Le Vélo fue el principalperiódico deportivo francés desde sus inicios el 1 de diciembre de 1892 hasta que dejó de publicarse en 1904. Combinando reportajes deportivos con noticias y comentarios políticos, alcanzó una tirada de 80.000 ejemplares al día. [1] Su uso de eventos deportivos como herramientas de promoción llevó a la creación de lacarrera ciclista París-Roubaix en 1896, y la popularización de lacarrera ciclista Burdeos-París durante la década de 1890. [2]
Tipo | diaria de periódicos |
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Editor | Paul Rousseau (1892-?) Louis Minart (? -1896 Pierre Giffard (1896-1904) |
Fundado | 1892 |
Alineación política | Liberalismo |
Publicación cesada | 1904 |
Su desaparición fue consecuencia de la creación del Tour de Francia por L'Auto , un periódico rival que había sido fundado en 1900 a partir de la intensa animosidad generada por el asunto Dreyfus . [3] [2] Le Vélo se reconoció fácilmente por el papel de periódico teñido de verde en el que se publicó, por lo que L'Auto (de soltera L'Auto-Vélo ) se distinguía por un tinte amarillo y, por lo tanto, el ' Jersey amarillo ' por el líder del 'Tour de Francia'. [4] [5]
Personal
Pierre Giffard fue un periodista francés, un pionero de la información política moderna, un editor de periódicos y un prolífico organizador deportivo. [3] En 1896, se unió a su colega Paul Rousseau al frente de Le Vélo , donde escribió bajo el nombre de Arator . Le Vélo fue ampliamente considerado como el principal periódico deportivo producido en Francia. Había sido periodista de Le Figaro antes de convertirse en editor de Le Petit Journal , en cuyo nombre había creado Paris-Brest-Paris en 1891. [2] El 19 de julio de 1896 organizó el primer maratón de París y ayudó a fundar el Automobile Club de Francia . Como editor de Le Vélo , su oposición al fabricante de automóviles Albert de Dion por el asunto Dreyfus llevó a de Dion a crear un diario rival, L'Auto . [2]
Géo Lefèvre era un periodista deportivo que fue contratado en Le Vélo , para trabajar como corresponsal de rugby y ciclismo de L'Auto . La idea de Lefèvre de "una carrera de seis días alrededor de Francia" llevó a la desaparición de su antiguo periódico. [6] Victor Breyer fue el editor de ciclismo de Le Vélo , y fue el primero en reconocer la ruta para la carrera ciclista París-Roubaix de 1896, [7] que fue promovida por el entonces director, Paul Rousseau.
París Roubaix
En febrero de 1896, dos empresarios de Roubaix , Theodore Vienne y Maurice Perez, se pusieron en contacto con Louis Minart, editor de Le Vélo , y sugirieron una carrera de París a Roubaix . Minart se mostró entusiasmado, pero dijo que la decisión de si el periódico publicaría el inicio y proporcionaría publicidad pertenecía al director, Paul Rousseau. [8] Minart también puede haber sugerido un enfoque indirecto porque Vienne y Pérez recomendaron su carrera no por sus propios méritos sino como preparación para otra. Rousseau se convenció de inmediato de la idea y envió a su editor de ciclismo, Victor Breyer, a reconocer la ruta en bicicleta. [7] Vienne y Pérez escribieron:
Estimado M. Rousseau, Bordeaux – Paris se acerca y este gran evento anual que tanto ha hecho para promover el ciclismo nos ha dado una idea. ¿Qué pensaría de una carrera de entrenamiento que precedió al Burdeos-París por cuatro semanas? La distancia entre París y Roubaix es de aproximadamente 280 km, por lo que sería un juego de niños para los futuros participantes del Bordeaux-Paris. La meta se produciría en el vélodrome de Roubaix tras varias vueltas a la pista. Todos tendrían la garantía de una bienvenida entusiasta, ya que la mayoría de nuestros ciudadanos nunca han tenido el privilegio de ver el espectáculo de una gran carrera por carretera y contamos con suficientes amigos para creer que Roubaix es verdaderamente una ciudad hospitalaria. Como premios ya nos hemos suscrito a un primer premio de 1.000 francos a nombre del velódromo de Roubaix y estaremos ocupados estableciendo una generosa lista de premios que será de satisfacción para todos. Pero por el momento, ¿podemos contar con el patrocinio de Le Vélo y con su apoyo para organizar la salida? [9]
El primer premio representó el salario de siete meses para un minero. [10] Rousseau estaba entusiasmado y envió a su editor de ciclismo, Victor Breyer, a buscar una ruta. [11] Breyer viajó a Amiens en un Panhard conducido por su colega Paul Meyan. A la mañana siguiente, Breyer, más tarde organizador adjunto del Tour de Francia y un destacado funcionario de la Union Cycliste Internationale , continuó en bicicleta. Soplaba viento, llovía y bajaba la temperatura. Breyer llegó a Roubaix sucio y exhausto después de un día de cabalgar sobre adoquines inconexos. Juró que enviaría un telegrama a Minart instándolo a abandonar la idea, diciendo que era peligroso enviar una carrera en la forma en que acababa de montar. Pero esa noche, después de una comida y unas copas con el equipo de Roubaix, cambió de opinión. [12]
El asunto Dreyfus
El caso Dreyfus dividió la opinión francesa a principios del siglo XX, provocando discusiones apasionadas y físicas. Pierre Giffard , el director de Le Velo , era un 'Dreyfusard' de 'izquierda', mientras que muchos de los fabricantes que financiaban los anuncios eran anti-Dreyfusards, especialmente el conde Jules-Albert de Dion , propietario del coche De Dion-Bouton . obras. [3] [2] El conde fue arrestado y pasó 15 días en la cárcel después de un tumulto en el hipódromo de Auteuil en 1899, porque había golpeado al presidente de Francia (Émile Loubet) en la cabeza con un bastón . El tono de Giffard al informar esto llevó a un grupo de 'anti-Dreyfusards', incluidos de Dion, Adolphe Clément y Édouard Michelin, a retirar la publicidad. Posteriormente, en 1900, confiaron a Henri Desgrange (editor de Paris-Velo [2] o Le Petit Velo [3] ) para crear L'Auto-Velo en competencia directa con Le Vélo . [13] La similitud deliberada de los nombres desencadenó un caso judicial por parte de Le Vélo por infracción del título, que ganó debidamente el 16 de enero de 1903 y, por lo tanto, L'Auto pasó a llamarse. [14] [3] [2]
Hay informes ligeramente diferentes sobre el motivo de la ruptura de L'Auto . O los anunciantes retiraron su costumbre mientras planeaban un artículo propio, o una versión alternativa dice que Giffard los desterró. [15] De cualquier manera, Le Vélo estuvo directamente involucrado en una 'guerra de circulación' que solo un bando podía ganar.
Advenimiento del Tour de Francia y desaparición de Le Vélo
Le Vélo siempre había logrado buenos aumentos de circulación en las carreras ciclistas que patrocinaba, incluida la segunda edición de los 1200 km París-Brest-París en 1901, así como los clásicos anuales de un día de Burdeos-París y París-Roubaix . [3]
En 1903, en un intento por frenar la caída de la circulación, L'Auto lanzó el Tour de Francia inicial , y el éxito de la carrera impulsó su circulación, en detrimento de Le Velo . [14] [3] [2]
En 1904 Le Vélo cesó sus actividades [14] [2] y L'Auto finalmente se transformó en L'Équipe en 1944. [2]
Ver también
- Le Vélocipède Illustré
Referencias
- ^ Nicholson, Geoffrey (1991) Le Tour, el ascenso y ascenso del Tour de Francia , Hodder y Stoughton, Reino Unido
- ^ a b c d e f g h i j Randonneurs Ontario, "Henri Desgrange and L'Equipe" Traducido de un artículo de Jeremie Arbona en el sitio web L'Equipe.fr de Ken Dobb
- ^ a b c d e f g "La gran cruzada moral del deporte ciclista" por Charles Howe (PDF)
- ^ Woodland, Les (ed.) Yellow Jersey Companion to the Tour de France , Yellow Jersey, Reino Unido, 2007
- ^ Ollivier, Jean-Paul (2001) L'ABCdaire du Tour de France , Flammarion, Francia.
- ^ L'Équipe, Francia, 8 de julio de 2003
- ↑ a b Cycling News, 102nd Paris-Roubaix, Francia, 11 de abril de 2004, Historias del pavé en el camino a Roubaix
- ^ Sergent, Pascal (1989), Paris-Roubaix, Chronique d'une Légende, vol 1, Flandria Nostra, Bélgica, p17
- ^ Sergent, Pascal (trans Yates, Richard), Un siglo de Paris-Roubaix, Bromley Books, Reino Unido, ISBN 0-9531729-0-2
- ^ Voix du Nord, Francia, 10 de abril de 2004
- ^ "El verdadero infierno del norte" . www.cyclingnews.com. 16 de abril de 2006 . Consultado el 5 de septiembre de 2007 .
- ^ Sergent, Pascal (1989), Paris-Roubaix, Chronique d'une Légende, vol 1, Flandria Nostra, Bélgica, p18
- ^ Marketing Michelin: publicidad e identidad cultural en la Francia del siglo XX, por Stephen L. Harp p.20
- ^ a b c Le Vélo
- ^ Boeuf, Jean-Luc y Léonard, Yves (2003) La République de Tour de France , Seuil, Francia
enlaces externos
- Colección Journaux, (francés), copias de imágenes de Le Vélo