 | Este artículo puede ampliarse con el texto traducido del artículo correspondiente en italiano . (Octubre de 2018) Haga clic en [mostrar] para obtener instrucciones de traducción importantes.
|
 Un mapa del aeropuerto de Linate, que muestra las trayectorias de los dos aviones. La línea azul marca el camino del MD-87. La línea verde marca el camino que se suponía que debía tomar el Cessna, mientras que la línea roja muestra el movimiento real del Cessna. | |
| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 8 de octubre de 2001 |
| Resumen | Incursión en la pista debido a la mala visibilidad causada por una densa niebla |
| Sitio | Aeropuerto de Linate Milán, Italia 45 ° 26′54 ″ N 009 ° 16′36 ″ E / 45.44833 ° N 9.27667 ° E Coordenadas : 45 ° 26′54 ″ N 009 ° 16′36 ″ E / 45.44833 ° N 9.27667 ° E |
| Total de muertes | 118 |
| Lesiones totales | 4 |
| Primer avión | |
 Lage Viking , el MD-87 involucrado, fotografiado en 2000 | |
| Tipo | McDonnell Douglas MD-87 |
| Nombre | Lage vikingo |
| Operador | Sistema Scandinavian Airlines |
| Vuelo IATA No. | SK686 |
| Vuelo de la OACI No. | SAS686 |
| Señal de llamada | ESCANDINAVO 686 |
| Registro | SE-DMA |
| Origen del vuelo | Aeropuerto de Linate Milán, Italia |
| Destino | Aeropuerto de Copenhague Copenhague, Dinamarca |
| Ocupantes | 110 |
| Pasajeros | 104 |
| Tripulación | 6 |
| Muertes | 110 |
| Supervivientes | 0 |
| Segundo avión | |
 Un Cessna Citation CJ2 similar al involucrado | |
| Tipo | Cessna Citation CJ2 |
| Operador | Air Evex [1] : 174 [2] |
| Señal de llamada | Radiografía Delta India Echo Victor |
| Registro | D-IEVX |
| Origen del vuelo | Aeropuerto de Linate Milán, Italia |
| Destino | Aeropuerto Le Bourget París, Francia |
| Ocupantes | 4 |
| Pasajeros | 2 |
| Tripulación | 2 |
| Muertes | 4 |
| Supervivientes | 0 |
| Bajas terrestres | |
| Muertes en tierra | 4 |
| Lesiones en el suelo | 4 |
El desastre del aeropuerto de Linate ocurrió en Italia en 2001 en el aeropuerto de Linate en Milán en la mañana del lunes 08 de octubre. El vuelo 686 de Scandinavian Airlines , un avión McDonnell Douglas MD-87 que transportaba a 110 personas con destino a Copenhague , Dinamarca, colisionó al despegar con un Cessna Citation CJ2 [1] : 1 jet de negocios que transportaba a cuatro personas con destino a París, Francia. Las 114 personas en ambos aviones murieron, así como cuatro personas en tierra. [3] [4] [5]
La investigación posterior determinó que la colisión fue causada por una serie de sistemas, normas y procedimientos de seguridad que no funcionaban y no se ajustaban a las normas del aeropuerto. [1] : 125 [6] Sigue siendo el accidente más mortal en la historia de la aviación italiana.
Aeronaves y tripulación [ editar ]
Dos aviones estuvieron involucrados en la colisión. El más grande de los dos aviones era un McDonnell-Douglas MD-87. La tripulación de la cabina estaba formada por el capitán Joakim Gustafsson y el primer oficial Anders Hyllander, ambos de 36 años. El capitán fue contratado por SAS en 1990 y tenía más de 5.800 horas de vuelo. Había registrado aproximadamente 230 horas en el MD-87. El primer oficial fue contratado por la aerolínea en 1997. En el momento del accidente tenía más de 4.300 horas de vuelo en total. Tenía más experiencia en el tipo de aeronave que su capitán, habiendo registrado 2.000 horas de tiempo de vuelo en el MD-87. [1] : 125 [6]
El segundo avión era un Cessna Citation 525-A. Había dos pilotos alemanes a bordo. El capitán, de 36 años, tenía aproximadamente 5.000 horas de vuelo registradas en total, de las cuales aproximadamente 2.400 se acumularon en la Citación. El primer oficial, de 64 años, tenía aproximadamente 12.000 horas de vuelo, de las cuales 2.000 fueron en el Citation. [1] : 125 [6] Uno de los pasajeros era Luca Fossati, presidente de Star - Stabilimento Alimentare SpA y propietario del Citation. [7]
Accidente [ editar ]
El accidente del lunes por la mañana ocurrió en medio de una espesa niebla , con una visibilidad reducida a menos de 200 metros (660 pies).
El Cessna Citation recibió instrucciones de rodar desde la plataforma occidental a lo largo de la calle de rodaje norte (calle de rodaje R5), [1] : 22 y luego a través de la plataforma norte hasta la calle de rodaje principal que corre paralela a la pista 36R, [1] : 24 una ruta que lo habría mantenido alejado de 36R. En cambio, el piloto rodó a lo largo de la ruta de rodaje sur (calle de rodaje R6), [1] : 23 cruzando la pista 36R hacia la calle de rodaje principal que estaba más allá (ver diagrama). [1] : 24
A las 08:09:28, el SAS MD-87 recibió autorización de un controlador diferente para despegar de la pista 36R. [1] : 24-25 Cincuenta y tres segundos más tarde, el avión SAS, que viajaba a unos 150 nudos (280 km / h; 170 mph), chocó con el Cessna. Una de las cuatro personas en el Cessna murió en el impacto; los tres restantes murieron en el incendio posterior. El MD-87 perdió su motor derecho; el piloto, Joakim Gustafsson, intentó despegar, alcanzando una altitud de aproximadamente 12 metros (40 pies). El motor restante perdió algo de empuje debido a la ingestión de escombros, y el avión, habiendo perdido el tren de aterrizaje correcto, cayó. Gustafsson aplicó el inversor de empuje y los frenos, e intentó guiar el avión a través de sus superficies de control.. Esto fue insuficiente para detener el impulso del avión y se estrelló contra un hangar de equipaje ubicado cerca del final de la pista, a una velocidad de aproximadamente 136 nudos (252 km / h; 157 mph). En el impacto, toda la tripulación y los pasajeros del MD-87 murieron. El choque y el incendio posterior mataron a cuatro miembros del personal de tierra italiano en el hangar e hirieron a cuatro más. [8]
Causas [ editar ]
El accidente ocurrió menos de un mes después de los ataques del 11 de septiembre y el día después de que comenzara la invasión estadounidense de Afganistán , pero el gobierno italiano se apresuró a descartar un ataque terrorista como la causa. [9] [10] [11] [12] Esto fue posteriormente confirmado por las investigaciones que siguieron. [1] : 125 [6]
El accidente fue investigado por la Agencia Nacional para la Seguridad del Vuelo (ANSV). El informe final de la ANSV se publicó el 20 de enero de 2004 y concluyó que la "causa inmediata" del accidente fue la incursión de la aeronave Cessna en la pista activa. Sin embargo, la ANSV no llegó a culpar por completo a los pilotos de Cessna, que se habían perdido en la niebla. Su informe identificó una serie de deficiencias en el diseño y los procedimientos del aeropuerto. [1] [13] [14]
El aeropuerto de Linate estaba funcionando sin un sistema de radar terrestre en funcionamiento en ese momento, a pesar de haber aprobado un nuevo sistema el 30 de marzo de 1995. El sistema anterior se había dado de baja el 29 de noviembre de 1999, pero el reemplazo no se había instalado por completo. [1] : 45,46 El nuevo sistema finalmente se puso en línea unos meses después. Señales de orientacióna lo largo de las calles de rodaje estaban oscurecidas o muy gastadas, y luego se descubrió que no cumplían con las regulaciones. Después de que los pilotos giraran por error en la calle de rodaje R6 que conducía a la pista, no había señales que les permitieran reconocer dónde se encontraban. Cuando se detuvieron en una marca de parada en una calle de rodaje e informaron correctamente su identificador, S4, el controlador de tierra ignoró esta identificación porque no estaba en sus mapas y era desconocida para él. Las alarmas de incursión en la pista con sensor de movimiento, aunque estaban presentes, se habían desactivado para evitar falsas alarmas de vehículos o animales. Las instrucciones verbales del controlador de tierra usaban terminología para designar plataformas, calles de rodaje y pistas de aterrizaje, que no coincidían con sus letreros y etiquetas en tierra. Por último, ninguno de los pilotos del Cessna estaba certificado para aterrizajes con visibilidad inferior a 550 metros (1.800 pies),pero había aterrizado en el aeropuerto de todos modos unos minutos antes del desastre.[1] : 125 [6]
Consecuencias [ editar ]
El 16 de abril de 2004, un tribunal de Milán declaró a cuatro personas culpables del desastre. El director del aeropuerto Vincenzo Fusco y el controlador de tráfico aéreo Paolo Zacchetti fueron condenados a ocho años de prisión. Francesco Federico, exjefe del aeropuerto, y Sandro Gualano, exjefe de la agencia de control de tráfico aéreo, recibieron sentencias de seis años y medio. [15] En el juicio de apelación (7 de julio de 2006), Fusco y Federico fueron liberados. Otras cuatro personas fueron condenadas. [ quien? ] La ley de indulto promulgada por el Parlamento italiano el 29 de julio de 2006 redujo todas las condenas en tres años. El 20 de febrero de 2007, el Tribunal de Casación confirmó la decisión del Tribunal de Apelación. [cita requerida ]
Víctimas [ editar ]
| Nacionalidad | SAS 686 | Cessna | Suelo | Total | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasajeros | Tripulación | Pasajeros | Tripulación | |||
| Dinamarca | dieciséis | 3 | 0 | 0 | 0 | 19 |
| Finlandia | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 |
| Alemania | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 |
| Italia | 58 | 0 | 2 | 0 | 4 | 64 |
| Noruega | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
| Rumania | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Sudáfrica | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Suecia | 17 | 3 | 0 | 0 | 0 | 20 |
| Reino Unido | 2 * | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| Total | 104 | 6 | 2 | 2 | 4 | 118 |
| * Un pasajero catalogado como británico por SAS tenía ciudadanía del Reino Unido y Estados Unidos. [dieciséis] | ||||||
Las víctimas del accidente incluyeron ciudadanos de nueve países diferentes. [16] [17] [18] La mayoría de las víctimas eran italianos y escandinavos.
Se llevaron a cabo cuatro servicios conmemorativos en honor a las víctimas de SAS. El 12 de octubre, se llevaron a cabo tres ceremonias separadas, una en Dinamarca, una en Noruega y una en Suecia. El 13 de octubre se celebró una cuarta ceremonia en Italia. [19]
En marzo de 2002, se inauguró un bosque con 118 hayas llamado Bosco dei Faggi como monumento a las víctimas en el Parque Forlanini, cerca del aeropuerto. Una escultura del artista sueco Christer Bording donada por SAS, llamada Infinity Pain , fue colocada en el centro del bosque.
El desastre devastó a la comunidad sueca de karts , ya que algunos de los conductores jóvenes más prometedores del país estaban en el vuelo después de asistir a un evento en Milán . Después del desastre, el club nacional sueco de deportes de motor puso en marcha un fondo conmemorativo junto con algunos de los familiares. El fondo otorga estipendios anuales a jóvenes suecos prometedores en karts. [20]
Dramatización [ editar ]
La historia del accidente apareció en la undécima temporada de la serie de televisión de Discovery Channel Canadá / National Geographic Mayday , en un episodio titulado "El avión invisible". El episodio contó con entrevistas con investigadores de accidentes y una dramatización del accidente y la investigación. [21]
Ver también [ editar ]
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
- 1990 Colisión de la pista del aeropuerto del condado de Wayne
- 1991 desastre de la pista de Los Ángeles
- Desastre de la pista de Madrid
- Desastre del aeropuerto de Tenerife
Notas [ editar ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n "Accidente Boeing MD-87 SE-DMA Cessna 525-A D-IEVX Aeropuerto de Milán Linate 8 de octubre de 2001" (PDF) . Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo . 20 de enero de 2004. A-1-04 . Consultado el 8 de julio de 2011 .
- ^ "Informe final de ANSV, apéndice I" (PDF) . ANSV . 20 de enero de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de julio de 2011 .
- ^ "114 mueren cuando el jet golpea el avión, luego embiste el edificio en Milán" . Deseret News . (Salt Lake City, Utah, Estados Unidos). Associated Press. 8 de octubre de 2001. p. A2.
- ^ "Los aviones chocan en la pista italiana; 114 mueren" . Eugene Register-Guard . (Oregón, Estados Unidos). Associated Press. 9 de octubre de 2001. p. 10 A.
- ^ "El giro equivocado de Cessna probablemente provocó la caída de Italia" . Deseret News . (Salt Lake City, Utah, Estados Unidos). Associated Press. 9 de octubre de 2001. p. A4.
- ^ a b c d e "Relazione Finale" (PDF) . pag. 125 . Consultado el 5 de noviembre de 2016 .
- ^ Henneberger, Melinda (9 de octubre de 2001). "Avión pequeño choca con un jet en la pista de Milán; 118 mueren" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 23 de enero de 2020 .
- ^ Schmitt, Aurore; Cunha, Eugenia; Pinheiro, João (9 de noviembre de 2007). Antropología forense y medicina: ciencias complementarias de la recuperación a la causa de muerte . Springer Science & Business Media. Prensa Humana . pag. 440. ISBN 978-1-59745-099-7.
- ^ Los aviones chocan en la pista de Milán; 118 muertos , USA Today .
- ^ Las puntuaciones mueren en el incendio de la pista , BBC .
- ^ El radar roto fue un factor en el accidente italiano , BBC .
- ^ SAS respalda a Linate por encima de la seguridad , CNN . Archivado el 7 de junio de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ Informe final de accidente - Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo .
- ^ Informe italiano sobre el desastre (en italiano) .
- ^ http://www.comitato8ottobre.com/download/processo/it/86Sentenza%20LINATE%2015.7.04.doc
- ^ a b " Las víctimas de accidentes de avión británicos nombradas " ( Archivo ). BBC . Miércoles 10 de octubre de 2001. Recuperado el 20 de enero de 2010.
- ^ " Lista de pasajeros y tripulación Scandinavian Airlines Flight SK 686 " ( Archivo ). Aerolíneas escandinavas. 8 de octubre de 2001. Recuperado el 12 de mayo de 2010.
- ^ " Actualización de SK686: distribución de nacionalidad " ( archivo ). Aerolíneas escandinavas. 10 de octubre de 2001. Recuperado el 12 de mayo de 2010.
- ^ " Servicio conmemorativo de los heridos en Milán " ( Archivo ). Aerolíneas escandinavas . 11 de octubre de 2001. Recuperado el 12 de mayo de 2010.
- ^ "Página de inicio" . Anecto Racing (en sueco). Anecto Racing Minnesfond. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2014 . Consultado el 9 de febrero de 2009 .
- ^ "El avión invisible". Mayday . Temporada 11. 2012. Discovery Channel Canadá / National Geographic Channel .
Referencias [ editar ]
- Informe final ANSV: "Accidente Boeing MD-87 SE-DMA Cessna 525-A D-IEVX Aeropuerto de Milán Linate 8 de octubre de 2001" (PDF) . Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo . 20 de enero de 2004. A-1-04 . Consultado el 8 de julio de 2011 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Es posible que el uso de enlaces externos en este artículo no siga las políticas o pautas de Wikipedia . ( Marzo de 2014 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla ) |
Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo [ editar ]
- Milano Linate, colisión en tierra entre Boeing MD-87, matrícula SE-DMA y Cessna 525-A, matrícula D-IEVX ( Archivo )
- Informe final ( Archivo )
- Milano Linate, collisione a terra tra Boeing MD-87, marche SE-DMA y Cessna 525-A, marche D-IEVX ( Archivo ) (en italiano) : la versión italiana es el informe oficial .
- Informe final ( Archivo ) (en italiano)
- Transcripción del CVR ( archivo )
[ editar ]
- Respecto al vuelo SK 686 de Scandinavian Airlines (1)
- Respecto al vuelo SK 686 de Scandinavian Airlines (2)
- Declaración sobre el accidente SK 686 Routed Milán - Copenhague (3)
- Información sobre SK 686 Milán - Accidente de Copenhague (4)
- Lista de pasajeros y tripulación Vuelo SK 686 de Scandinavian Airlines (5)
- Rueda de prensa sobre el vuelo SK 686 (6)
- Información sobre SK 686 Milán - Accidente de Copenhague (7)
- Actualización SK686: Distribución por nacionalidad (8)
- Servicio Conmemorativo de los heridos en Milán (9)
Otro [ editar ]
- Transcripción de la grabadora de voz de cabina y resumen del accidente
- Descripción del accidente del vuelo 686 de Scandinavian Airlines en Aviation Safety Network
- Descripción del accidente para Cessna 525A en la red de seguridad de la aviación
- Mirando hacia atrás a Linate
