Un LMDh ( Le Mans Daytona h ) [1] es un tipo de prototipo deportivo de carreras que se utilizará en la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA a partir de 2022 junto con Le Mans Hypercars . Los autos también se utilizarán en la nueva clase Grand Touring Prototype del IMSA SportsCar Championship a partir de 2023. [2]
Las regulaciones LMDh fueron creadas conjuntamente por la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), el Automobile Club de l'Ouest (ACO) y la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Los autos servirán como sucesores de la clase Daytona Prototype International , utilizando regulaciones que fueron planeadas para convertirse en el conjunto de reglas de Daytona Prototype International de próxima generación. [3]
Tras la transición del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA a un calendario de invierno en 2018, IMSA anunció en enero de 2018 que extendería los períodos de homologación para las máquinas con especificaciones LMP2, DPi y GTE en el Campeonato WeatherTech SportsCar por un año más. Esto retrasaría los períodos de homologación en el campeonato en aproximadamente seis meses, lo que requería la extensión de la homologación de IMSA. Como tal, los autos DPi y LMP2, que originalmente se confirmaron por un período de cuatro años hasta 2020, ahora serían elegibles para competir hasta al menos el final de la temporada 2021. [4]A pesar de los llamados de los fabricantes para retener la plataforma DPi y las regulaciones para la temporada 2022, el entonces presidente de IMSA, Scott Atherton, anunció que IMSA estaba buscando otras opciones más allá de una mayor extensión de la vida útil de la plataforma DPi. [5]
El 6 de mayo de 2019, IMSA anunció que el conjunto de reglas DPi de próxima generación, conocido como DPi 2.0, sería una evolución basada en la plataforma actual basada en LMP2, con tecnología híbrida de un solo proveedor, sin confirmar el voltaje de suministro. [6] Unos días después, el vicepresidente de competencia de IMSA, Simon Hodgson, declaró que se esperaba que las regulaciones DPi de próxima generación presentaran mayores medidas de estilo, al abrir más áreas donde los fabricantes pudieran agregar señales de estilo. Hodgson también indicó que el alcance ampliado de las señales de estilo también puede venir junto con las regulaciones que dictan el nivel mínimo de estilo requerido por cada fabricante. [7]
El 24 de junio de 2019, se reveló que IMSA había mantenido conversaciones con los fabricantes sobre la incorporación de tecnología híbrida en el conjunto de reglas DPi de próxima generación, con los fabricantes en el comité directivo de DPi 2.0 divididos sobre el nivel de electrificación en los sistemas híbridos. Los conceptos de electrificación propuestos incluían sistemas de alto y bajo voltaje de costos variables. [8] En otra reunión celebrada a fines de junio, surgió un sistema de 400 voltios, que proporciona un rango de 70 a 90 kW (90 a 120 hp) de energía eléctrica, como la principal opción de electrificación. [9] Sin embargo, a pesar de que los sistemas de 400 voltios surgieron como la opción principal en junio, se reveló en septiembre que las discusiones aún no habían llegado a ningún tipo de consenso, aunque se acordó que los fabricantes podrían construir sus propios sistemas híbridos.[10]
Después del fin de semana "Super Sebring" de 2019, en el que las 12 Horas de Sebring de 2019 se celebraron el mismo fin de semana que las 1000 Millas de Sebring inaugurales , el director ejecutivo de WEC, Gerard Neveu, reveló la posibilidad de que DPi se incluya como parte de las regulaciones de "Hypercar", con la integración de DPis en función de los niveles de rendimiento de ambas plataformas. [11] El 31 de julio de 2019, el CEO del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, Gerard Neveu, reveló que se estaba realizando un esfuerzo activo entre los departamentos técnicos de ACO e IMSA para buscar objetivos de rendimiento similares entre Hypercar y DPi 2.0, lo que permitiría que ambas plataformas finalmente se cruzaran. y competir cara a cara. [12]