Liberty (US-40) fue un yate de carreras estadounidense en la clase de 12 metros que defendió sin éxito la Copa América de 1983 .
Club de yate | Club de yates de Nueva York |
---|---|
Nación | Estados Unidos |
Clase | 12 metros |
Navegar no | Estados Unidos – 40 |
Diseñador (s) | Johan Valentijn |
Constructor | Newport Offshore, Ltd. |
Lanzado | 1983 |
Propietario (s) | Sindicato de la libertad |
Carrera de carreras | |
Capitanes | Dennis Conner |
Victorias notables | Serie de selecciones de defensores de la Copa América de 1983 |
Copa América | 1983 Copa América |
Serie AC Defender Selection | Serie de selecciones de defensores de la Copa América de 1983 |
Después de una competencia con Defender y Courageous , Liberty fue seleccionada como defensora. [1] Perdió ante Australia II por 3-4 en la America's Cup. [2]
Fondo
Después de la America's Cup de 1980, donde Freedom derrotó a Australia , Freedom '83 Defense Syndicate, cuya recaudación de fondos se realizó a través del Maritime College en la Fundación Fort Schuyler, tomó la decisión de encargar dos nuevos yates de 12 metros para la defensa de 1983. Dennis Conner pidió a los diseñadores que asumieran riesgos para que el nuevo barco no fuera simplemente una versión refinada de Freedom , sino un nuevo diseño que la atravesó. [3]
El primer barco, Spirit of America (US-34), fue diseñado por Bill Langan de Sparkman & Stephens. Langan lo describió como un "doce grande y ligero". [4]
El segundo barco, Magic (US-38), fue diseñado por Johan Valentijn. Valentijn buscó construir un pequeño y ligero desplazamiento de 12 metros y el Magic era varios pies más corto que el Spirit of America y desplazó apenas 45,000 libras (20,4 toneladas métricas), aproximadamente tres cuartas partes de los 12 metros más contemporáneos. Tanto Spirit of America como Magic fueron encargados en Fort Schuyler, Nueva York, el 17 de abril de 1982. [5]
Ambos barcos, sin embargo, fracasaron. A pesar de los mejores esfuerzos de los diseñadores con aportes de computadoras, túneles de viento y tanques de prueba, Freedom dominó a sus nuevos compañeros: Magic no era competitivo con viento fuerte y Spirit of America necesitaba modificaciones importantes para volverse competitivo. El 8 de septiembre de 1982, Dennis Conner anunció que el Magic se vendería y que las ganancias se utilizarían para diseñar un tercer barco para el sindicato Freedom '83. [6]
Diseño y construcción
La propuesta inicial para el tercer barco fue que Sparkman & Stephens y Johan Valentijn colaborarían para diseñar una versión refinada de Freedom . Esta idea finalmente se abandonó y, finalmente, se le pidió a Valentijn que diseñara el tercer barco él mismo con la aportación de Halsey Herreshoff, la navegante de Conner y diseñadora por derecho propio. [7]
Liberty fue construido por Newport Offshore y fue entregado al Freedom '83 Syndicate en enero de 1983. Los primeros resultados fueron mixtos, pero fue una clara mejora con respecto al Spirit of America y el barco de Sparkman y Stephens fue retirado. [8]
A principios de la primavera de 1983, estaba claro que se necesitaban algunas modificaciones para mejorar el rendimiento de Liberty . En particular, su movimiento en la vía marítima necesitaba estabilizarse y, en el proceso, hacer que su desempeño en vientos fuertes fuera comparable al de Freedom . Se cortaron tres pies de la popa del barco y tanto la quilla como el aparejo se movieron hacia adelante. [9] Las alteraciones funcionaron. Justo antes de que comenzaran las carreras de defensores, Conner anunció que Liberty sería el barco que navegaría en nombre del sindicato Freedom '83. [10]
Actuación
A pesar de ser el primer barco estadounidense en perder la America's Cup, el Liberty no fue un yate de mal diseño ni de bajo rendimiento. Claramente tuvo la actuación para ser seleccionado como el defensor de Estados Unidos después de haber vencido de manera integral a Courageous (US-26). Al hacerlo, Liberty demostró un rendimiento versátil con vientos que oscilan entre los siete y los 17 nudos. [11]
Contra Australia II , un diseño genuino 'rompedor', Liberty ganó tres carreras y podría decirse que debería haber ganado la serie de no haber sido por dos eventos. En primer lugar, justo antes de la crucial quinta carrera, cuando Liberty lideraba a Australia II por 3-1 y solo necesitaba una carrera más para ganar la copa, el barco estadounidense rompió sus puntales de salto cerca de la parte superior del mástil. Aunque se hicieron reparaciones, no fueron totalmente efectivas y en la primera etapa de la regata, el puntal del puente de babor volvió a colapsar perjudicando al barco. Australia II ganó la quinta carrera por 1:47 segundos. [12] En segundo lugar, Liberty estaba 57 segundos por delante al comienzo de la quinta etapa de la carrera final. El error táctico de Conner de no cubrir Australia II en la última carrera a favor del viento permitió que Australia II adelantara al barco estadounidense y finalmente ganara la carrera y la Copa América. [13]
Dos puntos finales que se deben hacer son los certificados de calificación de Liberty y la psicología entre las tripulaciones de Australia II y Liberty , en particular la de Dennis Conner.
En primer lugar, Liberty tenía tres certificados de calificación: uno para viento ligero, medio y fuerte. Es decir, el campamento Liberty podría cambiar el lastre y la zona de vela en función de las condiciones. Antes de la séptima regata, la tripulación del Liberty hizo precisamente eso, levantando lastre del barco y aumentando su área de vela. John Bertrand , timonel de Australia II , admitió que en esa última regata: “los desafíos de lastre que le habían hecho a Liberty - agregar más área de vela y quitarle peso al barco - la aceleraron notablemente ... tenía un poco más de velocidad en nosotros y, de repente, nos metimos en problemas ". [14]
En segundo lugar, Conner parecía estar trabajando bajo el peso psicológico de la excelente actuación de Australia II y el misterio de la quilla alada. Parece que estaba convencido de que el Liberty era el barco más lento y es casi seguro que esto influyó en sus decisiones tácticas, quizás incluso en la decisión de no cubrir Australia II en la quinta etapa de la carrera final. Durante una entrevista que siguió a la completa derrota de 3:25 segundos de Liberty en la sexta carrera, dijo: "Sí, hemos cometido errores, creo que, en relación con el potencial de nuestro yate, lo hemos sacado bastante bien. serie y estamos encantados ". (Énfasis del autor) [15]
Destino
El destino final de Liberty sigue siendo desconocido. Durante 1986-1988, el barco fue propiedad de Sail America Foundation. Su puerto de origen era San Diego, California, y sirvió como caballo de prueba para Stars & Stripes '87 . Durante 1988-1989 fue transferido al Comité Organizador de la Copa América también en San Diego. [dieciséis]
Las pruebas indican que se vendió a un propietario japonés en 1989. [17] [18] Los informes sin fundamento indican que se hundió frente a la costa de Kobe, Japón, en ese año o en 1991. [19]
Referencias
- ^ https://web.archive.org/web/20130103075233/http://www.ali6.com/coppa_america1983.htm
- ^ https://web.archive.org/web/20130103075233/http://www.ali6.com/coppa_america1983.htm
- ^ Rousmaniere, John (1983). Copa América 1851 - 1983. Londres: Pelham Books. pag. 144. ISBN 0-7207-1503-2
- ^ Rousmaniere, John (1983). Copa América 1851 - 1983. Londres: Pelham Books. pag. 146. ISBN 0-7207-1503-2
- ^ Rousmaniere, John (1983). Copa América 1851 - 1983. Londres: Pelham Books. pag. 146. ISBN 0-7207-1503-2
- ^ Rousmaniere, John (1983). Copa América 1851 - 1983. Londres: Pelham Books. p.146-7. ISBN 0-7207-1503-2
- ^ Rousmaniere, John (1983). Copa América 1851 - 1983. Londres: Pelham Books. pag. 148. ISBN 0-7207-1503-2
- ^ Rousmaniere, John (1983). Copa América 1851 - 1983. Londres: Pelham Books. pag. 149. ISBN 0-7207-1503-2
- ^ Rousmaniere, John (1983). Copa América 1851 - 1983. Londres: Pelham Books. pag. 149. ISBN 0-7207-1503-2
- ^ Rousmaniere, John (1983). Copa América 1851 - 1983. Londres: Pelham Books. pag. 150. ISBN 0-7207-1503-2
- ^ Stannard, Bruce (1983). El triunfo de Australia II. Sydney: Lansdowne. pag. 67. ISBN 0-7018-1800-X
- ^ Stannard, Bruce (1983). El triunfo de Australia II. Sydney: Lansdowne. págs. 110-111. ISBN 0-7018-1800-X
- ^ Stannard, Bruce (1983). El triunfo de Australia II. Sydney: Lansdowne. pag. 120. ISBN 0-7018-1800-X
- ^ Película documental "Aussie Assault", Programas de Sportsmaster, 1983
- ^ Película documental "Aussie Assault", Programas de Sportsmaster, 1983
- ^ " Http://www.shipstamps.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=14085"
- ^ " Http://www.americas-cup-history.at/english/us40%20libertyhtm"
- ^ https://www.facebook.com/499298716846647/photos/o.137323756429708/739852529457930/?type=3
- ^ " Https://www.facebook.com/12MetreLiberty/info?tab=page_info"