, Nueva York . Si bien Ken y Royce siempre habían estado involucrados en la empresa Rearwin, no estaban interesados en hacerse cargo del negocio. Las inversiones y la especialidad de Rearwin Aircraft & Engines en pequeños motores radiales los dejaron mal posicionados para la era venidera de motores horizontalmente opuestos que dominarían después de la Segunda Guerra Mundial. [2]
Antes de vender la empresa, los Rearwins habían negociado contratos para fabricar Waco CG-3A y CG-4A . Esto requirió expansiones físicas y eventualmente se contratarían 2000 empleados. Otros contratos de guerra incluyeron troqueles y punzones para Remington Arms y lanzamientos de remolques de planeadores. Al final de la Segunda Guerra Mundial, se habían construido 1.470 de los planeadores CG-4A, lo que convirtió a Rearwin / Commonwealth en el tercer fabricante más grande de este tipo. [2]
Commonwealth Aircraft reanudó la producción del Skyranger en 1945 en la planta de Fairfax, antes de trasladar la producción a Nueva York. La empresa quebró en 1946 y se disolvió en marzo de 1947. [2]
Productos
Aviones Rearwin
Nombre del modelo | Primer vuelo | Número construido | Tipo |
---|---|---|---|
Rearwin Ken-Royce | 1929 | 7 | Biplano deportivo monomotor |
Rearwin Junior | 1931 | ~ 30 | Monoplano deportivo monomotor |
Velocista Rearwin | 1934 | 11 | Monoplano deportivo monomotor |
Sportster de Rearwin | 1935 | ~ 273 | Monoplano deportivo monomotor |
Nubes Rearwin | 1939 | 125 | Monoplano utilitario de un solo motor |
Rearwin Skyranger | 1940 | 82 | Monoplano utilitario de un solo motor |
Compañía de motores Ken-Royce
Los aviones de Rearwin utilizaban principalmente pequeños motores radiales , por lo que en 1937, cuando RK LeBlond Machine Tool Company ofreció vender su división de motores , que se especializaba en pequeños motores radiales, Rearwin compró los activos. La venta se realizó a un precio con un gran descuento, para dar a la compañía LeBlond una cancelación de impuestos, y le dio a Rearwin una fuente interna de pequeños motores radiales para sus aviones. [2]
Notas
- ^ Donald M. Pattillo. Una historia en ciernes: 80 años turbulentos en la industria de la aviación general estadounidense . pag. 20.
- ^ a b c d e f g h yo Wright, Bill (1997). Rearwin: una historia de hombres, aviones y fabricación de aviones durante la Gran Depresión . Manhattan, Kansas: Sunflower University Press. ISBN 0-89745-207-0.