El proyecto Levavasseur fue uno de los primeros proyectos de un tanque diseñado en 1903 por el capitán francés Léon René Levavasseur (1860-1942) del 6 ° Batallón de Artillería, [2] descrito como un "proyecto de cañón autopropulsado" (en francés: Projet de canon autopropulseur ). Se considera como la primera descripción, hecha por un soldado, de lo que llegaría a conocerse como el tanque. [3] Levavasseur se graduó de la Ecole Polytechnique , de la promoción de 1881. [4] Según Vehículos blindados de combate del mundo :
Proyecto Levavasseur | |
---|---|
Tipo | Tanque |
Lugar de origen | Francia |
Historial de servicio | |
En servicio | solo proyecto |
Historial de producción | |
Diseñador | Capitán LR Levavasseur |
Diseñado | 1903 |
Especificaciones | |
Tripulación | 1 comandante, 3 tripulantes |
Armamento principal | 1 Canon de 75 |
Motor | motor de combustión interna de gasolina 80 hp |
Ya en 1903, se presentó al Ministerio de Guerra francés un proyecto para un vehículo que tenía todas las características que luego se consideraron deseables en un tanque. Diseñado por un capitán Levavasseur del 6 ° Batallón de Artillería, quien lo llamó "autopropulsor de canon", el Se concibió que el vehículo portaba un cañón de 75 mm montado en un cajón de acero en forma de caja que corría sobre orugas, o "roues articulées", como los llamaba Levavasseur. Impulsada por un motor de gasolina de 80 CV, la máquina Levavasseur habría tenido una tripulación de tres, almacenamiento para municiones y capacidad para cruzar el país.
- Vehículos blindados de combate del mundo , de Chris Ellis y Peter Chamberlain. [5]
Sumisión
El proyecto fue presentado al Comité Técnico de Artillería francés ( Comité Général d'Artillerie ), y después de dos años de estudio fue presentado al Ministro del Ejército por el Presidente General del Comité. El general describió el proyecto en la carta No 135, fechada el 1 de febrero de 1905:
El objetivo de la máquina es crear una pieza de artillería de automóvil, capaz de atravesar terrenos accidentados solo accesibles a carruajes de caballos, y ofrecer al personal y las partes del motor una protección completa contra el fuego indirecto o de armas pequeñas.
- Presidente General del Comité Técnico de Artillería del Ministro del Ejército, 1º de febrero de 1905. [6]
Diseño
El mecanismo de la locomotora se describe entonces como un tipo de vía continua , que sostiene una caja blindada con un arma: [7]
La movilidad todoterreno necesaria para esta máquina se consigue mediante un artilugio equivalente a una rueda de muy gran diámetro. Este artilugio, llamado "rueda articulada", consiste en una especie de llanta compuesta por bloques en forma de cuña ("dovelas") conectados entre sí por pernos alrededor de los cuales pueden girar, y con una conexión elástica que tiende a cerrar el espacio entre los dovelas. Las caras de los eslabones adyacentes al suelo sirven como "suela" de la rueda, y los eslabones opuestos forman una carrera ("Chemin de roulement"). Estas dos caras son cilíndricas y concéntricas. Las que forman la suela tienen un radio de cuatro metros. Estas caras forman dos superficies continuas cuando los bloques están conectados.
Se coloca una caja con rodillos en las pistas de las dos ruedas articuladas idénticas. Los rodillos se colocan para mantener la forma natural de las ruedas articuladas.
Además de estos rodillos, la caja soporta dos piñones a cada lado, cuyos dientes engranan con los tornillos de los eslabones. Están rotados por un motor de 80 CV.
La caja, hecha de acero a prueba de balas, sostiene una pieza de artillería de 75 mm en un carro de armas especial. Transporta un comandante, tres sirvientes y municiones.
- Presidente General del Comité Técnico de Artillería del Ministro del Ejército, 1º de febrero de 1905. [8]
Recepción
El Comité Técnico de Artillería planteó tres objeciones importantes: [9]
- Las máquinas todoterreno no habían dado hasta ese día satisfacción.
- Los objetos duros podrían entrar en el mecanismo y dañarlo.
- La dirección no se pudo controlar adecuadamente.
En general, no se consideró que hubiera una demanda de tal máquina, y la artillería tirada por caballos se consideró adecuada. [10]
Secuelas
Levavasseur modificó su mecanismo, mejoró su resistencia a los objetos duros y presentó un nuevo proyecto mejorado en 1908. Calculó un desembolso de 14.000 francos para la construcción de una maqueta. [12]
Finalmente, el proyecto fue completamente rechazado. Una carta fechada el 13 de agosto de 1908 explicaba que un tractor con orugas continuas estaba ahora disponible en una empresa británica, Richard Hornsby & Sons . [13]
No está claro si el general Estienne , el "padre del tanque" francés, supo alguna vez sobre este proyecto. Sin embargo, el comandante Léonce Ferrus, que escribió el informe de rechazo, participó en los experimentos del tanque Schneider el 10 de septiembre de 1915, [14] y en 1916 se involucró en el desarrollo del tanque Saint Chamond , que tenía lo que Gougaud describe como "inquietantes similitudes". al proyecto Levavasseur, [15] como diseño, armamento ( Canon de 75 ), central eléctrica (motor de 80 CV) y silueta general. [dieciséis]
Levavasseur se convirtió en teniente coronel de artillería y se retiró simplemente expresando su pesar porque sus puntos de vista no se habían tenido en cuenta antes, antes del advenimiento de la Primera Guerra Mundial . [17]
Ver también
Notas
- ↑ Gougaud, p.101
- ^ Vehículos blindados de combate del mundo Duncan Crow 1970, p. sesenta y cinco
- ^ Gougaud, p. 99
- ^ Gougaud, p. 100
- ^ Vehículos blindados de combate del mundo , por Chris Ellis y Peter Chamberlain p. sesenta y cinco
- ^ Original francés: "On se propos d'établir une pièce de campagne automóvil susceptible de parcourir tous les terrains accessibles aux voitures attelées et qui assure au staff et aux organes de mouvement une protection complète contre le tir fusant et la balle d'Infanterie" , en Gougaud, pág. 99
- ^ Gougaud, p. 99
- ^ Original francés: "La mobilité nécessaire à ce projet est obtenue, dans le projet dont il s'agit, par l'emploi d'un dispositif équivalent à des roues de très grand diamètre.
Ce dispositif, appelé" roues articulées ", consiste en une sorte de jante composée de voussoirs réunis entre eux par des boulons autour desquels ils peuvent tourner et munis d'une liaison élastique tendant à appliquer l'une contre l'autre les faces voisines de deux dovelas. le sol Forment la semelle de la roue, et les enfrenta opposées ONU chemin de roulement. Ces deux enfrenta sont cylindriques et concentriques. Celles qui Forment la semelle ONT ONU rayon de quatre mètres. Elles constituyente deux superficies continúa quand les dovelas sont jointifs.
Une caisse repose par l'intermédiaire de galets sur les chemins de roulement deux roues articulées identiques. Les galets sont disposés pour laisser aux roues leur forme naturelle.
En dehors de ces galets de roulement, la caisse por te de chaque coté deux galets d'entrainement dont les dents engrènent avec les boulons des dovelas. Ils sont activés par un moteur à pétrole de 80cv.
La caisse en tôle d'acier à l'épreuve des balles, porte une pièce de 75 sur affût spécial. Elle transporte un chef de piece, trois servants et des munitions "citado en Gougaud, p. 99 - ^ Gougaud, págs. 99-100
- ^ Gougaud, p. 100
- ↑ Gougaud, p. 128
- ^ Gougaud, p. 100
- ^ Gougaud, p. 100
- ^ Gougaud, p. 111
- ^ Gougaud, p. 215
- ^ Gougaud, p. 128
- ^ Gougaud, p. 100
Referencias
- Alain Gougaud L'Aube de la Gloire, Les Autos-Mitrailleuses et les Chars Français colgante la Grande Guerre , 1987, Musée des Blindés , ISBN 2-904255-02-8
- Vehículos blindados de combate del mundo Volumen I, Cannon Books, 1998, ISBN 1-899695-02-8