Los Les Mureaux 3 C.2 y Les Mureaux 4 C.2 eran cazas franceses biplaza con alas de parasol , volados en 1927-8, que diferían únicamente en sus motores. Se desarrollaron en tipos de cooperación del ejército casi idénticos, ANF Les Mureaux 130 A.2 y ANF Les Mureaux 131 A.2 , en 1929-31.
El Les Mureaux 3 C.2 (con C.2, la designación militar francesa estándar para un cazador o caza de dos asientos ) fue diseñado por André Brunet y su nombre a menudo se combina con el del fabricante en el nombre del avión. Tenía una estructura casi en su totalidad de duraluminio y el fuselaje delantero también estaba cubierto de duraluminio. Las alas y el fuselaje trasero estaban cubiertos de tela . [1]
Su ala fue construida alrededor de dos largueros de caja con costillas de viga Warren . El Mureaux estaba destinado a operar a gran altura, por lo que el ala tenía una relación de aspecto alta para su época y usaba una sección de ala delgada del propio diseño de Brunet. En planta no tenía barrido, con cuerda constante , puntas semicirculares y un recorte redondeado en el borde de fuga sobre la cabina delantera . Los alerones ocupaban todo el borde de fuga ; podrían usarse de manera diferencial para el control de balanceo o juntos como flaps de cambio de inclinación para el aterrizaje. [1]
El montaje del ala era inusual, con una sección aerodinámica, puntales en forma de N a cada lado que conectaban los largueros del ala no con la parte inferior del fuselaje sino con los marcos que llevaban las ruedas principales del tren de aterrizaje con resortes de goma independientes . Estos marcos, encerrados en carenados aerodinámicos separados por 2,50 m (8 pies 2 pulgadas), también estaban reforzados con los largueros superiores del fuselaje con puntales en N más cortos y con puntales en V invertidos en la parte inferior del fuselaje central. Los puntales en V cortos e invertidos unían la sección central del ala al fuselaje superior. No había alambres de arriostramiento en las alas. [1]
El fuselaje del Mureaux se construyó alrededor de cuatro largueros de tubo de duraluminio, con conexiones fácilmente reparables a diagonales tubulares y con paneles removibles que cubrían la parte delantera. Dos montajes de motor extraíbles permitían un Hispano-Suiza 12Hb V-12 de 440 kW (590 hp) , un tipo a menudo identificado en ese momento como el V-12 de 500 hp (su potencia oficialmente aprobada) Hispano-Suiza, [2] o un Se instalará un motor radial Salmson de 18 cm refrigerado por agua de 370 kW (500 hp ) . Ambos tipos de motores usaban un radiador de panal ajustableproyectándose desde la parte inferior del fuselaje y fueron alimentados con combustible desde un tanque desechable detrás del motor y delante del cortafuegos del motor. La versión Hispano fue designada como Les Mureaux 3 y el avión propulsado por Salmson Les Mureaux 4 , [1] este último 78 kg (172 lb) más pesado. [3]
La cabina abierta del piloto estaba debajo del corte del ala, con el artillero/observador, equipado con cámaras, bombas pequeñas y cañones, por separado detrás de él. La unidad de cola era convencional, con un plano de cola ajustable en vuelo montado en la parte superior del fuselaje y reforzado desde abajo con un solo puntal a cada lado. Tanto él como la aleta tenían bordes delanteros rectos que conducían a puntas redondeadas. Tanto el timón como los elevadores estaban desequilibrados ; el timón estaba redondeado y extendido hasta la quilla, operando en una muesca entre los elevadores. En la parte inferior del fuselaje, debajo de la cola, había un patín de cola de dural, acero y resortes de goma con una zapata dirigible. [1]