Las 1.000 millas de Sebring de 2019 fue un evento de carreras de autos deportivos de resistencia que se celebró el 15 de marzo de 2019, como la sexta ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2018-19 . Esta fue la carrera inaugural de la carrera , un evento de 268 vueltas y la primera carrera FIA WEC que se celebrará en Sebring International Raceway desde las 12 Horas de Sebring de 2012 .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/45/Sebring_International_Raceway.svg/220px-Sebring_International_Raceway.svg.png)
Fondo
El calendario provisional para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2018-19 , lanzado el 1 de septiembre de 2017, vio una serie de cambios, con varias carreras descartadas, pero incluyó un regreso a Sebring por primera vez desde 2012. En el calendario provisional publicado, La carrera se planeó originalmente para correr como una segunda carrera de 12 horas después de las 12 Horas de IMSA Mobil 1 de Sebring en el mismo fin de semana, y comenzaría a la medianoche después de la conclusión de las 12 horas de IMSA . [1] [2] El 21 de septiembre de 2017, la carrera se conoció como las 1500 Millas de Sebring, para evitar confusiones entre los 2 eventos, en la reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en París. [3] Sin embargo, el 4 de abril de 2018, se anunció que la carrera se acortaría a 1000 millas o 268 vueltas, tendría un límite de tiempo de 8 horas y, en cambio, se llevaría a cabo el 15 de marzo, antes del inicio de la 12. Horas de Sebring, en lugar de después de la carrera. Además, también se anunció que se construiría un nuevo pitlane para acomodar a los equipos del WEC, ubicado en Ulman Straight. [4] [5]
Lista de entrada
La lista de inscritos publicada el 8 de febrero de 2019 vio una serie de cambios, con el # 4 ByKolles Racing Team ENSO CLM P1 / 01 eliminado, después de que el equipo anunció que no competiría debido a una disputa de suministro de motor con NISMO , y un adicional Entrada del equipo Corvette Racing . Nathanael Berthon fue agregado al # 3 Rebellion Racing Rebellion R13 , mientras que Mathias Beche se movió al # 1, reemplazando a Andre Lotterer , quien no pudo asistir debido a una prueba de simulador de choque para el equipo DS Techeetah Formula E. Jenson Button y Matevos Isaakyan fueron reemplazados en el # 11 y # 17 SMP Racing BR Engineering BR1s por Brendon Hartley y Sergey Sirotkin respectivamente. [6] [7]
Calificación
Resultados clasificatorios
Los ganadores de la pole position en cada clase están marcados en negrita [8] [9]
Pos | Clase | Equipo | Tiempo promedio | Brecha | Red |
---|---|---|---|---|---|
1 | LMP1 | No. 8 Toyota Gazoo Racing | 1: 40,318 | - | 1 |
2 | LMP1 | No. 7 Toyota Gazoo Racing | 1: 40.803 | +0.485 | 2 |
3 | LMP1 | No. 3 Rebellion Racing | 1: 42,863 | +2.545 | 3 |
4 | LMP1 | No. 17 SMP Racing | 1: 42,942 1 | +2.624 | 4 |
5 | LMP1 | No. 11 SMP Racing | 1: 43.005 | +2.687 | 5 |
6 | LMP1 | No. 1 Rebellion Racing | 1: 43.015 | +2.697 | 6 |
7 | LMP1 | No. 10 DragonSpeed | 1: 44.288 | +3.970 | 7 |
8 | LMP2 | No. 38 Jackie Chan DC Racing | 1: 47,558 | +7.240 | 8 |
9 | LMP2 | No. 37 Jackie Chan DC Racing | 1: 48.208 | +7.890 | 9 |
10 | LMP2 | No. 36 Signatech Alpine Matmut | 1: 48.524 | +8.206 | 10 |
11 | LMP2 | No. 31 DragonSpeed | 1: 49.681 | +9.363 | 11 |
12 | LMP2 | No. 50 Larbre Compétition | 1: 50,705 | +10.387 | 12 |
13 | LMP2 | No. 28 TDS Racing | 1: 51.218 | +10.900 | 13 |
14 | LMGTE Pro | Equipo Porsche GT No. 92 | 1: 57,500 | +17.182 | 14 |
15 | LMGTE Pro | No. 67 Ford Chip Ganassi Team Reino Unido | 1: 57,615 | +17.297 | 15 |
dieciséis | LMGTE Pro | No. 66 Ford Chip Ganassi Team Reino Unido | 1: 57.714 | +17.396 | dieciséis |
17 | LMGTE Pro | No. 82 BMW Team MTEK | 1: 57,841 | +17.523 | 17 |
18 | LMGTE Pro | No. 63 Corvette Racing | 1: 57,844 | +17.526 | 18 |
19 | LMGTE Pro | No. 71 AF Corse | 1: 57,938 | +17.620 | 19 |
20 | LMGTE Pro | No. 81 BMW Team MTEK | 1: 58.000 | +17.682 | 20 |
21 | LMGTE Pro | Equipo Porsche GT No. 91 | 1: 58.113 | +17.795 | 21 |
22 | LMGTE Pro | No. 51 AF Corse | 1: 58.232 | +17.914 | 22 |
23 | LMGTE Pro | No. 95 Aston Martin Racing | 1: 58,366 | +18.048 | 23 |
24 | LMGTE Am | No. 77 Dempsey - Carreras de protones | 1: 59.790 | +19.472 | 24 |
25 | LMGTE Am | No. 56 Proyecto de equipo 1 | 1: 59,935 | +19.617 | 25 |
28 | LMGTE Am | No. 98 Aston Martin Racing | 2: 00.076 | +19.758 | 26 |
27 | LMGTE Am | No. 88 Dempsey - Carreras de protones | 2: 00.417 | +20.099 | 27 |
28 | LMGTE Am | No. 90 TF deporte | 2: 00.543 | +20.225 | 28 |
29 | LMGTE Am | No. 54 Espíritu de carrera | 2: 00.759 2 | +20.441 | 29 |
30 | LMGTE Am | No. 70 MR Racing | 2: 01.679 2 | +21.361 | 30 |
31 | LMGTE Pro | No. 97 Aston Martin Racing | 2: 04.748 | +24.430 | 31 |
32 | LMGTE Am | No. 61 Clearwater Racing | 1: 59,396 3 | +19.078 | WD 4 |
33 | LMGTE Am | No. 86 Gulf Racing Reino Unido | 1: 59,436 5 | +19.118 | 32 |
34 | LMP2 | No. 29 Racing Team Nederland | Sin tiempo 6 | - | 33 |
^ 1 - A Stephane Sarrazin se le eliminó su mejor tiempo de vuelta por ignorar las banderas azules.
^ 2 - Thomas Flohr y Motoaki Ishakawa tuvieron sus tiempos de vuelta más rápidos eliminados por exceso de velocidad bajo la bandera roja.
^ 3 - Solo un piloto del No. 61 Clearwater Racing estableció un tiempo de vuelta.
^ 4 - El No. 61 Clearwater Racing se retiró debido al accidente de Perez-Companc en la calificación.
^ 5 - A Michael Wainwright se le eliminó su tiempo de vuelta más rápido por exceso de velocidad bajo la bandera roja, lo que resultó en que solo un piloto del No. 86 Gulf Racing UK fuera clasificado como con un tiempo de vuelta.
^ 6 - Todos los tiempos de vuelta de Frits van Eerd y Nyck de Vries se eliminaron por exceso de velocidad en el pit lane, lo que provocó que el equipo No. 29 Racing Team Nederland no tuviera tiempos.
Raza
Resultado de la carrera
El número mínimo de vueltas para la clasificación (el 70% de la distancia total del auto ganador fue 178 vueltas. Los ganadores de la clase están en negrita . [10] [11]
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Neumático | Vueltas | Tiempo / Retirado |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor | ||||||||
1 | LMP1 | 8 | Toyota Gazoo Racing | Fernando Alonso Sébastien Buemi Kazuki Nakajima | Toyota TS050 híbrido | METRO | 253 | 8: 00: 38.186 |
Toyota 2.4L Turbo V6 | ||||||||
2 | LMP1 | 7 | Toyota Gazoo Racing | Mike Conway Kamui Kobayashi José María López | Toyota TS050 híbrido | METRO | 252 | +1 vuelta |
Toyota 2.4L Turbo V6 | ||||||||
3 | LMP1 | 11 | SMP Racing | Mikhail Aleshin Brendon Hartley Vitaly Petrov | BR Ingeniería BR1 | METRO | 242 | +11 vueltas |
AER P60B 2.4L Turbo V6 | ||||||||
4 | LMP2 | 37 | Jackie Chan DC Racing | David Heinemeier Hansson Rey Jordan Will Stevens | Oreca 07 | D | 239 | +14 vueltas |
Gibson GK428 4.2L V8 | ||||||||
5 | LMP2 | 36 | Singatech Alpine Matmut | Nicolás Lapierre André Negrão Pierre Thiriet | Alpine A470 | METRO | 239 | +14 vueltas |
Gibson GK428 4.2L V8 | ||||||||
6 | LMP2 | 31 | DragonSpeed | Anthony Davidson Roberto González Pastor Maldonado | Oreca 07 | METRO | 237 | +16 vueltas |
Gibson GK428 4.2L V8 | ||||||||
7 | LMP1 | 3 | Rebelión de carreras | Nathanaël Berthon Thomas Laurent Gustavo Menezes | Rebelión R13 | METRO | 237 | +16 vueltas |
Gibson GL458 4.5L V8 | ||||||||
8 | LMP2 | 50 | Larbre Compétition | Erwin Creed Gunnar Jeannette Romano Ricci | Ligier JS P217 | METRO | 234 | +19 vueltas |
Gibson GK428 4.2L V8 | ||||||||
9 | LMP2 | 29 | Equipo de carreras Nederland | Frits van Eerd Giedo van der Garde Nyck de Vries | Dallara P217 | METRO | 230 | +23 vueltas |
Gibson GK428 4.2L V8 | ||||||||
10 | LMGTE Pro | 91 | Equipo Porsche GT | Gianmaria Bruni Richard Lietz | Porsche 911 RSR | METRO | 226 | +27 vueltas |
Porsche 4.0L Flat 6 | ||||||||
11 | LMGTE Pro | 81 | Equipo BMW MTEK | Nicky Catsburg Alexander Sims Martin Tomczyk | BMW M8 GTE | METRO | 226 | +27 vueltas |
BMW S63 4.0L Turbo V8 | ||||||||
12 | LMGTE Pro | 67 | Ford Chip Ganassi Team Reino Unido | Jonathan Bomarito Andy Priaulx Harry Tincknell | Ford GT | METRO | 225 | +28 vueltas |
Ford EcoBoost 3.5L Turbo V6 | ||||||||
13 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | James Calado Alessandro Pier Guidi Daniel Serra | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 225 | +28 vueltas |
Ferrari F154CB 3.9L Turbo V8 | ||||||||
14 | LMGTE Pro | 92 | Equipo Porsche GT | Michael Christensen Kévin Estre | Porsche 911 RSR | METRO | 225 | +28 vueltas |
Porsche 4.0L Flat 6 | ||||||||
15 | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | Sam Bird Miguel Molina Davide Rigon | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 225 | +28 vueltas |
Ferrari F154CB 3.9L Turbo V8 | ||||||||
dieciséis | LMGTE Pro | 82 | Equipo BMW MTEK | António Félix da Costa Augusto Farfus Bruno Spengler | BMW M8 GTE | METRO | 225 | +28 vueltas |
BMW S63 4.0L Turbo V8 | ||||||||
17 | LMGTE Pro | 63 | Corvette Racing | Antonio García Jan Magnussen Mike Rockenfeller | Chevrolet Corvette C7.R | METRO | 225 | +28 vueltas |
Chevrolet 5.5L V8 | ||||||||
18 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | Alex Lynn Maxime Martín | Aston Martin Vantage AMR | METRO | 224 | +29 vueltas |
Aston Martin 4.0L Turbo V8 | ||||||||
19 | LMGTE Pro | 95 | Aston Martin Racing | Marco Sørensen Nicki Thiim Darren Turner | Aston Martin Vantage AMR | METRO | 224 | +29 vueltas |
Aston Martin 4.0L Turbo V8 | ||||||||
20 | LMGTE Am | 77 | Dempsey - Carreras de protones | Julien Andlauer Matt Campbell Christian Ried | Porsche 911 RSR | METRO | 221 | +32 vueltas |
Porsche 4.0L Flat 6 | ||||||||
21 | LMGTE Am | 54 | Espíritu de raza | Francesco Castellacci Giancarlo Fisichella Thomas Flohr | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 221 | +32 vueltas |
Ferrari F154CB 3.9L Turbo V8 | ||||||||
22 | LMGTE Am | 56 | Proyecto de equipo 1 | Jörg Bergmeister Patrick Lindsey Egidio Perfetti | Porsche 911 RSR | METRO | 221 | +32 vueltas |
Porsche 4.0L Flat 6 | ||||||||
23 | LMGTE Am | 86 | Gulf Racing Reino Unido | Ben Barker Thomas Preining Michael Wainwright | Porsche 911 RSR | METRO | 221 | +32 vueltas |
Porsche 4.0L Flat 6 | ||||||||
24 | LMGTE Am | 70 | MR Racing | Olivier Beretta Eddie Cheever III Motoaki Ishikawa | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 220 | +33 vueltas |
Ferrari F154CB 3.9L Turbo V8 | ||||||||
25 | LMGTE Am | 90 | TF deporte | Jonathan Adam Charlie Eastwood Salih Yoluç | Aston Martin Vantage GTE | METRO | 220 | +33 vueltas |
Aston Martin 4.5L V8 | ||||||||
26 | LMGTE Am | 88 | Dempsey - Carreras de protones | Matteo Cairoli Gianluca Roda Giorgio Roda | Porsche 911 RSR | METRO | 219 | +34 vueltas |
Porsche 4.0L Flat 6 | ||||||||
27 | LMGTE Am | 98 | Aston Martin Racing | Paul Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda | Aston Martin Vantage GTE | METRO | 219 | +34 vueltas |
Aston Martin 4.5L V8 | ||||||||
28 | LMGTE Pro | 66 | Ford Chip Ganassi Team Reino Unido | Billy Johnson Stefan Mücke Olivier Pla | Ford GT | METRO | 216 | +37 vueltas |
Ford EcoBoost 3.5L Turbo V6 | ||||||||
29 | LMP2 | 38 | Jackie Chan DC Racing | Gabriel Aubry Stéphane Richelmi Ho-Pin Tung | Oreca 07 | D | 209 | +44 vueltas |
Gibson GK428 4.2L V8 | ||||||||
NC [N 1] | LMP2 | 28 | Carreras de TDS | Loïc Duval François Perrodo Matthieu Vaxivière | Oreca 07 | D | 232 | No clasificado |
Gibson GK428 4.2L V8 | ||||||||
NC [N 1] | LMP1 | 17 | SMP Racing | Egor Orudzhev Stéphane Sarrazin Sergey Sirotkin | BR Ingeniería BR1 | METRO | 62 | No clasificado |
AER P60B 2.4L Turbo V6 | ||||||||
DNF | LMP1 | 10 | DragonSpeed | Ben Hanley Henrik Hedman Renger van der Zande | BR Ingeniería BR1 | METRO | 143 | Electrónica |
Gibson GL458 4.5L V8 | ||||||||
DNF | LMP1 | 1 | Rebelión de carreras | Mathias Beche Neel Jani Bruno Senna | Rebelión R13 | METRO | 138 | Electrónica |
Gibson GL458 4.5L V8 | ||||||||
DNS | LMGTE Am | 61 | Carreras de Clearwater | Matteo Cressoni Matt Griffin Luís Pérez Companc | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | - | No empezó |
Ferrari F154CB 3.9L Turbo V8 |
- ^ a b El TDS Racing No. 28 y el SMP Racing No. 17 no completaron la última vuelta de la carrera y, por lo tanto, no fueron clasificados como finalistas.
Posiciones después de la carrera
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- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas para la clasificación del Campeonato de Pilotos.
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- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas para la clasificación del Campeonato de Pilotos.
Referencias
- ^ "FIA WEC cambia al calendario de invierno para 2018/19 - dailysportscar.com" . www.dailysportscar.com . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
- ^ Dagys, John. "WEC revela cambio al horario de invierno; Sebring para 2019 - Sportscar365" . sportscar365.com . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
- ^ Dagys, John. "1500 millas de Sebring confirmadas - Sportscar365" . sportscar365.com . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
- ^ Dagys, John. "Sebring WEC Race se traslada al viernes en formato revisado de 1000 millas - Sportscar365" . sportscar365.com . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
- ^ Watkins, Gary. "La carrera de Sebring WEC se celebrará el viernes, la distancia se reducirá a 1000 millas" . Autosport.com . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
- ^ "Actualización de la lista de inscripciones de 1000 millas de Sebring" . www.fiawec.com . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
- ^ "Lista de inscripción provisional 2019 1000mi de Sebring" (PDF) .
- ^ Little, Martin (15 de marzo de 2019). "Alonso establece la vuelta más rápida de Sebring en ruta a la pole" . Dailysportscar . Consultado el 16 de marzo de 2019 .
- ^ "2019 1000 millas de resultados de calificación de Sebring" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 14 de marzo de 2019 . Consultado el 16 de marzo de 2019 .
- ^ "Toyota # 8 domina Sebring 1000 millas" . www.dailysportscar.com . 16 de marzo de 2019 . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
- ^ "Resultados de la carrera de 1000 millas de Sebring 2019" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 15 de marzo de 2019 . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
- ^ "Campeonato del mundo de pilotos de resistencia de la LMP 2018-19" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 16 de marzo de 2019 . Consultado el 21 de marzo de 2019 .
- ^ "Campeonato del mundo de resistencia 2018-2019 LMP1" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 16 de marzo de 2019 . Consultado el 21 de marzo de 2019 .
- ^ "Campeonato mundial de pilotos de resistencia GTE 2018-2019" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 16 de marzo de 2019 . Consultado el 21 de marzo de 2019 .
- ^ "Campeonato mundial de fabricantes de GTE de resistencia 2018-2019" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 16 de marzo de 2019 . Consultado el 21 de marzo de 2019 .
enlaces externos
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