Ferrocarril Leipzig-Dresde
La línea Leipzig-Dresden es una línea ferroviaria alemana. Fue construido por la Compañía de Ferrocarriles de Leipzig-Dresden entre 1837 y 1839. Fue el primer ferrocarril de larga distancia y el primer ferrocarril que utilizó solo tracción a vapor en Alemania . También incluyó el primer túnel ferroviario de ancho estándar en Europa continental.
Trabajo para mejorar la línea como Proyecto de Transporte de Unidad Alemana ( Verkehrsprojekt Deutsche Einheit ) no. 9 ha estado en marcha desde 1993. [2] Según el gobierno federal, a finales de 2013 se habían invertido en el proyecto 1.115 millones de euros de un coste total estimado de 1.451 millones de euros (valor actual neto para planificación, adquisición de terrenos y costes de construcción). ). Aún quedaban fondos disponibles por valor de 336 millones de euros. [3]
La línea fue construida por la Compañía de Ferrocarriles de Leipzig-Dresden ( alemán : Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie , LDE ) establecida por doce empresarios en 1835.
La idea de que un ferrocarril debería conectar Leipzig con Strehla (en el Elba ) fue sugerida por primera vez en 1830 por el comerciante de Leipzig Carl Gottlieb Tenner. Después de que el economista Friedrich List (1789–1846) publicara planes en Leipzig en 1833 para un sistema ferroviario alemán con Leipzig como nodo central, la idea de Tenner cobró nueva fuerza. En el mismo año, se estableció un comité ferroviario y dirigió una petición solicitando la construcción de una línea ferroviaria de Leipzig a Dresde al primer parlamento sajón ( Sächsischer Landtag ) en Dresde el 20 de noviembre de 1833.
Después de que el ferrocarril fuera aprobado por decreto del gobierno el 6 de mayo de 1835, doce ciudadanos de Leipzig fundaron la Compañía de Ferrocarriles de Leipzig-Dresde como una corporación privada el 22 de mayo. Las acciones de la empresa se suscribieron íntegramente a un precio de 100 táleros en un día y medio, poniendo a disposición de la empresa un capital de 1,5 millones de táleros.
En octubre de 1835, los ingenieros ingleses Sir James Walker y Hawkshaw examinaron las rutas propuestas y expresaron su preferencia por una ruta del norte a través de Strehla (costo estimado: 1.808.500 táleros) en lugar de una ruta a través de Meissen (1.956.000 táleros).
