Sistema de iluminación de aproximación
Un sistema de iluminación de aproximación ( ALS ) es un sistema de iluminación instalado en el extremo de aproximación de la pista de un aeropuerto y que consta de una serie de barras de luces, luces estroboscópicas o una combinación de las dos que se extiende hacia afuera desde el extremo de la pista. [1] ALS generalmente sirve a una pista que tiene un procedimiento de aproximación por instrumentos (IAP) asociado y permite al piloto identificar visualmente el entorno de la pista y alinear la aeronave con la pista al llegar a un punto prescrito en una aproximación.
Los sistemas de iluminación de aproximación modernos tienen un diseño muy complejo y mejoran significativamente la seguridad de las operaciones de las aeronaves, particularmente en condiciones de visibilidad reducida.
Operación
Las visibilidades mínimas requeridas para las aproximaciones por instrumentos están influenciadas por la presencia y el tipo de sistema de iluminación de aproximación. En los EE. UU., Una aproximación CAT I ILS sin luces de aproximación tendrá una visibilidad mínima requerida de 3/4 de milla o 4000 pies de alcance visual en la pista. Con un sistema de luces de aproximación de 1400 pies o más, la visibilidad potencial mínima podría reducirse a 1/2 milla (rango visual de pista de 2400), y la presencia de luces de zona de toma de contacto y de línea central con un sistema de luces de aproximación adecuado podría reducir aún más la visibilidad. a 3/8 de milla (alcance visual en la pista de 1800 pies).
La iluminación de la pista está controlada por la torre de control de tráfico aéreo . En los aeropuertos sin torres, se puede instalar iluminación controlada por el piloto que el piloto puede encender por radio. En ambos casos, el brillo de las luces se puede ajustar para operaciones diurnas y nocturnas.
La percepción de la profundidad no es operativa a las distancias habitualmente implicadas en el vuelo de una aeronave, por lo que la posición y la distancia de una pista con respecto a una aeronave debe ser juzgada por un piloto utilizando solo señales bidimensionales como la perspectiva, así como el tamaño angular y el movimiento. dentro del campo visual. Los sistemas de iluminación de aproximación proporcionan señales adicionales que guardan una relación conocida con la propia pista y ayudan a los pilotos a juzgar la distancia y la alineación para el aterrizaje.
Historia
Después de la Segunda Guerra Mundial , la Marina de los EE. UU. Y United Airlines trabajaron juntas en varios métodos en la Estación Experimental de Ayudas de Aterrizaje de la Marina de los EE. UU. Ubicada en la base aérea del Aeropuerto Arcata-Eureka , en California, para permitir que los aviones aterrizaran de manera segura por la noche y bajo condiciones climáticas de visibilidad cero. si era lluvia o niebla densa. El predecesor del ALS moderno de hoy, aunque crudo, tenía lo básico: un enfoque visual de 3500 pies de 38 torres, con 17 a cada lado, y encima de cada torre de 75 pies de alto una luz de gas natural de 5000 vatios. [2] Después del desarrollo de las torres iluminadas por la Marina de los EE. UU., No pasó mucho tiempo antes de que las luces de gas natural fueran reemplazadas por luces estroboscópicas más eficientes y brillantes, entonces llamadas Strobeaconluces. El primer gran aeropuerto comercial que instaló una trayectoria de aproximación visual de luz estroboscópica ALS fue el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York . [3] Pronto, otros grandes aeropuertos tenían instalados sistemas ALS de luz estroboscópica.
Barra de decisión
Todos los sistemas de iluminación de aproximación en los Estados Unidos utilizan una función llamada barra de decisión . Las barras de decisión siempre están ubicadas a 1000 pies de distancia del umbral en la dirección de la aeronave que llega y sirven como un horizonte visible para facilitar la transición del vuelo por instrumentos al vuelo visual.
Los sistemas de iluminación de aproximación están diseñados para permitir al piloto identificar rápida y positivamente las distancias de visibilidad en las condiciones meteorológicas del instrumento.. Por ejemplo, si la aeronave está en el marcador del medio y el marcador del medio se encuentra a 3600 pies del umbral, la barra de decisión está a 2600 pies por delante. Si el procedimiento requiere al menos media milla de visibilidad de vuelo (aproximadamente 2600 pies), detectar la barra de decisión en el marcador indicaría suficiente visibilidad de vuelo para continuar con el procedimiento. Además, las barras más cortas antes y después de la barra de decisión están espaciadas entre 100 pies o 200 pies, según el tipo de ALS. El número de barras cortas que puede ver el piloto se puede utilizar para determinar la visibilidad del vuelo. Las aproximaciones con mínimos más bajos utilizan los sistemas de espaciado de 100 pies más precisos para una identificación más precisa de la visibilidad. [4]
Configuraciones
Varias configuraciones ALS están reconocidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI); sin embargo, en algunos aeropuertos se instalan configuraciones ALS no estándar. Normalmente, los sistemas de iluminación de aproximación son de alta intensidad. Muchos sistemas de iluminación de aproximación también se complementan con varios sistemas de luces en la pista, como luces de identificación de final de pista (REIL), luces de zona de toma de contacto (TDZL) y luces de pista de alta intensidad (HIRL). Las configuraciones de sistemas de luces de aproximación más comunes incluyen las siguientes: [5] [6]
| Nombre | Descripción |
|---|---|
| ALSF-1 | Sistema de iluminación de aproximación con configuración de luces intermitentes secuenciadas 1 |
| ALSF-2 | Sistema de iluminación de aproximación con configuración de luces intermitentes secuenciadas 2 |
| MALS | Sistema de iluminación de aproximación de intensidad media |
| MALSF | Sistema de iluminación de aproximación de intensidad media con luces intermitentes secuenciadas |
| MALSR | Sistema de iluminación de aproximación de intensidad media con luces indicadoras de alineación de pista |
| SAL | Sistema de iluminación de corto alcance |
| SALSF | Sistema de iluminación de aproximación corta con luces intermitentes secuenciadas |
| SSALS | Sistema de iluminación de aproximación simplificada corta |
| SSALF | Sistema de iluminación de aproximación simplificada corta con luces intermitentes secuenciadas |
| SSALR | Sistema de iluminación de aproximación simplificada y corta con luces indicadoras de alineación de pista, se puede operar como un subsistema de ALSF-2 durante condiciones climáticas favorables |
| ODALES | Sistema de iluminación de aproximación omnidireccional |
| HALS | Sistema de iluminación de aproximación de helicópteros |
| LDIN | Sistema de iluminación de entrada, proporciona orientación a lo largo de una ruta de aproximación que no está alineada con la pista, por ejemplo, para la "aproximación Canarsie" en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy [7] |
| Estándar de la OTAN | Sistema de iluminación de aproximación similar al sistema Calvert I que se encuentra en los aeropuertos militares, principalmente en los estados miembros de la OTAN |
| Calvert I | Sistema de iluminación de aproximación de categoría I británico que cumple con la OACI |
| Calvert II | Sistema de iluminación de aproximación de Categoría II británica que cumple con la OACI |
En configuraciones que incluyen luces intermitentes secuenciadas, las luces suelen ser luces estroboscópicas montadas frente a la pista en su línea central extendida. Estas luces parpadean en secuencia, generalmente a una velocidad de dos secuencias consecutivas por segundo, comenzando con la luz más distante de la pista y terminando en la barra de decisión. Las luces indicadoras de alineación de la pista (RAIL) son similares a las luces intermitentes secuenciadas, excepto que terminan donde comienza la luz constante de aproximación. Las luces intermitentes secuenciadas y el RAIL no se extienden más allá de la barra de decisión para evitar distraer al piloto durante la fase crítica de transición del vuelo instrumental al visual. [4] Las luces intermitentes secuenciadas a veces se denominan coloquialmente el conejo o el conejo que corre . [8]
Ver también
- Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS)
- Sistema de aterrizaje óptico
- Iluminación controlada por piloto (PCL)
- Indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI)
- Luces de borde de pista (HIRL, MIRL, LIRL)
- Luces indicadoras de final de pista (REIL)
- Indicador de pendiente de aproximación visual (VASI)
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Sistemas de iluminación de aproximación . |
- ^ AIM - Sistemas de luz de aproximación (ALS)
- ^ Bonnier Corporation (diciembre de 1946). "Ciencia Popular" . Ciencia popular . Bonnier Corporation. págs. 82–83.
- ^ Revistas Hearst (agosto de 1956). "Aviones de guía de balones de fútbol voladores" . Mecánica popular . Revistas Hearst. pag. 128.
- ^ a b Rod Machado, Manual de supervivencia del piloto de instrumentos de Rod Machado, segunda edición , capítulo 16
- ^ JO 6850.2B (PDF) . Administración Federal de Aviación . 2010-08-20.
- ^ Manual de información de vuelo (PDF) . St. Louis: Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial . 2018.
- ^ "El enfoque de Canarsie" . WingMag . 2018-12-21 . Consultado el 7 de julio de 2021 .
- ^ Manual de vuelo por instrumentos (FAA-H-8083-15), Administración Federal de Aviación (Estados Unidos)
- Iluminación del aeropuerto
- Ayudas a la navegación
