El ferrocarril del valle de Ligonier ( marca de informe LGV ) [1] conectó las comunidades de Latrobe y Ligonier, Pensilvania , a unas 10 millas (16 km) de distancia, entre 1877 y 1952. En gran parte de su longitud, el ferrocarril corría paralelo a Loyalhanna Creek en un pintoresco desfiladero de montaña. Además de la línea Latrobe-Ligonier, hubo una extensión a las comunidades mineras de carbón de Wilpen y Fort Palmer al norte de Ligonier, así como varias espuelas más cortas que sirven a las minas de carbón.
Descripción general | |
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Sede | Ligonier, Pensilvania |
Marca de informe | LGV |
Lugar | Condado de Westmoreland, Pensilvania |
Fechas de operación | 1877–1952 |
Sucesor | Ninguno, excepto 3 millas (5 km) utilizados por el ferrocarril de Pensilvania , que luego fue abandonado |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Calibre anterior | |
Largo | 15,9 millas (25,6 km) |
El ferrocarril era propiedad y estaba operado por la familia Mellon de fama bancaria. El flete incluía carbón, coque , madera y piedra de cantera.
Historia
La historia del ferrocarril se remonta a 1853, cuando la Asamblea General de Pensilvania aprobó la "Ley de incorporación de Latrobe y Ligonier Rail Road Company". El nombre se cambió a Ligonier Valley Rail Road Company en mayo de 1871. La nivelación y la construcción fueron muy lentas debido a problemas financieros, y en agosto de 1877 Thomas Mellon , un magnate bancario de Pittsburgh, acordó comprar la línea. El servicio finalmente comenzó el 1 de diciembre de 1877. [2]
El ferrocarril era originalmente de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) , pero se convirtió en 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar en 1882.
Otro segmento del ferrocarril tiene sus raíces en una empresa de 1903 conocida como Westmoreland Central Railroad . Esta empresa propuso construir un ferrocarril que conectara Ligonier con Bolívar , donde conectaría con la línea principal del Ferrocarril de Pensilvania . [3] En 1904, el Ligonier Valley Railroad compró la línea parcialmente construida. En 1908, se abrió como la rama Ligonier-Wilpen-Fort Palmer y tenía 5,7 millas (9,2 km) de longitud. [3] El segmento que hubiera unido a Bolívar nunca se construyó, dejando a la comunidad minera de carbón de Fort Palmer como la extensión más al norte del Ferrocarril del Valle de Ligonier.
Un nuevo edificio de la sede que incluye las instalaciones de la estación se construyó en 1909-1910 en Ligonier y todavía está en pie.
Servicio de pasajeros
El servicio de pasajeros estuvo disponible entre Latrobe y Ligonier hasta el cese del servicio en 1952. Las estaciones en orden de oeste a este eran las siguientes. Las distancias que se muestran se miden desde Latrobe: [2]
- Latrobe (0 millas): Conexión con Pennsylvania Railroad
- Oakville (1,5 mi o 2,4 km)
- Osburn (2,1 mi o 3,4 km)
- Kingston (3,2 mi o 5,1 km)
- Long Bridge, Pensilvania (6.5 mi o 10.5 km)
- Idlewild (originalmente Idle Wild): Sirvió al parque de atracciones Idlewild Park , propiedad del ferrocarril .
- Darlington (7,4 mi o 11,9 km)
- Milbank (8,2 mi o 13,2 km) (originalmente Coal Pit)
- Campanas (9.1 mi o 14.6 km)
- Ligonier (10,2 mi o 16,4 km): Sede central, con conexión a Pittsburgh, Westmoreland y Somerset Railroad . El antiguo edificio de depósito y sede ahora sirve como oficinas para el Distrito Escolar de Ligonier Valley .
- North Ligonier (en la extensión Ligonier-Wilpen-Fort Palmer)
- Hannah's Run (en la extensión Ligonier-Wilpen-Fort Palmer)
- Wilpen (en la extensión Ligonier-Wilpen-Fort Palmer)
Algunas fuentes muestran kilómetros ligeramente diferentes. Por ejemplo, un horario de 1941 muestra a Ligonier a 16,9 km (10,5 millas) de Latrobe. [4]
El servicio de pasajeros fue bastante frecuente, considerando las pequeñas poblaciones de las comunidades a lo largo de la línea. Idlewild Park, propiedad del ferrocarril , fue un atractivo sustancial para el tráfico de pasajeros, lo que se refleja en el hecho de que los domingos circulaban trenes de pasajeros adicionales.
En 1941, había cinco trenes por día en cada dirección entre Latrobe y Ligonier. [4] Cuatro de los cinco se detuvieron en todas las estaciones, mientras que un tren por día servía solo a Latrobe, Kingston, Darlington y Ligonier. Además, tres trenes adicionales circulaban solo los domingos y otro tren circulaba todos los días excepto los sábados.
El horario de 1941 muestra que no hay servicio de pasajeros en la sucursal de Wilpen. Sin embargo, la edición de junio de 1916 de la Guía oficial de las líneas ferroviarias y de navegación a vapor de los Estados Unidos muestra dos trenes por día en cada dirección que sirven (en orden de sur a norte) Ligonier, North Ligonier, Hannah's Run y Wilpen.
Desastre de Wilpen de 1912
El peor desastre en el valle de Ligonier ocurrió a las 3:40 PM ( EST ) el 5 de julio de 1912, a 2 millas (3,2 km) de Ligonier, en la rama Wilpen cerca de Wilpen Fair Grounds. Una locomotora que empujaba un solo vagón de madera, en dirección norte, chocó de frente con una locomotora de tren de mercancías en dirección sur en una curva. El vagón de pasajeros, abarrotado de juerguistas que regresaban de una celebración navideña, absorbió la peor parte del impacto. En total, 26 personas murieron y 29 resultaron heridas, incluidos muchos niños. [5] El ferrocarril se basó en órdenes verbales para entrenar tripulaciones, sin señales, órdenes escritas o reglas escritas. Según la investigación resultante de la Comisión de Comercio Interestatal , el despachador y el conductor del tren de pasajeros disputaron si se había emitido una orden verbal para esperar el paso del tren de carga. Los investigadores se sorprendieron de que el ferrocarril se hubiera basado únicamente en instrucciones orales para evitar colisiones. [6]
Cierre
Tanto el servicio de carga como el de pasajeros terminaron el 31 de agosto de 1952, a excepción del segmento Latrobe-Kingston de 3.5 millas (5.6 km) que fue operado por el Ferrocarril de Pensilvania como un ramal industrial . Desde entonces ha sido abandonado.
Gran parte del derecho de vía del ferrocarril está ocupado por los carriles hacia el oeste de la ruta 30 de los EE. UU. , Paralelos a Loyalhanna Creek . [7] Algunas de las estaciones aún están en pie, incluidas las de Oakville y Ligonier. Ambas estaciones Idlewild (el edificio original de 1878 y la estructura de reemplazo de 1931) se encuentran dentro del parque y funcionan como edificios del parque. La estación de Darlington también se encuentra en la propiedad del parque y fue entregada a la Asociación de Ferrocarriles del Valle de Ligonier por el parque, ha sido restaurada y alberga el museo de la asociación.
Ver también
- Parque Idlewild
- Ligonier, Pensilvania
- Ferrocarril de Pittsburgh, Westmoreland y Somerset
Referencias
- ^ Empresa de publicaciones y equipos ferroviarios , Registro oficial de equipos ferroviarios , junio de 1917, p. 292
- ^ a b "Asociación de la vía férrea del valle de Ligonier" .
- ^ a b "Uno estaba débil y cansado, el otro orgullo del valle". Greensburg, Pensilvania : revista Focus (suplemento de Tribune-Review). 1 de julio de 1990. págs. 10-11.
- ^ a b Guía oficial de los Ferrocarriles y Líneas de Navegación a Vapor de Estados Unidos . Nueva York : National Railway Publication Company. Junio de 1941. p. 217.
- ^ Haine, Edgar A. (1993). Accidentes de ferrocarril . Cranbury, Nueva Jersey : Cornwall Books. págs. 83–84. ISBN 0-8453-4844-2.
- ^ Calvert, James B. (5 de diciembre de 2005). "Accidentes de órdenes de trenes" . Consultado el 7 de abril de 2008 .
- ^ Schwieterman, Joseph P. (2001). Cuando el ferrocarril abandona la ciudad: comunidades estadounidenses en la era del abandono de las líneas ferroviarias, este de los Estados Unidos . Kirksville, Missouri: Prensa de la Universidad Estatal de Truman . págs. 258-262. ISBN 978-0-943549-97-2.
enlaces externos
- Asociación de Ferrocarriles de Ligonier Valley
- Museo virtual de la minería del carbón en el oeste de Pensilvania
- La locomotora de vapor Ligonier Valley Railroad 594 fue construida por Richmond en 1904 como Southern Railway 594, Clase Ks. Se vendió como Ligonier 594 en 1950 y se retiró en 1952.