La autopista de peaje Lausanne-Nescopeck o Susquehanna & Lehigh Turnpike [1] (1804-1840) también mencionada a menudo como la autopista de peaje Lehigh-Susquehanna (o Lehigh & Susquehanna Turnpike ) [a] e inaugurada en 1805 fue una carretera de peaje muy rentable establecida durante los primeros días de la era del canal estadounidense: uno de los muchos proyectos de carreteras (y de infraestructura de transporte ) financiados con fondos privados establecidos después de la década de 1790 en los primeros años de la joven era de los Estados Unidos para abrir y promover el crecimiento a ambos lados de las fronteras estadounidenses mediante la construcción de infraestructuras de transporte de conexión. [1] Para el nuevo Homesteader , un camino significaba una forma de enviar el exceso de productos al este a cambio de dinero, una forma de comprar artículos necesarios y deseados para aliviar las tensiones de una vida dura. Las necesidades de los orientales que quedaron atrás eran alimentos, materias primas, mientras que para los industriales manufactureros, los colonos representaban un mercado que necesitaba sus mercancías. Ambos necesitaban una forma de transmitir sus necesidades respectivas, y las múltiples formas en que se satisfacen tales necesidades es lo que hace que el comercio sea superior al trueque.
Como muchas otras de la época, la carretera de peaje consistía generalmente en mejoras a lo largo del camino de un antiguo sendero amerindio de Susquehannock que viajaba generalmente de sur-sureste a norte-noroeste a través de las crestas paralelas de la barrera y los valles escarpados en los Apalaches Ridge y Valley que conectan las aguas centrales. del valle del río Lehigh en la orilla opuesta de la salida de Lehigh Gorge a Nescopeck, Pensilvania (y Berwick en la orilla opuesta del río Susquehanna (rama principal) . En última instancia, Berwick a Tioga y Elmira, Nueva Yorkse conectaría a través de Susquehanna & Tioga Turnpike , que se construyó específicamente para brindar comunicación desde las ciudades y pueblos a lo largo del río Delaware, incluidas las comunidades en Nueva Jersey y Delaware en el valle de Delaware y Filadelfia y Buffalo, Nueva York
comenzando desde Lausanne Landing (y Landing Tavern ), en la desembocadura de Nesquehoning Creek a lo largo de la escarpa sureste de Broad Mountain, descendiendo hacia y a través de Weatherly , desde allí hasta Hazel Creek a través de la división de drenaje en la silla de montar que alberga a Hazleton, Pensilvania , luego continuando a lo largo de más hacia el oeste en un descenso desde los senderos de las tierras altas atravesando una serie de valles cerca o a través del valle Nescopeck Creek .
La primera sección de la autopista de peaje fue autorizada por una ley de la Legislatura "19 de marzo de 1804 dC" que permite al Gobernador incorporar una empresa con el nombre del Presidente, Gerentes y Compañía de Susquehanna y Lehigh Turnpike para hacer una "carretera artificial desde Nescopeck en el brazo NE del Susquehanna, hasta el río Lehigh". El capital social original fue autorizado en la cantidad de $60,000, compuesto por 600 acciones a $100 cada una. El éxito de Susquehanna & Lehigh Turnpike se trasladó a la necesidad de continuar avanzando hacia el norte hacia el estado de Nueva York con una autopista de peaje.
La continuación, comenzando con un transbordador a través de Susquehanna entre Nescopeck y Berwick , se fletó en 1805 como Susquehanna & Tioga Turnpike conectando a través de Tioga , Elmira a Buffalo , conectando comunidades a lo largo de los valles de Lehigh y Delaware en Nueva Jersey , Delaware , así como a América la ciudad más grande de la época, desde Filadelfia hasta el lago Erie , o sea, el lejano oeste estadounidense de la época , Minnesota, Wisconsin y Chicago.