El Leyland Landtrain fue un camión que fue producido en la década de 1980 por British Leyland . Diseñado para los mercados de exportación de África, Asia, América Latina y Oriente Medio, fue particularmente popular en Nigeria, Kenia y Zimbabue. El Landtrain fue diseñado para usarse en áreas de infraestructura limitada, donde los caminos pueden ser difíciles y escaso el combustible. Estaba propulsado por cuatro motores diferentes y producido con tres pesos brutos vehiculares (GVW) diferentes, 19 toneladas (19 toneladas largas ; 21 toneladas cortas ), 30 t (30 toneladas largas; 33 toneladas cortas) y 36 t (35 toneladas largas; 40 toneladas cortas)
El Landtrain se produjo como un 4x2 de dos ejes y un 6x4 de tres ejes rígido y un tractor 6x4. El camión se fabricó en la planta de Leyland en Wolverhampton entre 1980 y 1982, cuando la producción se trasladó a Bathgate y finalmente a Watford en 1984. Los kits se exportaron desde estas plantas a las fábricas de Leyland en Ibadan , Nigeria, y Thika , Kenia, donde fueron ensamblados. El camión cesó su producción en 1987 tras la fusión de Leyland con la empresa holandesa DAF .
Dada la designación del proyecto T129, el Landtrain fue presentado por British Leyland y comercializado como el primer camión construido específicamente para los mercados de África, Asia, América Latina y Oriente Medio. [1] El diseño se basó en la experiencia de Scammell Lorries , que también era propiedad de Leyland, y había producido una serie de grandes camiones militares exitosos, incluido el Commander . [2] De manera similar, el camión reflejó el diseño de los tractores Thornycroft que fueron fabricados por la empresa al mismo tiempo. El Landtrain se produjo en una gama de variantes, designadas por un valor nominal de dos cifras que combina el peso bruto del vehículo(GVW) en toneladas y la potencia designada del motor en caballos de fuerza al freno (BHP). [3] El camión se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980 . [4]
El camión tenía un diseño con capó optimizado para operar en carreteras en mal estado durante largas distancias, donde las instalaciones de servicio y reabastecimiento de combustible eran poco frecuentes. Con ese fin, se prefirió un diseño robusto y fácil de mantener a la tecnología de punta, el chasis era de un tipo de escalera de sección de canal simple y fuerte y el tanque de combustible podía ser de hasta 700 litros (150 imp gal ; 180 US gal ). [5] Sentarse detrás en lugar de encima del motor también le dio al conductor la ventaja de no calentarse con el calor que sube del motor, una consideración importante en climas cálidos. [6]
En su forma de tres ejes, el camión estaba disponible como rígido, volquete y tractor . Como rígido o volquete, tenía 9337 mm (367,6 pulgadas) de largo, 2478 mm (97,6 pulgadas) de ancho y 2780 mm (109,4 pulgadas) de alto, hasta la parte superior de la cabina, con una distancia entre ejes de 5680 mm (223,6 pulgadas). [5] El camión tenía un GVW que variaba entre 19 y 36 t (19 y 35 toneladas largas; 21 y 40 toneladas cortas). [7] El tractor tenía una distancia entre ejes más corta de 4.770 mm (187,8 pulgadas) y una longitud de 7.174 mm (282,4 pulgadas). El peso combinado bruto nominal (GCW) del tractor era de 65 t (64 toneladas largas; 72 toneladas cortas), pero se podía montar un remolque adicional detrás del semirremolque , donde las regulaciones lo permitieran, para crear unatren terrestre con aún más capacidad. [8]
Inicialmente, el camión estaba propulsado por una gama de cuatro motores diésel de seis cilindros diferentes , todos de 14 litros (854 en 3 ) de capacidad. Dos fueron producidos por Leyland y dos por Cummins , y cada gama incluía un motor de aspiración natural menos potente y uno más potente equipado con un turbocompresor . El menos potente era un Leyland L12 con una potencia nominal de 158 kilovatios (212 CV ) a 2200 rpm. [9] El motor era una adaptación del TL12 más grande, que se había utilizado anteriormente en el Marathon 2.. El TL12 en sí era el segundo motor disponible en el Landtrain, pero en una versión de revoluciones más bajas con una potencia nominal de 210 kW (280 CV) a 2000 rpm y que proporcionaba un diez por ciento más de par. [6] El menos potente de los dos motores Cummins fue el NHC250 con una potencia nominal de 250 kW (340 bhp) y el más potente, el NTE290 con una potencia nominal de 290 kW (390 bhp). [5] El diseño de Cummins presentaba un diseño de "cámara grande" que proporcionaba una mejor economía de combustible. [9]