La planta de Lincoln Motor Company era una planta automotriz en 6200 West Warren Avenue (en Livernois) en Detroit , Michigan , más tarde conocida como Detroit Edison Warren Service Center . [1] El complejo fue designado Monumento Histórico Nacional en 1978, debido a su asociación histórica con los motores Liberty de la Primera Guerra Mundial y la Lincoln Motor Company . Sin embargo, las estructuras principales fueron demolidas en 2003 y la designación de la NHL se retiró en 2005.
Planta de Lincoln Motor Company | |
Localización | 6200 W. Warren Ave., Detroit , Michigan |
---|---|
Coordenadas | 42 ° 20′44 ″ N 83 ° 7′46 ″ W / 42.34556 ° N 83.12944 ° WCoordenadas : 42 ° 20′44 ″ N 83 ° 7′46 ″ W / 42.34556 ° N 83.12944 ° W |
Área | 62 acres (25 ha) |
Construido | 1917 |
Construido por | Walbridge-Aldinger Co. |
Arquitecto | George Mason , Albert Kahn |
NRHP referencia No. | 78001521 [1] |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 2 de junio de 1978 |
NHL designado | 2 de junio de 1978 [2] |
NHL excluido de la lista | 4 de abril de 2005 |
Lincoln de Henry Leland
A partir de 1902, Henry Leland llevó a Cadillac a convertirse en una popular marca de automóviles de lujo de alta calidad. [3] Leland vendió la compañía a General Motors en 1908, pero continuó su asociación con Cadillac hasta mediados de la década de 1910, cuando renunció debido a la falta de voluntad de la compañía para hacer la transición a las necesidades de producción de la Primera Guerra Mundial . [2]
En 1917, Leland estableció Lincoln Motor Company para construir motores Liberty para aviones de combate utilizando cilindros suministrados por Ford Motor Company . [3] [4] Leland compró inmediatamente la antigua fábrica de Warren Motor Car Company en el lado oeste de Detroit. [2] Sin embargo, rápidamente se dio cuenta de que las instalaciones no eran suficientes para albergar la producción de motores prevista, por lo que compró un terreno de 50 acres en Warren y Livernois. [5] La empresa inmediatamente inició la construcción de un complejo de fábrica de más de 600.000 pies cuadrados (56.000 m 2 ), contratando al arquitecto George Mason para diseñar los nuevos edificios ya la empresa Walbridge-Aldinger para construirlos. [5] [6] Al final de la guerra, el complejo de la planta contenía el Edificio de Administración y el Garaje (Edificio A), el taller de máquinas (Edificio B), las Fábricas principales (Edificios C y D), una casa de máquinas, un planta de tratamiento térmico, un edificio de pruebas de motores y otras estructuras menores. [2]
En enero de 1919, después de producir 6500 motores Liberty, las operaciones de fabricación se suspendieron y la guerra terminó pronto. [5] Lincoln consideró fabricar motores de automóviles para otras placas de identificación en los años de la posguerra, [5] pero pronto optó por pasar a la producción de automóviles de lujo. [3] Sin embargo, los retrasos en la producción y la recesión de la posguerra de 1920 perjudicaron las ventas, y la empresa finalmente entró en quiebra. [5]
Primeras imágenes del interior de la planta de Lincoln |
---|
Lincoln de Henry Ford
En 1922, Henry Ford compró la compañía por $ 8,000,000, [5] convirtiendo al Lincoln en la marca de lujo de Ford Motor Company . [3] Leland retuvo su puesto gerencial después de la venta, pero Leland y Ford, de voluntad fuerte, se enfrentaron inmediatamente, y Leland renunció a los pocos meses. [2] Ford inmediatamente comenzó a restaurar el diseño y la fabricación de la planta. [5] Ford también aumentó el tamaño del complejo, contratando al arquitecto Albert Kahn para diseñar algunos de los muchos edificios a lo largo de Livernois, [6] agregando más de 300,000 pies cuadrados (28,000 m 2 ) a la planta. [7] Lincoln Zephyr y Continental se fabricaron en la fábrica hasta 1952, [3] cuando las instalaciones de producción se trasladaron a Wayne, Michigan. La nueva planta de Wixom se inauguró en el otoño de 1957. [2]
La planta de Lincoln después de los automóviles
Ford mantuvo algunas oficinas en la planta y alquiló partes a otras empresas después de que las operaciones de fabricación se trasladaran a la nueva planta de montaje de Wixom . [8] En 1955, Detroit Edison compró el complejo por $ 4,500,000, [8] renombrándolo como Centro de Servicio Detroit Edison Warren. [1] [3] La empresa consolidó muchos de sus servicios en la instalación, pero luego los utilizó principalmente como patio de almacenamiento. [6]
En reconocimiento a su importancia en la historia del automóvil, la planta de Lincoln Motor Company fue designada Monumento Histórico Nacional el 2 de junio de 1978. [2] Sin embargo, casi todos los edificios de la planta fueron demolidos en diciembre de 2002 y enero de 2003, incluidos los edificios principales. A, B, C y D. [2] Se retuvo una pequeña parte de la Fábrica G, así como otras estructuras de soporte dispersas; sin embargo, debido a la pérdida sustancial de integridad histórica, la designación de Monumento Histórico Nacional de la planta fue retirada el 4 de abril de 2005. [2]
Ubicación de la planta de Lincoln 2010
|
---|
Referencias
- ^ a b c "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
- ^ a b c d e f g h yo "Retirada de la designación de monumento histórico nacional: planta de Lincoln Motor Company" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c d e f "Planta de Lincoln Motor Company" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
- ^ O'Callaghan, Timothy J. (2002). El legado de la aviación de Henry y Edsel Ford . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. págs. 163-164. ISBN 1-928623-01-8.
- ^ a b c d e f g Ottilie M. Leland; Minnie Dubbs Millbrook (1996), Maestría en precisión: Henry M. Leland , Wayne State University Press, págs. 183, 194, 198, 231, 239, ISBN 0-8143-2665-X
- ^ a b c Ren Farley (mayo de 2010). "Planta de Lincoln Motor Company" . Detroit1701.org . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
- ^ "Lincoln Addition Effects Many Changes in Plant" , Ford News , 15 de septiembre de 1923
- ^ a b Raymond Curtis Miller (1971), The force of energy: a business history of the Detroit Edison Company , Michigan State University Press, pág. 165