El ferrocarril de Pittsburgh, Westmoreland y Somerset (PW&S) fue un ferrocarril de corta duración que conectó las comunidades de Pensilvania de Ligonier y Somerset , pasando por una montaña conocida como Laurel Hill o Laurel Mountain.
Descripción general | |
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Sede | Somerset, Pensilvania |
Lugar | Westmoreland y el condado de Somerset, Pensilvania |
Fechas de operación | 1899–1916 |
Sucesor | Ninguno |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 25 millas (40 km) |
En ocasiones, el nombre del ferrocarril se deletreaba como Pittsburg, Westmoreland y Somerset , utilizando la ortografía más antigua de Pittsburgh sin la h . [1] Aunque Pittsburgh está a nombre del ferrocarril, nunca sirvió a esa ciudad. La palabra Westmoreland se refiere al condado de Westmoreland , donde se encuentra la ciudad de Ligonier.
El único túnel del ferrocarril era el Túnel Quemahoning , también conocido como Túnel del Ferrocarril Lumber, que originalmente se había construido para el Ferrocarril del Sur de Pensilvania, pero que no se había utilizado anteriormente.
Aunque el ferrocarril de Pensilvania no controlaba el PW&S, el ferrocarril de Pensilvania proporcionó materiales de construcción. El Ferrocarril de Pensilvania consideraba al PW&S como un alimentador que competiría por los clientes con el Ferrocarril de Baltimore y Ohio , que había visto al condado de Somerset como una base de clientes cautiva. Sin embargo, las dificultades operativas de hacer circular los trenes sobre las empinadas pendientes de Laurel Hill impidieron que el PW&S fuera realmente competitivo contra el Baltimore y Ohio.
El PW&S tuvo una vida muy corta. Aunque los trenes comenzaron a operar en el segmento occidental cerca de Ligonier en 1899, la ruta completa Ligonier-Somerset operó solo durante diez años (1906-1916). [2] Poco queda del PW&S, sin embargo, tuvo un impacto duradero en el desarrollo del área al sureste de Ligonier, cerca del actual Rector, como un área de cabañas de verano para la élite de Pittsburgh. [3] Laurel Summit State Park , en la cima de la montaña, se hizo popular por primera vez como destino recreativo debido a los trenes de excursión PW&S. [3]
Historia
La construcción del ferrocarril en realidad comenzó antes de que fuera fletado. La construcción comenzó en el extremo occidental el 14 de junio de 1899 y fue fletada el 20 de julio de 1899. El 11 de octubre de 1899, el derecho de paso se había graduado hasta Laurel Summit. La construcción en el segmento este del ferrocarril avanzó lentamente, y no fue hasta el 26 de mayo de 1906 que el primer tren viajó de Ligonier a Somerset. Para los trenes de pasajeros, el viaje hacia el este estaba programado para tomar 90 minutos, con un promedio de 17 millas por hora (27 km / h) incluidas las paradas. El viaje en dirección oeste tomó diez minutos más debido a las arduas pendientes cuesta arriba, con un promedio de 15 millas por hora (24 km / h) incluidas las paradas. Los horarios muestran que había dos trenes de pasajeros por día en cada dirección, que originalmente consistían en dos vagones de pasajeros agregados a los trenes de registro. También hubo trenes de excursión a varios puntos entre Ligonier y Laurel Summit que no figuraban en los horarios públicos. [3]
Andrew W. Mellon y Richard B. Mellon , cuya familia fundó el Mellon Bank con sede en Pittsburgh , fueron fundamentales en la financiación del P&WS. [4] Los Mellon también eran dueños del Ferrocarril del Valle de Ligonier , que unía el P&WS a la línea principal del Ferrocarril de Pensilvania . También fueron importantes en la fundación del ferrocarril Charles Nelson Byers y Lauros H. Allen, cuya Compañía de Madera Byers-Allen poseía gran parte de la tierra atravesada por el ferrocarril. [2]
El ferrocarril sirvió a la ruta Ligonier-Somerset durante solo diez años. Tanto los servicios de pasajeros como los de carga terminaron el 23 de septiembre de 1916. La principal razón para el cierre fue la deforestación a lo largo de la ruta debido a la tala, que era el propósito original del ferrocarril. [3] Al igual que con muchos ferrocarriles, la llegada del automóvil hizo obsoleto el servicio de pasajeros.
Como muchos pequeños ferrocarriles de esa época, el PW&S estaba plagado de prácticas contables fraudulentas. [3] La Compañía de Madera Byers-Allen representó casi el 90% de las operaciones del ferrocarril y también compartió altos ejecutivos con el ferrocarril, y como resultado, PW&S transportó el flete de la compañía de madera de forma gratuita. [3] Debido a que los estados financieros no arrojaron ganancias, a los tenedores de bonos se les pagó sus intereses en forma de nuevos bonos, lo que provocó una pirámide del endeudamiento del ferrocarril. [3] Debido a estos problemas financieros, los empleados pasarían hasta tres meses sin paga a pesar de trabajar 100 horas a la semana. [3]
Ruta y estaciones
Las estaciones se enumeran de oeste a este. Las distancias que se muestran son de Ligonier: [1] [2]
- Ligonier (0 millas (0 km)) era el término occidental del ferrocarril, donde se conectaba con el Ligonier Valley Railroad y desde allí con la línea principal del Pennsylvania Railroad . Corriendo hacia el sureste desde Ligonier, el PW&S siguió a Loyalhanna Creek .
- Market Street se mostró en el horario de 1906 pero no en el horario de 1916. Esto habría estado ubicado donde la actual Ruta 30 de los EE. UU. Cruza la calle Market de Ligonier.
- Mellon's Crossing se mostró en el horario de 1906 pero no en el horario de 1916. Habría estado ubicado en el extremo norte del actual Hipódromo de Rolling Rock.
- Speedwell se habría ubicado en el extremo sur del actual Hipódromo de Rolling Rock. Esta estación recibió su nombre de Speedwell Carding Mill, una de las primeras fábricas textiles. La fábrica textil sigue en pie, aunque ahora Rolling Rock Club la utiliza para otros fines. [4]
- Byers (5,02 millas (8,08 km)), también conocido como Mechanicsburg, ahora se conoce como Rector. La comunidad recibió el nombre de Charles Nelson Byers, cofundador de Byers-Allen Lumber Company, que había sido fundamental en la creación de PW&S. Después de esta estación, el ferrocarril comenzó a subir por la cara oeste de Laurel Hill, y Linn Run Road ahora usa su derecho de paso. El ferrocarril atravesaba un terreno que hoy comprende el Parque Estatal Linn Run .
- Grove Run se mostró en el horario de 1906 pero no en el horario de 1916.
- Bluestone 10.03 millas (16.14 km). Usando puntos de referencia actuales, aquí es donde Linn Run Road se cruza con el límite este del Parque Estatal Linn Run . Bluestone se refiere a un tipo de roca que se extrajo en el área. No queda nada que sugiera que alguna vez hubo un asentamiento aquí. En este punto, el derecho de paso ingresa al Bosque Estatal de Forbes .
- La estación de agua se mostró en el horario de 1906 pero no en el horario de 1916.
- Laurel Summit (13,04 millas (20,99 km)) se encuentra en el actual Parque Estatal Laurel Summit . El ferrocarril construyó aquí un pabellón para los bailes de verano. En este punto, había un ramal hacia el sur de la comunidad de Kuhn, construida en 1908 y propiedad de Blair Lumber Company. Inmediatamente al este de Laurel Summit, el derecho de paso pasa del condado de Westmoreland al condado de Somerset y corre por la cara este de Laurel Hill. El segmento entre Laurel Summit y Allenvale constituyó el segmento más empinado de la ruta. [5] Hubo desvíos de emergencia para trenes fuera de control, y la posición predeterminada del interruptor era mantenerlo girado hacia la vía fugitiva de emergencia. Por lo tanto, un tren habría tenido que hacer numerosas paradas mientras un miembro de la tripulación desembarcaba, giraba el interruptor hacia la línea principal y luego lo revertía hacia la vía fuera de control después de que el tren había pasado.
- Zufall se mostró en el horario de 1906 pero no en el horario de 1916. En este punto, asumiendo que uno está viajando hacia el este, el PW&S comienza a usar la vía que se había construido para el Ferrocarril del Sur de Pensilvania durante el siguiente (4.85 millas (7.81 km)).
- Gillette se mostró en el horario de 1906 pero no en el horario de 1916.
- Allenvale (19,04 millas (30,64 km)). Al este de Allenvale se encuentra el Corte Gasteiger de 2,000 pies (0,61 km) y el Túnel Quemahoning de 700 pies (0,21 km) , ambos construidos inicialmente para el Ferrocarril del Sur de Pensilvania .
- Husband (23.01 millas (37.03 km)) fue otra estación de P&WS a lo largo del derecho de vía del ferrocarril South Pennsylvania Railroad , llamado así por Herman Husband, quien fue el primer colono no aborigen de Somerset y fue fundamental en la formación del condado de Somerset.
- Somerset (25,06 millas (40,33 km)) era el término oriental del ferrocarril, con una conexión al ferrocarril de Baltimore y Ohio .
Ver también
- Ligonier, Pensilvania
- Ferrocarril del valle de Ligonier
- Ferrocarril del sur de Pensilvania
- Somerset, Pensilvania
Referencias
- ^ a b Guía oficial de los ferrocarriles y líneas de navegación a vapor de los Estados Unidos . Nueva York : National Railway Publication Company. Junio de 1916. p. 411.
- ^ a b c Walton, Walter F. (1982). El ferrocarril del sur de Pensilvania o el ferrocarril que pudo haber sido . Pittsburgh, Pensilvania : Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles, Sección de Pittsburgh. págs. 43–47.
- ^ a b c d e f g h Langsdale, Franklin J. (mayo de 1957). "La historia de un ferrocarril de montaña". Boletín Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras . 96 : 63–79. JSTOR 43520155 .
- ^ a b Swetnam, George; Helene Smith (1976). Una guía para el oeste histórico de Pensilvania . Pittsburgh, Pensilvania : University of Pittsburgh Press. págs. 192-193 . ISBN 0-8229-5271-8.
- ^ Aldridge, Jim (14 de noviembre de 2005). "El ferrocarril de Pittsburgh, Westmoreland y Somerset" . La Asociación de Ferrocarriles del Valle de Ligonier . Consultado el 15 de abril de 2008 .
enlaces externos
- Ligonier Valley Rail Road Association , consulte la página sobre los ferrocarriles de Pittsburgh, Westmoreland y Somerset