La línea Lenox Avenue es una línea de tránsito de superficie en Lenox Avenue en Harlem , Manhattan , Nueva York , Estados Unidos . La línea se operó una vez por separado, pero más tarde se convirtió en el extremo norte de las líneas Broadway y Columbus Avenue y Broadway y Lexington Avenue , ahora las rutas de autobús M7 y M102 .
Historia
La franquicia otorgada al Ferrocarril de la Sexta Avenida por la ciudad en 1851 especificaba que debía extender sus vías "hasta la Sexta avenida hasta el río Harlem , siempre que lo requiriera el Consejo Común". [1] Debido a que Central Park fue designado en 1853, la línea de la Sexta Avenida solo se construyó hasta la calle 59 . Esta cláusula latente durante mucho tiempo se utilizó en 1894, cuando el Consejo Común ordenó a la empresa, luego arrendada al Metropolitan Street Railway , que construyera lo que se había convertido en Lenox Avenue desde 110th Street (el límite norte de Central Park) hasta el río Harlem. [2] El Metropolitan usó la línea para experimentar con la electrificación de conductos , [3] abriéndose el 9 de julio de 1895. Desde su apertura, la línea principal comenzó en Columbus Avenue y 108th Street, donde terminaba la línea Columbus Avenue Line accionada por cable , y corría a lo largo de Columbus Avenue, 109th Street, Manhattan Avenue , 116th Street y Lenox Avenue hasta el río (148th Street). [4] Las franquicias para las vías distintas de Lenox Avenue se habían otorgado a Lexington Avenue y Pavonia Ferry Railroad en 1892 y al Columbus y Ninth Avenue Railroad en 1894. [2] El Metropolitan pronto decidió que convertiría todas sus líneas al sistema de conductos, siendo menos costoso que el cable de tracción. [5] La casa de automóviles de la avenida Lenox , una casa de automóviles y una casa de máquinas, ocupaba el bloque delimitado por la avenida Lenox, la séptima avenida y las calles 146 y 147. [6] [7]
Pronto se agregó una segunda ruta, desde el final de la línea Lexington Avenue operada por cable en 105th Street al norte en Lexington Avenue , al oeste en 116th Street y al norte en Lenox Avenue. [ cita requerida ] Cuando las líneas de cable se electrificaron en 1901, se combinaron con la línea Lenox Avenue, que perdió su identidad separada. [ citación necesitada ] La casa del coche fue reconstruida como garaje de autobuses por la Corporación Ómnibus de la Ciudad de Nueva York en 1938 y 1939, [8] [9] y todavía es utilizada por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York como el Depósito Madre Clara Hale .
En 1935, su último año completo de funcionamiento, la línea, operada por New York Railways , se conocía como Lexington-Lenox Avenue Line. Corría desde la calle 22 y Broadway hasta la calle 146 y la avenida Lenox, pasando por la calle 23, la avenida Lexington, la calle 116 y la avenida Lenox. [10]
Referencias
- ^ Resoluciones del Common Council relativas al ferrocarril de la Sexta Avenida, reproducidas en A Compilation of the Ferry Leases and Railroad Grants Made by the Corporation of the City of New York , 1860, pp. 267-285
- ↑ a b Harry James Carman, The Street Surface Railway Franquicias de la ciudad de Nueva York , págs. 39–54, 198–202
- ^ "Carro subterráneo" . The New York Times . 9 de marzo de 1895. p. 5.
- ^ "Nuevo carro un éxito" . The New York Times . 10 de julio de 1895. p. 5.
- ^ "Caballo y cable para llevar" . The New York Times . 31 de agosto de 1895. p. 1.
- ^ "En el campo inmobiliario" . The New York Times . 12 de febrero de 1895. p. 15.
- ^ Mapa que muestra el sistema ferroviario de la calle metropolitana , 1899
- ^ "Garaje para reemplazar Harlem Car House" . The New York Times . 24 de mayo de 1938. p. 36.
- ^ "Garaje de autobuses de 3 acres que se abrirá hoy" . The New York Times . 31 de julio de 1939. p. 11.
- ^ Libro rojo de la ciudad de Nueva York . Nueva York: Interstate Map Co. 1935. p. 183.