Un Le Mans Hypercar ( LMH ) es un conjunto de regulaciones para los prototipos de autos deportivos de carreras que se utilizarán como la clase superior del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , junto con la clase LMDh . El reglamento de Le Mans Hypercar fue creado conjuntamente por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) y la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) como clase sucesora de la clase Le Mans Prototype LMP1 a partir de la temporada 2021 . [1]
A diferencia de su clase predecesora, donde las reglas solo permitían competir en la categoría prototipos hechos a medida, los autos inscritos en la clase Hypercar de Le Mans pueden ser versiones con especificaciones de competencia de los hipercoches existentes o prototipos especialmente diseñados, [2] con la potencia híbrida como opcional. para fabricantes. [3]
Tras las sucesivas salidas de Audi y Porsche del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA a finales de las temporadas 2016 y 2017 debido a las secuelas del escándalo de emisiones de Volkswagen que afectó a la empresa matriz de ambos fabricantes de automóviles, así como a la escalada de costes en el LMP1 Hybrid. subcategoría, la ACO inició una serie de discusiones encaminadas a reducir los costos de competencia para la próxima generación de reglas LMP1. [4] [5]
Inicialmente, se había planeado un único sistema híbrido de baja potencia para las nuevas reglas LMP1, con planes para una plataforma compartida con la IMSA . Los representantes de las tres organizaciones, así como los fabricantes actuales y potenciales, participaron en las conversaciones para las regulaciones propuestas, que debutarían en la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia 2020-21. En ese momento, había una opción para un tren motriz híbrido para el cliente para fabricantes de pequeño volumen y privados, lo que podría llevar a que las regulaciones reemplacen las de los Prototipos Daytona en el Campeonato WeatherTech SportsCar.en 2022; esto permitió la unificación de las carreras de autos deportivos de alto nivel, con equipos y fabricantes capaces de competir con el mismo auto en la "triple corona" de las carreras de resistencia . Estos planes iniciales tenían como objetivo reducciones de costos significativas mientras se mantenían los niveles de rendimiento de los prototipos LMP1. [6] Posteriormente, el presidente de la FIA, Jean Todt, sugirió un cambio de nombre de la categoría . [7]
En junio de 2018, antes de las 24 Horas de Le Mans 2018 , la FIA confirmó por primera vez que el nuevo conjunto de regulaciones de prototipos de alto nivel incluiría conceptos de diseño basados en hipercoches cuando se implementaran, con un resumen de las nuevas regulaciones técnicas que se presentarán a la Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA en Manila. [8] En ese momento, se reveló que Toyota , Ford , McLaren , Aston Martin y Ferrari habían estado en reuniones de mesa redonda con los organizadores del campeonato para las nuevas regulaciones, con un presupuesto de temporada completa objetivo significativamente reducido en la región de 25 millones. euros—75% menos que los presupuestos existentes utilizados por los equipos de fabricantes.
En las 24 Horas de Le Mans 2018 , los detalles iniciales de la nueva clase superior para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA se anunciaron en la conferencia de prensa anual de la ACO, con el reglamento que estará activo durante 5 temporadas. Numerosos aspectos del diseño para la nueva clase se mantendrían abiertos, con una arquitectura de motor libre y la libertad de hacer funcionar cualquier número de cilindros con la opción de turboalimentado o aspirado naturalmente.diseño. Los autos tendrían un peso total de 980 kg (2160 lb) con una distribución de peso controlada, junto con un flujo máximo de combustible definido, con eficiencia controlada y otras regulaciones para controlar los costos de desarrollo. Los sistemas híbridos contarían con un motor eléctrico montado en el eje delantero con un rendimiento fijo de 200 kW (270 hp), lo que daría a los autos una tracción en las cuatro ruedas.diseño, mientras que el objetivo de rendimiento máximo del motor se establecería en 520 kW (700 hp). Cada automóvil tendría dos asientos, una cabina más grande que los automóviles LMP1 actuales, un parabrisas más ancho y una línea de techo más acorde con los automóviles de carretera. Los fabricantes tendrían que poner sus sistemas híbridos a disposición de los equipos privados para arrendarlos con un límite de costo, mientras que cualquier fabricante o empresa podría diseñar y construir su propio sistema híbrido, que se sometería a la homologación de la FIA y la ACO. Los coches también serían más lentos que sus predecesores, con un tiempo de vuelta objetivo de 3:20. [9]
El 25 de julio de 2018, la Scuderia Cameron Glickenhaus se convirtió en el primer fabricante en indicar oficialmente su participación en las nuevas reglas, y el fabricante publicó imágenes de un prototipo que planeaba competir en las 24 Horas de Le Mans. El fabricante ofrecería una serie limitada de 25 versiones legales para la carretera y una versión de carrera para financiar su programa de Le Mans. [10] A finales del año 2018, aparte de Glickenhaus, ningún otro fabricante se había comprometido con las nuevas regulaciones. Varios fabricantes plantearon preocupaciones sobre los plazos ajustados involucrados, lo que dejaría a los fabricantes con la intención de comprometerse desde la primera temporada de competencia, con menos de dos años para diseñar y construir automóviles nuevos una vez que obtengan la aprobación de la junta de la compañía. [11] El 21 de octubre de 2018,McLaren anunció que no participaría en el primer año de la categoría, debido a los plazos ajustados involucrados y al estado relativamente fluido de las regulaciones en ese momento. [12]
El 5 de diciembre de 2018, la FIA publicó el reglamento técnico para la clase, con las regulaciones que exigen sistemas de propulsión basados en la producción. También se decidió que un mínimo de 25 coches de carretera equipados con el motor de combustión y el sistema de recuperación de energía (ERS) del coche de carreras tendrían que producirse al final de la primera temporada del fabricante, y esa cantidad aumentaría a 100 al final. de su segunda temporada. Esto significaría que los constructores de automóviles de carreras que no son OEM, como Oreca , Onroak Automotive y Dallara, no se le permitiría construir hipercoches, mientras que la solución híbrida "lista para usar" propuesta anteriormente estaba ausente de las regulaciones. Las regulaciones exigían una potencia máxima total de aproximadamente 950 hp (710 kW) extraída del sistema híbrido eléctrico y de combustión, menor que la cifra inicial presentada en junio. La potencia máxima del motor de combustión era ahora de 508 kW (681 CV) en lugar de 520 kW (700 CV), aunque la potencia de salida de la unidad eléctrica de 200 kW se mantuvo igual. Además, la energía dieselse prohibiría, con un límite de costo de 3 millones de euros ($ 3.4 millones de EE. UU.) en el suministro de sistemas ERS de los fabricantes a los equipos de clientes, mientras que también se anunció que un fabricante de ERS tendría prohibido suministrar un sistema a más de tres competidores sin la aprobación formal de la FIA. [13] El peso mínimo de los automóviles de nueva generación se elevará de los 980 kg (2160 lb) establecidos inicialmente a 1040 kg (2290 lb), con una longitud máxima de 5000 mm (200 pulgadas), mientras que el ancho máximo de la cabina sería también aumente a 2.000 mm (79 pulg.). [14]
El 7 de marzo de 2019, se anunció que el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA ajustaría sus criterios para las nuevas regulaciones de prototipos, y ahora se permite a los fabricantes ingresar autos de carrera derivados de hipercoches de carretera. Esto se hizo después de que varios fabricantes expresaron interés en una alineación más cercana entre sus actividades de producción y carrera, citando preocupaciones tanto presupuestarias como de disponibilidad de plataforma . [15] [16] Posteriormente, el tiempo de vuelta objetivo de los nuevos autos se incrementó de 3:20 a 3:30 y los dispositivos aerodinámicos móviles, originalmente planeados para ser permitidos bajo las nuevas regulaciones, fueron removidos debido a preocupaciones de costos. [17]
El 19 de febrero de 2020, Aston Martin anunció que pospondría su proyecto Le Mans Hypercar, ya que el anuncio de la clase conjunta ACO-IMSA Le Mans Daytona Hybrid (LMDh) llevó a la compañía a reconsiderar sus planes sobre el proyecto. Además, la compañía planeaba volver a unirse a la Fórmula Uno en 2021 por primera vez desde la década de 1960 como un equipo respaldado por la fábrica. [18] [19]
El 11 de mayo de 2020, la FIA anunció que había aprobado cambios propuestos a los reglamentos técnicos de la LMH, que verían una disminución en la potencia máxima de salida de 585 kW (784 hp) a 500 kW (670 hp), y el peso mínimo de los autos de 1.100 kg (2.400 libras) a 1.030 kg (2.270 libras). [20]
Cuando Ferrari anunció que se unirían a la clase Hypercar en 2023, el piloto de Ferrari F1 Charles Leclerc expresó su interés en correr en Le Mans.
La superficie frontal del automóvil no puede ser inferior a 1,6 m 2 , mientras que "vista desde arriba, lateral y frontalmente, la carrocería no debe permitir la visualización de componentes mecánicos, salvo autorización expresa del presente reglamento, o si se respeta el diseño original del coche ". [21] Se prohíben los elementos aerodinámicos móviles. [22]
El diseño del motor es gratuito, y solo se permite el uso de motores de gasolina de cuatro tiempos . Para los motores basados en producción, las piezas de fundición del bloque y del cabezal deben provenir del motor base (pero pueden modificarse ligeramente mediante el mecanizado o la adición de material), y el cigüeñal solo puede ser un 10% más ligero como máximo, mientras que los ángulos de las válvulas , número de Los árboles de levas y la ubicación de los árboles de levas también deben permanecer como están instalados en el motor original.
Para los automóviles que utilizan un sistema híbrido de recuperación de energía, la potencia eléctrica de CC del MGU-K no debe exceder los 200 kW, y con la excepción del pit lane , el MGU-K solo puede aplicar un par positivo a las ruedas delanteras en las siguientes condiciones deben cumplirse:
Longitud máxima | 5000 mm (200 pulgadas) |
Ancho máximo | 2.000 mm (79 pulgadas) |
Distancia máxima entre ejes | 3150 mm (124 pulgadas) |
Área frontal mínima | 1,6 m 2 (2500 pulgadas cuadradas) |
Peso mínimo | 1.030 kg (2.270 libras) |
Peso mínimo del motor | 165 kg (364 libras) |
Desplazamiento del motor | Sin límite |
Salida de potencia máxima | 500 kilovatios (670 hp) |
Diámetro máximo de rueda | 710 mm (28 pulgadas) |
Ancho máximo de rueda | 380 mm (15 pulgadas) |
Fabricante | Modelo | Año | Árbitro |
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Toyota | GR010 Híbrido | 2021 | [23] [24] |
Scuderia Cameron Glickenhaus | Glickenhaus 007 LMH | 2021 | [25] |
Peugeot | 9X8 | 2022 | [26] [27] |
PorKolles | Proyecto PMC LMH | 2022 | [28] |
Ferrari | TBD | 2023 | [29] [30] [31] |