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Puente de alto nivel | |
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Coordenadas | 49 ° 41'51 "N 112 ° 52'7" W / 49.69750 ° N 112.86861 ° W Coordenadas: 49 ° 41'51 "N 112 ° 52'7" W / 49.69750 ° N 112.86861 ° W |
Lleva | Ferrocarril |
Cruces | Río Oldman |
Lugar | Lethbridge , Alberta , Canadá |
Nombre oficial | Viaducto de Lethbridge |
Mantenido por | Ferrocarril del Pacífico canadiense |
Caracteristicas | |
Largo total | 1.624 metros |
Ancho | 32,6 metros |
Altura | 95,7 metros |
Historia | |
Abrió | Agosto 1909 |
Localización | |
El Viaducto de Lethbridge , comúnmente conocido como Puente de Alto Nivel , fue construido entre 1907 y 1909 en Lethbridge , Alberta , Canadá a un costo de $ 1,334,525.
Este acero macizo de caballete sobre el río Oldman fue diseñado por el Canadian Pacific Railway 's puente departamento en Montreal , Quebec. El trabajo de campo fue dirigido por el ingeniero jefe asistente de CPR, John Edward Schwitzer . El trabajo de acero fue fabricado por Canadian Bridge Company de Walkerville , Ontario . Una cuadrilla de 100 hombres trabajó en la construcción del acero. Aunque hubo algunos problemas iniciales con el asentamiento, el puente ha demostrado ser un trabajo de ingeniería duradero y todavía está en uso hoy.
Este puente es la estructura ferroviaria más grande de Canadá y la más grande de su tipo en el mundo. [1] Fue construido como parte de un desvío importante de la ruta Crowsnest Pass entre Lethbridge y Fort Macleod . El cruce del río se realizaba anteriormente sobre un caballete de madera que medía 894 m (2933 pies) de largo y 20 m (66 pies) de alto; una estructura impresionante por derecho propio.
El antiguo enfoque era sobre pendientes empinadas que obstaculizaban las operaciones. Además, se necesitaron cortes extensos y muchos otros puentes para cruzar varios arroyos y coulees . Más allá del cruce del río St. Mary , se habían requerido varios cortes grandes. También se requerían puentes grandes, incluido un caballete de 270 m (900 pies) con un tramo de 61 m (200 pies) al oeste del río St. Mary, un caballete de 180 m (600 pies) en Eight-Mile Coulee y otro de 270 m (900 pies) de largo cerca de Eight-Mile Coulee. En Sixteen-Mile Coulee había un caballete de 240 m (800 pies), 41 m (133 pies) de altura con un tramo de celosía de 61 m (200 pies) sobre el arroyo. Los caballetes en la línea original de Lethbridge totalizaron 4,5 km (2,8 millas).
Aunque la ruta original logró su propósito al permitir que el CPR completara rápidamente el ferrocarril, resultó ser costoso de operar. Los puentes originales fueron diseñados para durar solo unos 10 años. El CPR decidió, en 1905, construir una ruta completamente nueva en una mejor pendiente para evitar la línea original. La nueva línea se construyó al norte del río Oldman . Se requirieron dos puentes, uno ubicado en Lethbridge, el puente de alto nivel, sobre el río Oldman y otro gran puente sobre el río Oldman nuevamente al oeste de Monarch . Esta ruta eliminó muchas curvas y redujo la pendiente del 1,2 por ciento a solo el 0,4 por ciento. También salvó 8,47 km (5,26 millas) de pista.
La construcción comenzó en el verano de 1907. La limpieza y nivelación del sitio, la construcción de pilares y la colocación de las zapatas progresaron mientras se prefabricaba la estructura de acero. El levantamiento de la estructura de acero comenzó a mediados de agosto de 1908. Una vez que la estructura de acero alcanzó el nivel de la vía en el extremo de Lethbridge, fue posible comenzar a utilizar una enorme grúa móvil llamada "viajero de montaje". El viajero se construyó en el sitio a un costo de $ 100,000. Se utilizó para bajar las vigas de acero y las vigas en su lugar. La última viga se colocó en junio de 1909 y el remachado se completó en agosto de 1909. El transporte del acero al sitio requirió 645 vagones de ferrocarril, mientras que se necesitaron otros 40 para traer el equipo.
El segundo puente sobre el río Oldman, cerca de Monarch, tiene 580 m (1.890 pies) de largo y 46 m (150 pies) de alto.
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